噪聲包括兩部分：脈寬調制噪聲和諧波失真 。軸承噪聲、動不平衡噪聲和結構共振噪聲是shì機械噪聲的de主zhǔ要來lái源 。新xīn能源汽車chē的de液冷系統也會有一些噪音 。基于yú電磁力(密度)和驗證后的de電機結構模型，可以模擬電機的de振動和噪聲，利用聲學分析工具進行結構-聲學-振動耦合分析，預測電機的de輻射噪聲 。
四、電控系統及其NVH性能
新xīn能源汽車chē電控系統復雜，能源和介質一體化，工況和控制變量多，難以協調控制 。特tè別是shì在驅動模式切換時，控制系統復雜，難以控制性能平衡，即兼顧供電、可靠性和舒適性控制 。在低dī速、高扭矩和驅動模式切換等動力分離和合流條件下，NVH較差 。在能量轉換方面，扭矩協調和卸載扭矩會帶來lái振動和沖擊問題tí，熱管理lǐ和冷卻系統帶來lái的de噪音問題tí，制動能量回收帶來lái的de電鳴笛問題tí，以及NVH與動態性能和可靠性之間的de沖突 。
新xīn能源汽車chē的de三sān橫和三sān縱是shì什么？從2000年至2015年的de十五年間，由工信部、科技部、財政部等國家幾大部委在新xīn能源汽車chē領域已累計投資近200億元,基本確立了電動汽車chē“三sān縱三sān橫”基本技術體系的de形成（三sān縱：燃料電池汽車chē、混合動力汽車chē、純電動汽車chē；三sān橫：多能源動力總成系統、電機驅動系統和控制單元、動力電池和電池組管理lǐ系統）
總體上以動力電氣化為核心的de新xīn能源汽車chē技術及產業取得進步,但是

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