以中國傳統木工的榫卯結構重塑三國時代蜀漢丞相諸葛亮發明的“木牛流馬”面貌 _木牛流馬

木牛流馬為三國時期的發明，用作運糧。

近日網片展示，以榫卯結構重塑木牛流馬的面貌。

史書記載諸葛亮發明了木牛流馬。
（）史書記載三國時代蜀漢丞相諸葛亮曾發明“木牛流馬”，相傳可日行百里，解決山道運糧難題，惟設計已然失傳。后世不斷有人嘗試復制，令此神奇發明重現人間，惟各界對“木牛流馬”的實際造型尚未有定論。近日有網上熱傳短片，以中國傳統木工的榫卯結構，重塑木牛流馬的面貌。
該段網上短片詳細解構該設備的科創結構，片中所見，無論魯班鎖、孔明鎖還是木牛流馬，都是接合兩個或多個構件的的榫卯結構組裝，不用任何釘子連接，依然堅固非常。但木牛流馬的廬山真面目，依然眾說紛紜。
《三國志》記載諸葛亮先后三度使用木牛流馬，從陜西漢中勉縣的黃沙鎮出發，輾轉五百里崎嶇的棧道，運糧抵達五丈原作戰前線；另亦詳細載錄了木牛流馬的制作方法：“木牛者方腹曲頭，一腳四足，頭入頷中，舌著于腹載多而行少，宜可大用，不可小使。”及至北宋及清代，亦有學者提到所謂木牛流馬，其實就是一種獨輪小車，小型者可供一人推動，承重480公斤；大型者須由4人所推，可承重600公斤。
后世有史家認為，“木牛”及“流馬”實為兩種運輸工具合成，“木牛”即為四輪車，取其不用牛馬也能行車之意；流馬則在“木牛”基礎上發明，原形為雙輪或獨輪車，本義取其獨輪轉動靈便，行動輕快如同疾馬。此外，木牛舌頭位置為車閘，工具內亦藏有齒輪，并運用了杠桿原理，用手壓動操作每一步。
有現代學者則利用物理學角度，研究木牛流馬的動力原理，認為當中的“木牛” ，就相當于現代的引擎，外在采用所謂的“助力機構”、“飛輪機構” ，內部運行就采用“齒輪機構”和“曲柄連桿機構”等原理；至于“流馬”就是裝載用的設備，相當于汽車的車廂。簡言之，當人推動木牛時，該裝置內的曲柄連桿會通過齒輪帶動飛輪，達到省力效果。