華為的無線充電是什么原理,華為無線充電原理圖( 二 ) _華為無線充電技術背后到底是

首先通過軟件實現云服務端與作為終端的車輛進行聯動，通過車型的技術特點引導車輛選擇適合的充電位——在充電樁陣營中早已經不是什么新鮮技術，充電樁分為直流快充樁和交流慢充樁，插電混動與增程電動汽車多只能使用第二種，電動汽車絕大多數用第一種。所以在軟件中注冊登記車型之后，各個品牌的軟件基本都能夠幫助車輛區分識別快慢充，這與華為區分不同標準的無線充電位又有什么本質的區別呢？

核心問題：華為的無線充電技術是“顛覆性技術”嗎？
當華為推出這項無線充電位的專利之后，網絡上關于“充電樁要被淘汰”的說法不脛而走，似乎華為推出什么技術都能顛覆整個行業；然而這是絕對不可能的，只能說無線充電位是一個補充，最有價值的方式并不是在充電車位進行普及。
無線充電技術并非華為發明，首個進行無線充電技術常識的人是發明家「尼古拉特斯拉」，也就是與愛迪生有很多恩怨糾葛的那位發明家；不過這項技術初期沒有得到認可，在燃油汽車普及之后也被擱置了很長時間。近些年因智能手機需要無線充電才被關注，不過在汽車上的應用其實比智能手機更早，國內研發車輛無線充電技術的企業有中興和比亞迪，重慶大學也有深入的研究。

【2005年-非接觸式充電專利】已經應用，這個專利屬于比亞迪；這家企業不僅是乘商用車和軌道交通的制造商，同時也是化學電源和IT代工知名度非常高的企業，2003年就已經是全球第二大電池供應商。所以在充電技術領域顯然也是有領先優勢的，在這項技術研發成功之后，實際上2014年比亞迪出口美國的電動大巴就裝備WAVE無線充電設備，而且還被猶他州大學拿去研究和試驗。
所以華為的無線充電來的其實比較晚，在傳統車企中也有奔馳、寶馬和沃爾沃等品牌應用過這種技術，但是無線充電很難普及。

【華為的無線充電是什么原理,華為無線充電原理圖】無線要如何充電呢？
無線充電的原理其實很簡單，在車輛的底盤位置安裝“接收線圈”，在連接電網的充電設備上安裝“發射線圈”；兩驅線圈的振動頻率要相同，送電端通過線圈形成電磁場，受電端的線圈產生電流即可為動力電池組充電。
無線充電器在汽車上還比較少見，但是在手機和車載設備上就很常見了；比如手機的無線充電底座，以及帶有無線充電功能的車載手機架。這種車載手機架要通過12V點煙器取電，之后在底座內部的線圈里形成電磁?。兇〉氖只灰形尷叱淶緄墓δ? ，受電線圈就能夠產生電流來充電了，但有沒有發現充電的速度其實很低。

無線充電的功率確實很低，目前只有極少數的品牌的手機支持7-10W的無線充電，大部分設備都只有3-5W的標準，如果再加上在損耗實際會更低；但是接線充電的功率可以達到50-65W，充電效率會有非常大的差異。這就是無線充電至今也沒有普及的原因，使用體驗實在是比較一般；比如正在使用的手機在室內從來不用無線充電，因為無線充電也還得把手機放在充電板上，都已經找到充電板為什么不接線快充呢？會使用無線充電也只是在車上而已，預留的無線充電板可以免去插線的煩惱，那么在汽車上還有應用的價值嘛。

如果追求時效性的充電當然只能選擇快充，慢充用無線充電和交流充電樁也沒有什么區別；所以無線充電普及的意義并不大，因為車輛要增加受電線圈和充電設備，這會造成車輛價格的提升，智能電動汽車的制造成本本就偏高，沒有必要再進一步的提升了，除非是充電會比較麻煩的大型客貨車可以考慮。