汽車維修畢業(yè)論文 _生活經(jīng)驗(yàn)

汽車系畢業(yè)論文范文汽車畢業(yè)論文，一定是不能抄襲，抄了，過不了，要原創(chuàng)的，我發(fā)現(xiàn)很多同學(xué)想抄襲，但最后很慘過不了，還給老師罵！難受啊。
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汽車維修專業(yè)畢業(yè)論文1、摘要中應(yīng)排除本學(xué)科領(lǐng)域已成為常識(shí)的內(nèi)容；切忌把應(yīng)在引言中出現(xiàn)的內(nèi)容寫入摘要；一般也不要對(duì)論文內(nèi)容作詮釋和評(píng)論(尤其是自我評(píng)價(jià)) 。
2、不得簡(jiǎn)單重復(fù)題名中已有的信息。比如一篇文章的題名是《幾種中國(guó)蘭種子試管培養(yǎng)根狀莖發(fā)生的研究》，摘要的開頭就不要再寫：“為了…… ，對(duì)幾種中國(guó)蘭種子試管培養(yǎng)根狀莖的發(fā)生進(jìn)行了研究” 。
3、結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn) ，表達(dá)簡(jiǎn)明，語(yǔ)義確切。摘要先寫什么，后寫什么，要按邏輯順序來安排。句子之間要上下連貫，互相呼應(yīng) 。摘要慎用長(zhǎng)句，句型應(yīng)力求簡(jiǎn)單。每句話要表意明白，無空泛、籠統(tǒng)、含混之詞，但摘要畢竟是一篇完整的短文，電報(bào)式的寫法亦不足取。摘要不分段。
4、用第三人稱。建議采用“對(duì)……進(jìn)行了研究”、“報(bào)告了……現(xiàn)狀”、“進(jìn)行了……調(diào)查”等記述方法標(biāo)明一次文獻(xiàn)的性質(zhì)和文獻(xiàn)主題，不必使用“本文”、“作者”等作為主語(yǔ) 。
5、要使用規(guī)范化的名詞術(shù)語(yǔ)，不用非公知公用的符號(hào)和術(shù)語(yǔ) 。新術(shù)語(yǔ)或尚無合適漢文術(shù)語(yǔ)的，可用原文或譯出后加括號(hào)注明原文。
6、除了實(shí)在無法變通以外，一般不用數(shù)學(xué)公式和化學(xué)結(jié)構(gòu)式，不出現(xiàn)插圖、表格。
7、不用引文，除非該文獻(xiàn)證實(shí)或否定了他人已出版的著作。
8、縮略語(yǔ)、略稱、代號(hào)，除了相鄰專業(yè)的讀者也能清楚理解的以外，在首次出現(xiàn)時(shí)必須加以說明。科技論文寫作時(shí)應(yīng)注意的其他事項(xiàng) ，如采用法定計(jì)量單位、正確使用語(yǔ)言文字和標(biāo)點(diǎn)符號(hào)等，也同樣適用于摘要的編寫。摘要編寫中的主要問題有：要素不全，或缺目的，或缺方法；出現(xiàn)引文，無獨(dú)立性與自明性；繁簡(jiǎn)失當(dāng) 。
9.論文結(jié)構(gòu)要清晰，重點(diǎn)突出自己的思想和內(nèi)容，不要把別人的工作和自己的工作混淆在一起，一定要有自己的東西在里面。
10.嚴(yán)格按照碩士論文書寫規(guī)范進(jìn)行論文撰寫。論文的整體風(fēng)格，編排要整潔清爽。

論文常被用來進(jìn)行科學(xué)研究和描述科研成果的文章。它既是探討問題進(jìn)行科學(xué)研究的一種手段，又是描述科研成果進(jìn)行學(xué)術(shù)交流的一種工具。
論文格式封面論文常指用來進(jìn)行科學(xué)研究和描述科研成果的文章。它既是探討問題進(jìn)行科學(xué)研究的一種手段，又是描述科研成果進(jìn)行學(xué)術(shù)交流的一種工具。它包括學(xué)年論文、畢業(yè)論文、學(xué)位論文、科技論文、成果論文等，總稱為論文[1] 。論文格式就是指進(jìn)行論文寫作時(shí)的樣式要求，以及寫作標(biāo)準(zhǔn) 。直觀的說，論文格式就是論文達(dá)到可公之于眾的標(biāo)準(zhǔn)樣式和內(nèi)容要求。
結(jié)構(gòu)
論文一般由題名、作者、摘要、關(guān)鍵詞、正文、參考文獻(xiàn)和附錄等部分組成，其中部分組成(例如附錄)可有可無。論文各組成的排序?yàn)椋侯}名、作者、摘要、關(guān)鍵詞、英文題名、英文摘要、英文關(guān)鍵詞、正文、參考文獻(xiàn)、附錄和致謝[2] 。
題目
1.題名規(guī)范
題名應(yīng)簡(jiǎn)明、具體、確切，能概括論文的特定內(nèi)容，有助于選定關(guān)鍵詞，符合編制題錄、索引和檢索的有關(guān)原則。
2.命題方式
簡(jiǎn)明扼要，提綱挈領(lǐng) 。
3.英文題名方法
①英文題名以短語(yǔ)為主要形式，尤以名詞短語(yǔ)最常見，即題名基本上由一個(gè)或幾個(gè)名詞加上其前置和(或)后置定語(yǔ)構(gòu)成;短語(yǔ)型題名要確定好中心詞，再進(jìn)行前后修飾。各個(gè)詞的順序很重要，詞序不當(dāng) ，會(huì)導(dǎo)致表達(dá)不準(zhǔn) 。
②一般不要用陳述句，因?yàn)轭}名主要起標(biāo)示作用，而陳述句容易使題名具有判斷式的語(yǔ)義，且不夠精煉和醒目。少數(shù)情況(評(píng)述性、綜述性和駁斥性)下可以用疑問句做題名，因?yàn)橐蓡柧溆刑接懶哉Z(yǔ)氣，易引起讀者興趣。
③同一篇論文的英文題名與中文題名內(nèi)容上應(yīng)一致，但不等于說詞語(yǔ)要一一對(duì)應(yīng) 。在許多情況下，個(gè)別非實(shí)質(zhì)性的詞可以省略或變動(dòng) 。
④國(guó)外科技期刊一般對(duì)題名字?jǐn)?shù)有所限制，有的規(guī)定題名不超過2行，每行不超過42個(gè)印刷符號(hào)和空格;有的要求題名不超過14個(gè)詞。這些規(guī)定可供我們參考。
⑤在論文的英文題名中。凡可用可不用的冠詞均不用。
摘要
摘要是文章主要內(nèi)容的摘錄，要求短、精、完整。字?jǐn)?shù)少可幾十字，多不超過三百字為宜[3] 。
摘要的規(guī)范
摘要是對(duì)論文的內(nèi)容不加注釋和評(píng)論的簡(jiǎn)短陳述，要求扼要地說明研究工作的目的、研究方法和最終結(jié)論等，重點(diǎn)是結(jié)論，是一篇具有獨(dú)立性和完整性的短文，可以引用、推廣。
關(guān)鍵詞
關(guān)鍵詞是從論文的題名、提要和正文中選取出來的，是對(duì)表述論文的中心內(nèi)容有實(shí)質(zhì)意義的詞匯。關(guān)鍵詞是用作計(jì)算機(jī)系統(tǒng)標(biāo)引論文內(nèi)容特征的詞語(yǔ)，便于信息系統(tǒng)匯集，以供讀者檢索。每篇論文一般選取3-8個(gè)詞匯作為關(guān)鍵詞，另起一行，排在“提要”的左下方。
主題詞是經(jīng)過規(guī)范化的詞，在確定主題詞時(shí)，要對(duì)論文進(jìn)行主題分析，依照標(biāo)引和組配規(guī)則轉(zhuǎn)換成主題詞表中的規(guī)范詞語(yǔ) 。(參見《漢語(yǔ)主題詞表》和《世界漢語(yǔ)主題詞表》) 。
1.關(guān)鍵詞規(guī)范
關(guān)鍵詞是反映論文主題概念的詞或詞組，通常以與正文不同的字體字號(hào)編排在摘要下方。一般每篇可選3~8個(gè)，多個(gè)關(guān)鍵詞之間用分號(hào)分隔，按詞條的外延(概念范圍)層次從大到小排列。
關(guān)鍵詞一般是名詞性的詞或詞組，個(gè)別情況下也有動(dòng)詞性的詞或詞組。
應(yīng)標(biāo)注與中文關(guān)鍵詞對(duì)應(yīng)的英文關(guān)鍵詞。編排上中文在前，外文在后。中文關(guān)鍵詞前以“關(guān)鍵詞：”或“[關(guān)鍵詞]”作為標(biāo)識(shí);英文關(guān)鍵詞前以“Key words：”作為標(biāo)識(shí) 。
關(guān)鍵詞應(yīng)盡量從國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《漢語(yǔ)主題詞表》中選用;未被詞表收錄的新學(xué)科、新技術(shù)中的重要術(shù)語(yǔ)和地區(qū)、人物、文獻(xiàn)等名稱，也可作為關(guān)鍵詞標(biāo)注。關(guān)鍵詞應(yīng)采用能覆蓋論文主要內(nèi)容的通用技術(shù)詞條。
2.選擇關(guān)鍵詞的方法
關(guān)鍵詞的一般選擇方法是：由作者在完成論文寫作后，從其題名、層次標(biāo)題和正文(出現(xiàn)頻率較高且比較關(guān)鍵的詞)中選出來。
論文正文
要點(diǎn)
⑴引言：引言又稱前言、序言和導(dǎo)言，用在論文的開頭。引言一般要概括地寫出作者意圖，說明選題的目的和意義，并指出論文寫作的范圍。引言要短小精悍、緊扣主題。
〈2)論文正文：正文是論文的主體，正文應(yīng)包括論點(diǎn)、論據(jù)、論證過程和結(jié)論。主體部分包括以下內(nèi)容：
a.提出問題-論點(diǎn);
b.分析問題-論據(jù)和論證;
c.解決問題-論證方法與步驟;
d.結(jié)論。
為了做到層次分明、脈絡(luò)清晰，常常將正文部分分成幾個(gè)大的段落。這些段落即所謂邏輯段，一個(gè)邏輯段可包含幾個(gè)小邏輯段，一個(gè)小邏輯段可包含一個(gè)或幾個(gè)自然段，使正文形成若干層次。論文的層次不宜過多，一般不超過五級(jí) 。

汽車檢測(cè)與維修專業(yè)畢業(yè)論文我也不知道你是專科本科，先個(gè)你提供這份論文你先參考下，這個(gè)是個(gè)大綱，可以的話找我
《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控故障檢測(cè)與維修》
摘要
隨著電子業(yè)的蓬勃發(fā)展，電子技術(shù)不斷地運(yùn)用在汽車行業(yè)上，各種汽車電子產(chǎn)品不斷誕生，極大地為汽車行業(yè)更好的的發(fā)展起到了推動(dòng)作用。電子控制技術(shù)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用，使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，燃油經(jīng)濟(jì)性和排放得到良好的改善，同時(shí)也使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷變得復(fù)雜起來，這給汽車維修工作帶來了一定的困難。
針對(duì)這一問題，文章簡(jiǎn)要介紹了電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)，分析了電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障，總結(jié)了電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的主要診斷方法，通過典型故障診斷與維修實(shí)例分析，給出了方便快捷的診斷和維修方法。

關(guān)鍵詞：汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī) 故障診斷實(shí)例分析

1、概述 3
1.1電噴發(fā)動(dòng)機(jī)概念 3
1.2 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn) 4
1.3電噴發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特點(diǎn)及常見故障 4
1.4 電噴發(fā)動(dòng)故障診斷及排除方法 5
1.4.1、怠速開關(guān)不閉合 5
1.4.2、怠速控制閥(ISC)故障 5
1.4.3、進(jìn)氣管路漏氣 5
1.4.4、配氣相位錯(cuò)誤 5
2、故障實(shí)例 6
2.1、豐田子彈頭發(fā)動(dòng)機(jī)抖喘 6
2.2 凌志自動(dòng)變速器電控故障維修 6
3、總結(jié) 9
[參考文獻(xiàn)] 10

汽車檢測(cè)與維修專業(yè)畢業(yè)論文（大專）1、論文題目：要求準(zhǔn)確、簡(jiǎn)練、醒目、新穎。2、目錄：目錄是論文中主要段落的簡(jiǎn)表。（短篇論文不必列目錄）3、提要：是文章主要內(nèi)容的摘錄，要求短、精、完整。字?jǐn)?shù)少可幾十字，多不超過三百字為宜。4、關(guān)鍵詞或主題詞：關(guān)鍵詞是從論文的題名、提要和正文中選取出來的，是對(duì)表述論文的中心內(nèi)容有實(shí)質(zhì)意義的詞匯。關(guān)鍵詞是用作機(jī)系統(tǒng)標(biāo)引論文內(nèi)容特征的詞語(yǔ)，便于信息系統(tǒng)匯集，以供讀者檢索。每篇論文一般選取3-8個(gè)詞匯作為關(guān)鍵詞，另起一行，排在“提要”的左下方。主題詞是經(jīng)過規(guī)范化的詞，在確定主題詞時(shí)，要對(duì)論文進(jìn)行主題，依照標(biāo)引和組配規(guī)則轉(zhuǎn)換成主題詞表中的規(guī)范詞語(yǔ) 。5、論文正文：　?。?）引言：引言又稱前言、序言和導(dǎo)言，用在論文的開頭。引言一般要概括地寫出作者意圖，說明選題的目的和意義, 并指出論文寫作的范圍。引言要短小精悍、緊扣主題。〈2）論文正文：正文是論文的主體，正文應(yīng)包括論點(diǎn)、論據(jù)、論證過程和結(jié)論。主體部分包括以下內(nèi)容：a.提出-論點(diǎn)；b.分析問題-論據(jù)和論證；c.解決問題-論證與步驟；d.結(jié)論。6、一篇論文的參考文獻(xiàn)是將論文在和寫作中可參考或引證的主要文獻(xiàn)資料，列于論文的末尾。參考文獻(xiàn)應(yīng)另起一頁(yè) ，標(biāo)注方式按《GB7714-87文后參考文獻(xiàn)著錄規(guī)則》進(jìn)行。中文：標(biāo)題--作者--出版物信息（版地、版者、版期）：作者--標(biāo)題--出版物信息所列參考文獻(xiàn)的要求是：　?。?）所列參考文獻(xiàn)應(yīng)是正式出版物，以便讀者考證。?。?）所列舉的參考文獻(xiàn)要標(biāo)明序號(hào)、著作或文章的標(biāo)題、作者、出版物信息。

求篇1000字左右的汽修畢業(yè)論文ABS與汽車制動(dòng)系統(tǒng) 汽車的制動(dòng)性也是汽車的主要性能之一。自從汽車誕生之日起，汽車的制動(dòng)性就顯得至關(guān)重要；并且隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和汽車行駛車速的提高，其重要性也顯得越來越明顯。制動(dòng)性直接關(guān)系到交通安全，重大交通事故往往與制動(dòng)距離太長(zhǎng)、緊急制動(dòng)時(shí)發(fā)生側(cè)滑等情況有關(guān) 。所以，汽車的制動(dòng)性是汽車行駛的重要保障。汽車的制動(dòng)性及其評(píng)價(jià)指標(biāo)：汽車行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車并且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車速的能力，以及汽車在一定坡道上能長(zhǎng)時(shí)間停車不動(dòng)的駐車制動(dòng)器性能稱為汽車的制動(dòng)性。汽車的制動(dòng)性主要由制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性和制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性三方面來評(píng)價(jià) 。有汽車參與的交通事故中，事故的預(yù)防、事故的回避、乘客保護(hù)等安全領(lǐng)域與汽車的運(yùn)動(dòng)性能有密切的關(guān)系。事故預(yù)防中起主要作用的是駕駛員，事故發(fā)生瞬間對(duì)乘客保護(hù)主要是汽車的被動(dòng)安全設(shè)備起作用，而事故的回避則與汽車的制動(dòng)控制系統(tǒng)有緊密的關(guān)系。在事故預(yù)防環(huán)節(jié)中人和環(huán)境的作用是主要的，在事故回避環(huán)節(jié)中車的作用是主要的。在汽車中，提高安全性的制動(dòng)控制系統(tǒng)除了ABS、TCS、ESP（VSC、VDS）等，另外還有BAS（Brake Assist System，制動(dòng)器輔助系統(tǒng)）。制動(dòng)輔助系統(tǒng)BAS是當(dāng)緊急剎車時(shí)，根據(jù)踩的速度、力度，制動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)感知而輸出更強(qiáng)的制動(dòng)力。它的工作原理是，令剎車泵里的真空量增加，使你一腳踩下去，制動(dòng)力度大大提高，從而提高了駕駛安全性。即使車子已經(jīng)熄火了，它還會(huì)使剎車制動(dòng)能力保持一段時(shí)間。它的功能是在緊急制動(dòng)時(shí) ，提供一個(gè)附加的制動(dòng)力來幫助沒能及時(shí)形成較大制動(dòng)力的駕駛員，制動(dòng)助力加快制動(dòng)踏板的移動(dòng)；當(dāng)司機(jī)施加在制動(dòng)踏板上的制動(dòng)力不太大時(shí)，增加制動(dòng)力，使車輛的緊急制動(dòng)性能最佳。有關(guān)調(diào)查顯示，約有90％的汽車駕駛員緊急情況剎車時(shí)缺乏果斷，而BAS則能從駕駛員踩下制動(dòng)踏板的速度，探測(cè)車輛行駛情況。緊急情況下，當(dāng)駕駛員迅速踩下制動(dòng)踏板力度不足時(shí)，BAS便會(huì)啟動(dòng)，并在不足1秒的時(shí)間內(nèi)把制動(dòng)力增至最大，從而縮短緊急制動(dòng)剎車距離。ABS雖然能夠縮短剎車距離，但如果駕駛員采用點(diǎn)剎時(shí)，車輪往往不會(huì)抱死，ABS沒有機(jī)會(huì)發(fā)揮作用。而制動(dòng)輔助BAS，則讓現(xiàn)有的ABS具有一定的智能。當(dāng)駕駛者迅速用力踩下剎車踏板時(shí)，BAS就會(huì)判斷車輛正在緊急剎車，從而啟動(dòng)ABS，迅速增大制動(dòng)力。

汽車維修畢業(yè)論文在汽車維修領(lǐng)域里，由于種種原因，很多維修人員在判斷故障時(shí)失誤較多。這并不是因?yàn)樗麄兗夹g(shù)欠缺，而是在故障診斷過程中過于急躁。遇到問題時(shí)不能冷靜地思考，然后找到解決問題的方法。在確定維修思路前，千萬不要忙于動(dòng)手，首先要排除雜念，然后再遵循一定的診斷程序進(jìn)行作業(yè) 。一、汽車故障診斷時(shí)要注意的問題1.查找合適的維修信息對(duì)于裝有自診斷系統(tǒng)的待檢查汽車來說，檢查診斷的第一步就是查找合適的維修信息。必須參考修汽車的說明書，不能用推測(cè)、猜想。如果實(shí)在找不到原車說明書，用同類車的說明書作參考也可以，但要注意數(shù)據(jù)的差異。除此之外，最好擁有要維修汽車的服務(wù)通報(bào) 。另外，必須擁有汽車的電路圖和結(jié)構(gòu)圖。沒有相應(yīng)的電路圖，診斷計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的故障是很困難的，甚至是不可能的。制造商提供的維修手冊(cè)、通用維修手冊(cè)或電子數(shù)據(jù)系統(tǒng)中必須載有維修程序信息。診斷結(jié)果可以由專用的輸出傳感器表明是否有故障，但無法顯示故障是出在傳感器上還是出在導(dǎo)線上，因此必須有合適的檢查程序以準(zhǔn)確地找出故障原因。一本部件位置手冊(cè)可以幫助找到汽車上的某一個(gè)部件，從而節(jié)省時(shí)間。2.積極地查找故障應(yīng)及時(shí)學(xué)習(xí)最新的修理常識(shí)，及時(shí)更新知識(shí)，避免走彎路。有些汽車的間歇性故障是難于診斷的，除非是檢查汽車時(shí)正好故障顯現(xiàn) 。換句話說，當(dāng)我們進(jìn)行診斷測(cè)試時(shí)，故障癥候不出現(xiàn)，故障就難以診斷。當(dāng)故障一出現(xiàn)，立即直接到現(xiàn)場(chǎng)去診斷故障，這一方法對(duì)無法啟動(dòng)的故障尤

汽車維修的畢業(yè)論文是電氣維修與底盤維修的 3000字的正文 1000字的總結(jié)信息資源在汽車維修業(yè)中的應(yīng)用一、概述信息資源是指信息的生產(chǎn)、分配、交流（流通）、消費(fèi)過程。它除信息內(nèi)容本身外，還包括與其緊密相聯(lián)的信息設(shè)備、信息人員、信息系統(tǒng)、信息網(wǎng)絡(luò)等。以往我國(guó)只把物質(zhì)、能源當(dāng)作資源，把信息當(dāng)作一般的“消息”，自鄧小平同志“開發(fā)信息資源，服務(wù)四化建設(shè)”題詞公開發(fā)表后，人們對(duì)“信息”的認(rèn)識(shí)，發(fā)生了質(zhì)的飛躍，認(rèn)識(shí)到信息也是一種寶貴的戰(zhàn)略資源，它與物質(zhì)、能源一起成為當(dāng)今社會(huì)發(fā)展的三大戰(zhàn)略資源。1、信息對(duì)生產(chǎn)要素起優(yōu)化作用。信息可通過優(yōu)化生產(chǎn)素質(zhì)，導(dǎo)向生產(chǎn)要素的合理有效配置，促進(jìn)生產(chǎn)力系統(tǒng)運(yùn)行的有序等方面發(fā)揮功能作用，這表現(xiàn)在：（1）信息通過與勞動(dòng)力相互作用，增加其他生產(chǎn)要素的信息含量，從而提高生產(chǎn)力系統(tǒng)的素質(zhì)水平和利用效率。增加了信息含量的生產(chǎn)要素一旦進(jìn)入生產(chǎn)過程，一是可以縮短勞動(dòng)者對(duì)客體的認(rèn)識(shí)及熟練過程，使生產(chǎn)要素以較快較準(zhǔn)的狀態(tài)進(jìn)入生產(chǎn)運(yùn)行系統(tǒng) ，從生產(chǎn)過程的時(shí)效上表現(xiàn)與發(fā)揮生產(chǎn)力的功能。二是可增強(qiáng)生產(chǎn)的有序性與安全系數(shù)，帶來機(jī)會(huì)收益。三是可引發(fā)對(duì)生產(chǎn)過程、生產(chǎn)工具、操作方法和工藝技術(shù)的技術(shù)革新與發(fā)明創(chuàng)造。（2）信息通過與領(lǐng)導(dǎo)層相互作用，導(dǎo)向生產(chǎn)要素的最優(yōu)組合，從而提高生產(chǎn)力。信息對(duì)領(lǐng)導(dǎo)者的導(dǎo)向功能主要有：一是引導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)者注意力的轉(zhuǎn)移，把注意力放到新的工作上去。二是引導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)判斷形勢(shì)，從而作出正確的決策。三是引導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)決策的制定，決策方案形成過程，是領(lǐng)導(dǎo)對(duì)信息綜和處理的過程。（3）信息通過與生產(chǎn)管理者的的相互作用，增強(qiáng)管理者與管理對(duì)象的可知性和透明度，從而提高生產(chǎn)力系統(tǒng)運(yùn)行的有序度。生產(chǎn)力系統(tǒng)是由多個(gè)生產(chǎn)要素構(gòu)成的整體，而生產(chǎn)是通過一系列生產(chǎn)要素的信息來運(yùn)行的，準(zhǔn)確的信息有利于管理者把握生產(chǎn)運(yùn)行的尺度，使生產(chǎn)正常、有序、高效地進(jìn)行。2、信息對(duì)資源起補(bǔ)充作用。物質(zhì)、能源、人力和資金構(gòu)成社會(huì)的基本資源，而信息的發(fā)展，對(duì)這些社會(huì)的基本資源起到補(bǔ)充作用，它的表現(xiàn)為：（1）信息可大大節(jié)約社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中各項(xiàng)資源的使用和消耗。（2）智能機(jī)器人的使用，使人力資源得到補(bǔ)充和替代。以高度信息化、智能化的機(jī)器人裝配線為龍頭，汽車公司的無人車間源源不斷地生產(chǎn)出大量的汽車，由于人力的節(jié)省還使汽車的成本大大降低；以高度信息化的數(shù)據(jù)庫(kù)，人們一按電鈕就可查到全國(guó)乃至全世界的有關(guān)資料，省去了在浩瀚文獻(xiàn)中查找資料的時(shí)間，從而大大節(jié)約人力資源。（3）信息還可以替代資本，從而使資金更方便、更快、更有效地為社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù) 。電子貨幣的出現(xiàn)，以信息卡為載體的信用信息使現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中由貨物交換方式演變成信息交換方式；電子轉(zhuǎn)帳出現(xiàn)，把貨物流和票據(jù)流的資金運(yùn)動(dòng)變?yōu)樾畔⒘鞯倪\(yùn)動(dòng)，不但大大減少了在途運(yùn)輸資金的麻煩，而且加快資金周轉(zhuǎn)速度，提高資金利用率，從而解決社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)中資金不足的矛盾。3、信息對(duì)財(cái)富起增值作用。信息不但對(duì)生產(chǎn)要素起優(yōu)化作用和對(duì)社會(huì)資源起補(bǔ)充作用，而且可直接創(chuàng)造財(cái)富，對(duì)社會(huì)財(cái)富起增值作用。（1）信息可使非資源轉(zhuǎn)化為資源，投入相應(yīng)的信息都會(huì)使其產(chǎn)生價(jià)值或價(jià)值增值。呆滯的資本得到資本需求的信息就會(huì)變?yōu)橼A利的投資。（2）直接出售信息產(chǎn)品和信息服務(wù) ，從而創(chuàng)造財(cái)富。在美國(guó)、日本等信息業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，信息服務(wù)業(yè)和信息產(chǎn)品制造業(yè)的直接收入驚人，據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)信息業(yè)銷售額1982年為2370億美元，1985年為4000億美元， 1988年為4700億美元，預(yù)計(jì)2000年將接近一萬億美元。（3）信息可縮短流通時(shí)間，從而創(chuàng)造財(cái)富。電報(bào)和電話所起的作用就是加快信息傳遞速度，縮短信息流動(dòng)的時(shí)間，提高工作效率，從而達(dá)到創(chuàng)造財(cái)富的目的。通過信息和信息技術(shù)縮短流通時(shí)間給我們帶來的財(cái)富的例子很多，如通訊、電話、傳真、電子郵件、聯(lián)機(jī)檢索、電視會(huì)議等一系列先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，使信息流動(dòng)時(shí)間由過去以周、日計(jì)算縮短為現(xiàn)在以分、秒計(jì)算，從而大大加快了財(cái)富的增值過程。（4）信息可擴(kuò)大增值空間，從而創(chuàng)造財(cái)富。由于信息技術(shù)具有很強(qiáng)的輻射能力，使現(xiàn)代的信息活動(dòng)在更廣泛的空間進(jìn)行，從而創(chuàng)造財(cái)富。因此，在信息化不斷提高的今天，財(cái)富的增值空間不但在某一自然地域或某一國(guó)家和地區(qū)，而且擴(kuò)大到全球其他國(guó)家和地區(qū) 。總之，信息經(jīng)濟(jì)是“低耗能”的經(jīng)濟(jì)，在工業(yè)經(jīng)濟(jì)中，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的增長(zhǎng)與能源、原材料是同步增長(zhǎng)，而在信息經(jīng)濟(jì)中，單位GDP所耗能源卻下降，美國(guó)、日本等國(guó)近年來國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值在增長(zhǎng)，而能源卻減少了。我國(guó)是人均自然資源劣勢(shì)的國(guó)家，特別是能源較缺，如要把經(jīng)濟(jì)建設(shè)搞好，就必加快發(fā)展信息產(chǎn)業(yè) 。二、人類社會(huì)對(duì)信息的需求當(dāng)今社會(huì)，人類對(duì)信息需求日益高漲，世界所有國(guó)家，無論是發(fā)達(dá)國(guó)家，中等發(fā)達(dá)國(guó)家，還是發(fā)展中國(guó)家，都立足于新世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng) 。而要在競(jìng)爭(zhēng)中取得勝利，就必須通過各種手段，捕捉有效的信息，從而掌握經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主動(dòng)權(quán) 。可以預(yù)料，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)信息的需要將日益高漲，因?yàn)椋海?）現(xiàn)代信息處于爆炸的時(shí)代，文獻(xiàn)量在成指數(shù)的增長(zhǎng)，社會(huì)的信息量在迅速的增加。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)今社會(huì) ，全球每年大約產(chǎn)生100萬份發(fā)明專利，450萬篇科技文獻(xiàn) ， 1億2千萬冊(cè)各類出版物，以及數(shù)以億計(jì)的各種機(jī)構(gòu)文件和資料。其中每年我國(guó)發(fā)表的經(jīng)濟(jì)類學(xué)術(shù)論文和資料就有3萬多篇，也就是說，每天平均有100多篇，它們分別發(fā)表在1 000多種報(bào)刊上。這些文件和資料每十年大約要翻一番。此外各類信息系統(tǒng)內(nèi)部以及地區(qū)之間、國(guó)際之間晝夜不停的信息傳遞也達(dá)到難以統(tǒng)計(jì)的程度。面對(duì)如此巨大且日益膨脹的信息量，沒有足夠的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的支持和處理是不可思議的。（2）社會(huì)逐漸信息化，信息逐漸社會(huì)化和產(chǎn)業(yè)化是當(dāng)今社會(huì)發(fā)展的潮流與趨勢(shì)，也是當(dāng)今的社會(huì)特征之一。信息對(duì)社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域的滲透日益明顯，幾乎到了處處存在信息、事事離不開信息的地步。（3）企業(yè)的生存和發(fā)展，在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，不得不掌握與其命運(yùn)攸關(guān)的有關(guān)信息。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，信息在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中更為重要，這是因?yàn)椋阂环矫妫鞣N新技術(shù)、新設(shè)備、新材料不斷產(chǎn)生，同時(shí)這些新技術(shù)、新設(shè)備、新材料又被廣泛的應(yīng)用于新產(chǎn)品的開發(fā)和應(yīng)用上，因此，不了解這些信息，企業(yè)就不能用最新的科學(xué)技術(shù)、最先進(jìn)的設(shè)備生產(chǎn)出最新的產(chǎn)品，企業(yè)就不能注入新的活力；另一方面，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求企業(yè)的生命越來越和市場(chǎng)連在一起，這就要求企業(yè)加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)的調(diào)查研究，隨時(shí)了解市場(chǎng)行情，把握市場(chǎng)變化的信息，生產(chǎn)出適銷對(duì)路的產(chǎn)品。只有這樣，企業(yè)才能適應(yīng)復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境，企業(yè)才能生存，才能發(fā)展。總之，信息產(chǎn)業(yè)和信息技術(shù)影響超過了歷史上任何一次的技術(shù)革命，它不僅影響著物質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)過程，而且影響了信息和知識(shí)型產(chǎn)品的生產(chǎn)過程，它不僅影響到各國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而且對(duì)各國(guó)的政治、軍事、社會(huì)發(fā)展等產(chǎn)生了越來越大的影響。三、我國(guó)汽車維修業(yè)對(duì)信息資源的需求及存在問題傳統(tǒng)意義上的我國(guó)汽車維修業(yè)，長(zhǎng)期以來一直處于原始、落后的現(xiàn)狀，是公認(rèn)的臟、苦、累、差行業(yè)，這種落后表現(xiàn)在管理水平、技術(shù)水平、人員素質(zhì)、設(shè)備裝備等諸方面，而信息資源方面的落后表現(xiàn)得尤為突出。一百多年前誕生的汽車，只不過是一個(gè)簡(jiǎn)單的四輪交通工具，是被一些人，包括馬車夫所嘲笑的笨重怪物。誰(shuí)也不曾想到，就是這樣一個(gè)笨重怪物，歷經(jīng)100多年的發(fā)展，由原始汽車變化成為一個(gè)高科技的結(jié)晶體。特別是電子技術(shù)、電腦技術(shù)的飛速發(fā)展，使汽車的高科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統(tǒng)的應(yīng)用， ABS 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、SRS安全氣囊系統(tǒng)、電子控制自動(dòng)變速箱系統(tǒng)、空氣懸掛系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動(dòng)巡航系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、動(dòng)力牽引系統(tǒng)、自我診斷系統(tǒng)……，這一系列高新技術(shù) ，不斷完善著汽車的性能，展現(xiàn)在我們面前的汽車再也不是比馬車強(qiáng)不了多少的簡(jiǎn)單的交通工具，而是一個(gè)集現(xiàn)代文明和智慧的高科技產(chǎn)物，而這個(gè)高科技產(chǎn)物，還在不斷地向高科技領(lǐng)域縱深發(fā)展。這種汽車自身的高科技特征，加上世界各個(gè)汽車制造廠商每年不斷地推出新的車型車種，先進(jìn)技術(shù)的不斷采用，多種系統(tǒng)的不斷發(fā)展，使得廣大汽車維修技術(shù)人員對(duì)汽車維修信息方面的需求越來越強(qiáng)烈。

求一篇關(guān)于汽修專業(yè)各方位的2000字以上得畢業(yè)論文！急求！謝謝！你的論文準(zhǔn)備往什么方向?qū)懀x題老師審核通過了沒，有沒有列個(gè)大綱讓老師看一下寫作方向？
老師有沒有和你說論文往哪個(gè)方向?qū)懕容^好？寫論文之前，一定要寫個(gè)大綱，這樣老師，好確定了框架，避免以后論文修改過程中出現(xiàn)大改的情況?。?br>學(xué)校的格式要求、寫作規(guī)范要注意，否則很可能發(fā)回來重新改，你要還有什么不明白或不懂可以問我，希望你能夠順利畢業(yè)，邁向新的人生。

每到大學(xué)畢業(yè)的時(shí)候，寫論文是一件必要要完成的作業(yè) 。隨著畢業(yè)的到來，誰(shuí)都希望以一篇優(yōu)秀的論文作為大學(xué)的結(jié)束。這么美好的一件事情，但是對(duì)于很多人來說，確實(shí)一件頭痛的事情。有的人根本就不知道論文怎么寫。

下面就以實(shí)際經(jīng)驗(yàn)談?wù)勅绾螌懞靡黄撐?。希望能對(duì)你寫論文有一些幫助。

一顆寫好論文的決心。
愿意付諸實(shí)際行動(dòng) 。
必須要做好的一些準(zhǔn)備

論文的基本格式。
俗話說，“工欲善其事，必先利其器” 。在開始寫論文之前，一定要熟悉論文的規(guī)則，尤其是論文的基本格式。比如說說，論文是由封面、目錄，正文三部分構(gòu)成。各部分怎樣排列，有什么具體要求，這些你在開始論文之前，一定要認(rèn)真閱讀論文的基本格式。這時(shí)最起碼的要求。
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選題的重要性。
題目的選擇是很關(guān)鍵的。有的學(xué)校是硬性規(guī)定題目，有的則是隨便你自己發(fā)揮。注意了，題目的關(guān)鍵性，對(duì)于我們來說一點(diǎn)都不陌生。就如這么多年的作文考試一樣，題選好了，效果就不一樣。個(gè)人建議，一定要從自己的實(shí)際要求出發(fā)，在自己熟悉的領(lǐng)域發(fā)揮；當(dāng)然你創(chuàng)新性比較厲害的話，可以嘗試新的題目。
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指導(dǎo)老師的選擇。
現(xiàn)在有一些學(xué)校，都是學(xué)生自己選擇老師。有的人就會(huì)投機(jī)取巧，任務(wù)導(dǎo)師的名聲大，自然論文的評(píng)分高，但是作為大學(xué)最后幾件要做的一件事——寫論文來說，親，請(qǐng)誠(chéng)實(shí)點(diǎn)，用自己的實(shí)力寫。真正優(yōu)秀的論文石灰得到肯定，就算沒有，也問心無愧。

個(gè)人建議：導(dǎo)師要選擇最適合自己的，多看指導(dǎo)老師的研究領(lǐng)域，少關(guān)注其頭銜。

開始寫的時(shí)候要注意什么？

給自己擬定一個(gè)計(jì)劃。
一篇優(yōu)秀的的論文，絕對(duì)不是一時(shí)半會(huì)就寫出來的，它肯定是經(jīng)過一些沉淀，反復(fù)磨練出來的。再說，每個(gè)大學(xué)的留給大學(xué)生寫論文地時(shí)間很長(zhǎng)，對(duì)于自己來說，一定要給自己做一個(gè)計(jì)劃。哪個(gè)時(shí)間段是收集資料階段，那個(gè)時(shí)間段開始動(dòng)筆，哪個(gè)時(shí)間段開始較高等等。

可以借鑒，不要抄襲，找人代寫。
別習(xí)慣使用復(fù)制粘貼，也不要以為抄襲了別人的不一定查得出來，也不要花一點(diǎn)錢找人幫你代寫，既然你想這樣做了，那么寫不寫論文又有什么意義了？
在準(zhǔn)備階段，要多去看看別人的優(yōu)秀論文，可以去借鑒別人的思維方式，但是絕不能抄襲。

對(duì)資料的處理能力要強(qiáng) 。
一篇好的論文是需要數(shù)據(jù)來支撐的。而數(shù)據(jù)就來自你收集的資料中體現(xiàn)的。這就要求你必須具備分析和處理資料的能力，學(xué)會(huì)用一些方法去分析，然后得出結(jié)論，一般常用的有對(duì)比法，層次分析法，等。

不停地寫，不停地修改。
論文不是作文，幾百字就能解決問題。它的字?jǐn)?shù)一般都多達(dá)上萬字，想寫好論文，你就要做好寫作的準(zhǔn)備，只要不斷的寫，不停地修改，好論文才能出現(xiàn) 。

最后，祝你成功寫好論文,寫出一篇讓自己滿意，讓老師高興，順利通過答辯的論文。

求汽修專業(yè)畢業(yè)論文一篇！按研究問題的大小不同可以把論文范文分、為宏觀論文范文和微觀論文范文。凡屬國(guó)家全局性、帶有普遍性并對(duì)局部工作有一定指導(dǎo)意義的論文范文，稱為宏觀論文范文。它研究的面比較寬廣，具有較大范圍的影響。反之，研究局部性、具體問題的論文范文，是微觀論文范文。它對(duì)具體工作有指導(dǎo)意義，影響的面窄一些。
另外還有一種綜合型的分類方法，即把論文范文分為專題型、論辯型、綜述型和綜合型四大類：
1．專題型論文范文。這是分析前人研究成果的基礎(chǔ)上，以直接論述的形式發(fā)表見解，從正面提出某學(xué)科中某一學(xué)術(shù)問題的一種論文范文。專題應(yīng)用型論文范文是一種運(yùn)用所學(xué)的理論基礎(chǔ)和專業(yè)技能知識(shí) ，獨(dú)立地探討或解決本學(xué)科某一問題的論文范文，其基本標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是：通過論文范文，可以大致反映作者能否運(yùn)用所學(xué)得的基礎(chǔ)知識(shí)來分析和解決本學(xué)科內(nèi)某一基本問題的學(xué)術(shù)水平和能力。當(dāng)然，它的選題一般也不宜過大，內(nèi)容不太復(fù)雜，要求有一定的創(chuàng)見性，能夠較好地分析和解決學(xué)科領(lǐng)域中不太復(fù)雜的問題。
2．論辯型論文范文。這是針對(duì)他人在某學(xué)科中某一學(xué)術(shù)問題的見解，憑借充分的論據(jù)，著重揭露其不足或錯(cuò)誤之處，通過論辯形式來發(fā)表見解的一種論文范文。
3．綜述型論文范文。這是在歸納、總結(jié)前人或今人對(duì)某學(xué)科中某一學(xué)術(shù)問題已有研究成果的基礎(chǔ)上，加以介紹或評(píng)論，從而發(fā)表自己見解的一種論文范文。
4．綜合型論文范文。這是一種將綜述型和論辯型兩種形式有機(jī)結(jié)合起來寫成的一種論文范文。

汽修畢業(yè)論文汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的故障診斷與維修
摘要】要使發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠、耐久，冷卻系統(tǒng)應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作在
適宜溫度范圍內(nèi)，則要做好很好的故障檢測(cè) 。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)過熱運(yùn)轉(zhuǎn)和過冷運(yùn)轉(zhuǎn)可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行分
析診斷，同時(shí)就出現(xiàn)的故障如何進(jìn)行維修與保養(yǎng)進(jìn)行了論述。
【關(guān)鍵詞】冷卻系統(tǒng)；故障檢測(cè)；維修與保養(yǎng)
1前言
冷卻系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分，據(jù)有關(guān)資料介紹，
汽車故障的50%左右來自發(fā)動(dòng)機(jī)，而發(fā)動(dòng)機(jī)故障的50%左
右是由冷卻系統(tǒng)故障引起的，由此可見冷卻系統(tǒng)在汽車可靠
性中的重要作用。冷卻系統(tǒng)不僅對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性會(huì)產(chǎn)生重
大影響，而且也是影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的重要因素，
其功用就是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在任何負(fù)荷條件下和工作環(huán)境下均能
在最適合的溫度狀態(tài)下正常和可靠地工作。
2冷卻系統(tǒng)的故障檢測(cè)
要使發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠、耐久，冷卻系必須在發(fā)動(dòng)機(jī)工作
的任何工作狀態(tài)和任何可能的環(huán)境溫度下，都應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)在
最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。要保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作在適宜溫度范
圍內(nèi)，則要做好故障檢測(cè) 。
2.1過冷運(yùn)轉(zhuǎn)
發(fā)動(dòng)機(jī)在水溫低于65℃下運(yùn)行叫過冷運(yùn)轉(zhuǎn) 。發(fā)動(dòng)機(jī)未曾
充分運(yùn)轉(zhuǎn)使水溫達(dá)到一定程度就開始工作，或者當(dāng)節(jié)溫器開
啟溫度過低時(shí)，冷卻水過早進(jìn)入大循環(huán)，都會(huì)引起過冷運(yùn)轉(zhuǎn) 。
檢查方法如下：①檢查冷卻水的溫升速度。觀察儀表板水溫
表，如水溫升得很慢說明節(jié)溫器工作不正常。②檢查散熱器
水溫，把數(shù)字式溫度計(jì)的傳感器插入水箱，測(cè)量上水室溫度
與水溫表讀數(shù)（發(fā)動(dòng)機(jī)水套溫度）并作比較。水溫升到68～
72℃以前，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)不久，散熱器的水溫就和水套的
水溫一同升高表明節(jié)溫器不良。③拆檢節(jié)溫器確認(rèn)故障。
2.2過熱運(yùn)轉(zhuǎn)
2.2.1冷卻水量不足引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱
發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)容納不了規(guī)定的水量，或在運(yùn)行中冷卻
水消耗異常而使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。分析診斷：①對(duì)老舊汽車應(yīng)特
別注意檢查冷卻水容量是否足夠，若散熱器良好，應(yīng)取下發(fā)
動(dòng)機(jī)水箱檢查水管內(nèi)水垢沉積情況；②嚴(yán)寒季節(jié)和地區(qū)應(yīng)特
別留意散熱器是否結(jié)冰，這種故障的特征是發(fā)動(dòng)機(jī)水溫已達(dá)
到100℃，但散熱器仍然冰冷；③水泵泄水孔漏水常誤斷為
散熱器出水膠管漏水，可用一潔凈木條伸到泄水孔處，若木
條上有水跡則說明水泵漏水；④若冷卻系外部不漏水而冷卻
水仍消耗過快，則應(yīng)檢查冷卻系內(nèi)部有無漏水，拔出機(jī)油尺，
若發(fā)現(xiàn)機(jī)油中有水，這可能是氣門室內(nèi)壁或進(jìn)氣通道內(nèi)壁破
裂漏水。冷卻水蒸發(fā)損失過大時(shí)，則應(yīng)檢查散熱器蓋的排氣
閥是否失效，若冷卻水容易從加水口處飛濺出來，則說明散
熱器蓋的排氣閥失效。
2.2.2水量足而發(fā)動(dòng)機(jī)過熱
發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水既不缺少也不漏，但在行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)突
爆，動(dòng)力不足；水溫超過90℃直至沸騰，或運(yùn)行中水溫在90
℃左右，但一停車?yán)鋮s水立即沸騰。分析診斷：先檢查百葉
窗開度或是否關(guān)閉，若開度足夠，再檢查風(fēng)扇葉片的固定情
況和皮帶松緊是否適當(dāng) 。若風(fēng)扇皮帶轉(zhuǎn)動(dòng)正常，則應(yīng)檢查風(fēng)
扇的風(fēng)量。方法是在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將一張薄紙放在散熱器
前面，若紙被牢牢地吸?。得鞣緦孔愎?。風(fēng)扇葉片方向不
能裝反，否則應(yīng)調(diào)整風(fēng)扇葉片的角度，并將葉片頭部適當(dāng)折
彎以減少渦流。必要時(shí)要換新扇。如風(fēng)扇正常，可觸試散熱器和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。若散熱器溫度低而發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高，說明冷
卻水循環(huán)不良，應(yīng)檢查散熱器出水膠管是否被吸癟，內(nèi)孔有
無脫層堵塞。如果出水管良好，可拆下散熱器的進(jìn)水軟管并
起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這時(shí)冷卻水應(yīng)有力地排出，若不排水說明水泵
或節(jié)溫器有故障。若上述部位均正常，再檢查散熱器和發(fā)動(dòng)
機(jī)各部溫度是否均勻。如散熱器冷熱不均，說明其水管有堵
塞或散熱片傾倒過多。
2.3發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中突然過熱
發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中突然過熱，或冷起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫迅速升高
并沸騰，在補(bǔ)足冷卻水后才轉(zhuǎn)為正常。分析診斷：①行駛中發(fā)
動(dòng)機(jī)突然過熱，應(yīng)首先注意電流表動(dòng)態(tài)，若加大油門時(shí)電流表
不指示充電，且表針只是由放電3～5A間歇擺回“0”位，
說明風(fēng)扇皮帶斷裂，如電流表指示充電，則應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，
用手觸摸散熱器和發(fā)動(dòng)機(jī)，若發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高而散熱器溫度
低，說明水泵軸與葉輪松脫，使冷卻水循環(huán)中斷；若發(fā)動(dòng)機(jī)與
散熱器溫度差別不大則應(yīng)查找冷卻系有無嚴(yán)重漏水處；②冷卻
水在初發(fā)動(dòng)時(shí)溫度很快升高，致使冷卻水沸騰，這多系節(jié)溫器
主閥門脫落并橫卡在散熱器進(jìn)水管內(nèi)，阻礙了冷卻水的大循
環(huán)，使冷卻系內(nèi)壓力迅速升高，當(dāng)內(nèi)壓達(dá)到一定程度時(shí)便突然
沖動(dòng)卡滯的主閥門使其改變方位，迅猛地導(dǎo)通大循環(huán)水路，此
時(shí)沸騰的水便迅速?zèng)_開散熱器蓋。在行駛過程中若總是發(fā)現(xiàn)冷
卻水沸騰，應(yīng)立即停車，使發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)至水溫正常后再熄
火檢查，不許摻水降溫，以防溫差變化太大造成有關(guān)零件由于
內(nèi)應(yīng)力而發(fā)生裂紋。氣缸墊若燒壞，有時(shí)也能使水箱口向外溢
水和排出氣泡，呈現(xiàn)出冷卻水沸騰的狀態(tài)，這主要是因?yàn)闅飧?br>墊燒壞或缸蓋、缸套出現(xiàn)裂紋，使高壓氣體竄入水套而冒出激
烈的氣泡。若氣缸墊或缸蓋的裂紋與潤(rùn)滑油路相通，水箱中還
會(huì)出現(xiàn)油跡。氣缸內(nèi)的高壓氣體竄入冷卻系的檢查方法：拆掉
風(fēng)扇皮帶，停止水泵轉(zhuǎn)動(dòng) ，起動(dòng)機(jī)在中速以下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在水箱
加水口處會(huì)看見氣泡并聽到“咕嚕、咕嚕”的響聲，這屬于輕
微漏氣；不停止水泵轉(zhuǎn)動(dòng)也可以清楚地看見氣泡和聽到“咕嚕、
咕嚕”的響聲，屬較嚴(yán)重漏氣；水箱蓋處會(huì)向外噴氣，象開鍋
一樣，屬嚴(yán)重漏氣。冷卻水若吸入氣缸，起動(dòng)時(shí)排氣管會(huì)排出
水蒸汽，工作時(shí)冒白煙。
3冷卻系統(tǒng)的維護(hù)與檢修
3.1散熱器的維護(hù)與檢修
散熱器散熱性能的好壞直接影響冷卻系統(tǒng)的冷卻能力。
水垢過多、泄漏是散熱器常見的兩大故障。
3.1.1水垢的清除
清除水垢多采用化學(xué)法，利用酸或堿的物質(zhì)與水垢的化
學(xué)反應(yīng) ，生成新的可溶于水的物質(zhì)將水垢清除。清洗時(shí)最好
采用微循環(huán)法:即先用酸性溶液清洗，再用堿性溶液沖洗中
和，清洗時(shí)除垢劑以一定壓力（一般為0.1Mpa），在缸體水
套或散熱器內(nèi)循環(huán)，一般經(jīng)3～5min清洗完畢。如果散熱器
內(nèi)積垢嚴(yán)重，應(yīng)拆除上，下水室，以便用通條進(jìn)行疏通。
3.1.2散熱器的修理
散熱器的常見故障主要表現(xiàn)為泄漏，修理散熱器泄漏一
般有兩種方法;焊修法和堵漏法。散熱器的裂紋如不超過
0.3mm，可用散熱器堵漏劑(即堵漏法)就車進(jìn)行修補(bǔ) 。修補(bǔ)
前，先清洗散熱器，加入1：2的純堿水后，使發(fā)動(dòng)機(jī)在80
℃左右運(yùn)轉(zhuǎn)5min后，放掉堿水，再用清水沖洗，起動(dòng)發(fā)動(dòng)
機(jī)，升溫車80℃時(shí)，將水放掉。然后再拆除節(jié)溫器，將堵漏
劑以1：20的比例加入水中，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，水溫升到80～
85℃保持1.0min 。使含有堵漏劑的冷卻水在冷卻系中停留
3～4天。修復(fù)后的散熱器必須通過滲漏試驗(yàn)，確保無滲漏后
才能交付使用。
3.2水泵的檢修
對(duì)水泵進(jìn)行檢修之前，先要將水泵從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆卸下來
并進(jìn)行分解。拆卸水泵時(shí)，應(yīng)先打開散熱器和發(fā)動(dòng)機(jī)的放水
開關(guān)，將冷卻液放到清潔的容器內(nèi)，拆下水泵固定螺栓和皮
帶輪座上的螺栓，拆下進(jìn)出水軟管，并拆卸風(fēng)扇和其它相關(guān)
的總成和驅(qū)動(dòng)皮帶輪。拆下驅(qū)動(dòng)皮帶調(diào)節(jié)桿及螺栓后，再拆
下水泵及密封襯墊。
對(duì)水泵進(jìn)行分解時(shí)，要先擰下泵蓋螺栓、取下泵蓋和密
封襯墊。再用拉器拉下風(fēng)扇皮帶輪;然后將水泵泵體放入水或
油中加熱至75～85℃，用水泵軸承拆裝器和壓力機(jī)拆下水
泵軸承、水封總成及水泵葉輪組件，最后壓出水泵軸。
水泵零件的檢查項(xiàng)目主要有：
①泵體及皮帶輪座有無磨損及損傷，必要時(shí)更換；②泵軸
有無彎曲及軸頸磨損是否嚴(yán)重，軸端螺紋有無損壞；③葉輪上
的葉片有無破碎，軸孔磨損是否嚴(yán)重；④水封和膠木墊的磨損
程度，如超過使用限度應(yīng)更換新件；⑤檢查軸的磨損情況時(shí)，
用百分表測(cè)量其偏擺度，如超過0.1mm，則應(yīng)更換新的軸承。
修理水泵時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn):
①水封如磨損起槽，可用砂布打平，如磨損過多則應(yīng)更
換；水封座如有毛糙刮痕，可用平面鉸刀或在車床上進(jìn)行修
整。②在泵休上具有下列損傷時(shí)允許焊修：長(zhǎng)度在30mm以
下，沒有伸展至軸承孔的裂紋;與汽缸蓋結(jié)合的凸緣有破損部
分;油封座孔損傷。③泵軸的彎曲度不超過0.03mm，否則應(yīng)
更換或進(jìn)行冷壓校正。④葉輪葉片破損應(yīng)更換。水泵的裝合
和安裝順序與拆卸和分解順序正好相反。裝合時(shí)應(yīng)注意各配
合件之間的技術(shù)規(guī)范，將水泵總成安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)上時(shí)，應(yīng)注
意以下事項(xiàng)：①安裝時(shí)應(yīng)換用新襯墊；②檢查并調(diào)整皮帶的
松緊度，一般在皮帶中間施加100N左右的壓力壓下皮帶時(shí)，
撓度應(yīng)為8～12mm，如不符合則應(yīng)調(diào)整其松緊度；③水泵
安裝完畢后，結(jié)好冷卻系各軟水管，加人冷卻水，起動(dòng)發(fā)動(dòng)
機(jī)，檢查水泵的工作情況及冷卻系統(tǒng)是否有泄漏現(xiàn)象，必要
時(shí)進(jìn)行正確的調(diào)整。
[參考文獻(xiàn)]
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位論文,2005.
[2]賈建榮.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的維修[J].山西淮滌機(jī)械廠.

我是大專汽修專業(yè) ，現(xiàn)學(xué)校要求寫5000字畢業(yè)論文，急求。這個(gè)看你要寫的具體內(nèi)容這樣才知道要寫什么建議你直接去百度文庫(kù)查詢一下里面有很多類似的可以借鑒一下

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——百度知道舉手之勞團(tuán)隊(duì) 隊(duì)長(zhǎng)：曉斌11藍(lán)貓

汽車專業(yè)畢業(yè)論文(3000字)大神們幫幫忙汽車ABS技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)研究在汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)之前，汽車所用的都是開環(huán)制動(dòng)系統(tǒng) 。其特點(diǎn)是制動(dòng)器制動(dòng)力矩的大小僅與駕駛員的操縱力、制動(dòng)力的分配調(diào)節(jié)以及制動(dòng)器的尺寸和型式有關(guān) 。由于沒有車輪運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的反饋信號(hào)，無法測(cè)知制動(dòng)過程中車輪的速度和抱死情況，汽車就不可能據(jù)此調(diào)節(jié)輪缸或氣室制動(dòng)壓力的大小。因此在緊急制動(dòng)時(shí)，不可避免地出現(xiàn)車輪在地面上抱死拖滑的現(xiàn)象。當(dāng)車輪抱死時(shí)，地面的側(cè)向附著性能很差，所能提供的側(cè)向附著力很小，汽車在受到任何微小外力的作用下就會(huì)出現(xiàn)方向失穩(wěn)問題，極易發(fā)生交通事故。在潮濕路面或冰雪路面上制動(dòng)時(shí)，這種方向失穩(wěn)的現(xiàn)象會(huì)更加嚴(yán)重。汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（Anti-lock Braking System簡(jiǎn)稱ABS）的出現(xiàn)從根本上解決了汽車在制動(dòng)過程中的車輪抱死問題。它的基本功能就是通過傳感器感知車輪每一瞬時(shí)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，并根據(jù)其運(yùn)動(dòng)狀態(tài)相應(yīng)地調(diào)節(jié)制動(dòng)器制動(dòng)力矩的大小以避免出現(xiàn)車輪的抱死現(xiàn)象，因而是一個(gè)閉環(huán)制動(dòng)系統(tǒng) 。它是電子控制技術(shù)在汽車上最有成就的應(yīng)用項(xiàng)目之一，汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)可使汽車在制動(dòng)時(shí)維持方向穩(wěn)定性和縮短制動(dòng)距離，有效提高行車的安全性。一、ABS的工作原理汽車制動(dòng)時(shí)由于車輪速度與汽車速度之間存在著差異，因而會(huì)導(dǎo)致車輪與路面之間產(chǎn)生滑移，當(dāng)車輪以純滾動(dòng)方式與路面接觸時(shí)，其滑移率為零；當(dāng)車輪抱死時(shí)其滑移率為100％。當(dāng)滑移率在8％～35％之間時(shí) ，能傳遞最大的制動(dòng)力。制動(dòng)防抱死的基本原理就是依據(jù)上述的研究成果，通過控制調(diào)節(jié)制動(dòng)力，使制動(dòng)過程中車輪滑移率控制在合適的范圍內(nèi)，以取得最佳的制動(dòng)效果。ABS系統(tǒng)硬件構(gòu)成主要由傳感器（包括輪速傳感器、減速度傳感器和車速傳感器）、電子控制裝置、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器三大部分組成，形成一個(gè)以滑移率為目標(biāo)的自動(dòng)控制系統(tǒng) 。傳感器測(cè)量車輪轉(zhuǎn)速并將這一數(shù)據(jù)傳送至電子控制裝置上，控制裝置是一個(gè)微處理器，它根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)來計(jì)算車速。在制動(dòng)過程中，車輪轉(zhuǎn)速可與控制裝置中預(yù)先編制的理想減速度的特性曲線相比較。如果控制裝置判斷出車輪減速度太快和車輪即將抱死時(shí)，它就發(fā)出信號(hào)給液壓調(diào)節(jié)器，液壓調(diào)節(jié)器可根據(jù)來自控制裝置的信號(hào)對(duì)制動(dòng)器的卡鉗或輪泵的油壓進(jìn)行控制（作用、保持、釋放、重新作用）。這一動(dòng)作，每秒鐘能出現(xiàn)10次以上。二、ABS技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用現(xiàn)狀基于制動(dòng)防抱理論的制動(dòng)系統(tǒng)首先是應(yīng)用于火車和飛機(jī)上。1936年，德國(guó)博世公司（BOSCH）申請(qǐng)一項(xiàng)電液控制的ABS裝置專利，促進(jìn)了ABS技術(shù)在汽車上的應(yīng)用。汽車上開始使用ABS始于1950年代中期福特汽車公司，1954年福特汽車公司在林肯車上裝用法國(guó)航空公司的ABS裝置，這種ABS裝置控制部分采用機(jī)械式，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，功能相對(duì)單一，只有在特定車輛和工況下防抱死才有效，因此制動(dòng)效果并不理想。機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜使ABS裝置的可靠性差、控制精度低、價(jià)格偏高。ABS技術(shù)在汽車上的推廣應(yīng)用舉步艱難。直到70年代后期，由于電子技術(shù)迅猛發(fā)展，為ABS技術(shù)在汽車上應(yīng)用提供了可靠的技術(shù)支持。ABS控制部分采用了電子控制，其反應(yīng)速度、控制精度和可靠性都顯著提高，制動(dòng)效果也明顯改善，同時(shí)其體積逐步變?。柿恐鴆郊跚幔?控制與診斷功能不斷增強(qiáng)，價(jià)格也逐漸降低。這段時(shí)期許多家公司都相繼研制了形式多樣的ABS裝置。進(jìn)入90年代后， ABS技術(shù)不斷發(fā)展成熟，控制精度、控制功能不斷完善。現(xiàn)在發(fā)達(dá)國(guó)家已廣泛采用ABS技術(shù)，ABS裝置已成為汽車的必要裝備。北美和西歐的各類客車和輕型貨車ABS的裝備率已達(dá)90％以上，轎車ABS的裝備率在60％左右，運(yùn)送危險(xiǎn)品的貨車ABS的裝備率為100％。ABS裝置制造商主要有：德國(guó)博世公司（BOSCH），歐、美、日、韓國(guó)車采用最多；美國(guó)德科公司（DELCO），美國(guó)通用及韓國(guó)大宇汽車采用；美國(guó)本迪克斯公司（BENDIX），美國(guó)克萊斯勒汽車采用；還有德國(guó)戴維斯公司（TEVES）、德國(guó)瓦布科（WABCO）、美國(guó)凱爾西海斯公（KELSEYHAYES）等，這些公司的ABS產(chǎn)品都在廣泛地應(yīng)用，而且還在不斷發(fā)展、更新和換代。近年來，ABS技術(shù)在我國(guó)也正在推廣和應(yīng)用，1999年我國(guó)制定的國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB12676-1999《汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法》中已把裝用ABS作為強(qiáng)制性法規(guī) 。此后一汽大眾、二汽富康、上海大眾、重慶長(zhǎng)安、上海通用等均開始采用ABS技術(shù)，但這些ABS裝置我國(guó)均沒有自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán) 。國(guó)內(nèi)研究ABS主要有東風(fēng)汽車公司、交通部重慶公路研究所、濟(jì)南捷特汽車電子研究所、清華大學(xué)、西安交通大學(xué)、吉林大學(xué)、華南理工大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)等單位，雖然起步較晚，也取得了一些成果。在氣壓ABS方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)包括東風(fēng)電子科技股份有限公司、重慶聚能、廣東科密等都已形成了一定的生產(chǎn)規(guī)模。液壓ABS由于技術(shù)難度大，國(guó)外技術(shù)封鎖嚴(yán)密，國(guó)內(nèi)企業(yè)暫時(shí)不能獨(dú)立生產(chǎn)，但在液壓ABS方面也在做自主研發(fā)，力圖突破國(guó)外跨國(guó)公司的技術(shù)壁壘，已經(jīng)取得了一些新的進(jìn)展和突破。如清華大學(xué)和浙江亞太等承擔(dān)的汽車液壓防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）“九五”國(guó)家科技攻關(guān)課題，在ABS控制理論與方法、電子控制單元、液壓控制單元、開發(fā)裝置和匹配方法等關(guān)鍵技術(shù)方面均取得了重大成果。采用的耗散功率理論，避免了傳統(tǒng)的邏輯門限值研究方法的局限性，取得了理論上的突破，研發(fā)ABS成功且進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化、批量生產(chǎn)階段。其試樣在南京IVECO輕型客車上匹配使用全面達(dá)到了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB12676-1999和歐洲法規(guī)EECR13的要求。這對(duì)振興我國(guó)汽車工業(yè)與汽車零部件業(yè)具有劃時(shí)代意義，標(biāo)志著我國(guó)汽車液壓ABS國(guó)產(chǎn)化已邁出堅(jiān)實(shí)的一步。同時(shí)合肥工業(yè)大學(xué)也研制出國(guó)內(nèi)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的液壓制動(dòng)電子防抱系統(tǒng)，率先在HF6700輕型汽車上匹配使用獲得成功。國(guó)內(nèi)液壓ABS技術(shù)含量與國(guó)外雖有一定的差距，但在政府的大力支持和國(guó)內(nèi)豐富的人力資源配合下，相信國(guó)內(nèi)可以在較短的時(shí)間內(nèi)在ABS技術(shù)某些領(lǐng)域趕超國(guó)際水平希望采納

請(qǐng)問汽車專業(yè)畢業(yè)論文怎么寫？大概4000字左右ABS與汽車制動(dòng)系統(tǒng) 汽車的制動(dòng)性也是汽車的主要性能之一。自從汽車誕生之日起，汽車的制動(dòng)性就顯得至關(guān)重要；并且隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和汽車行駛車速的提高，其重要性也顯得越來越明顯。制動(dòng)性直接關(guān)系到交通安全，重大交通事故往往與制動(dòng)距離太長(zhǎng)、緊急制動(dòng)時(shí)發(fā)生側(cè)滑等情況有關(guān) 。所以，汽車的制動(dòng)性是汽車行駛的重要保障。汽車的制動(dòng)性及其評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車并且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車速的能力，以及汽車在一定坡道上能長(zhǎng)時(shí)間停車不動(dòng)的駐車制動(dòng)器性能稱為汽車的制動(dòng)性。汽車的制動(dòng)性主要由制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性和制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性三方面來評(píng)價(jià) 。一、提高汽車安全性的制動(dòng)控制系統(tǒng) 有汽車參與的交通事故中，事故的預(yù)防、事故的回避、乘客保護(hù)等安全領(lǐng)域與汽車的運(yùn)動(dòng)性能有密切的關(guān)系。事故預(yù)防中起主要作用的是駕駛員，事故發(fā)生瞬間對(duì)乘客保護(hù)主要是汽車的被動(dòng)安全設(shè)備起作用，而事故的回避則與汽車的制動(dòng)控制系統(tǒng)有緊密的關(guān)系。在事故預(yù)防環(huán)節(jié)中人和環(huán)境的作用是主要的，在事故回避環(huán)節(jié)中車的作用是主要的。在汽車中，提高安全性的制動(dòng)控制系統(tǒng)除了ABS、TCS、ESP（VSC、VDS）等，另外還有BAS（Brake Assist System，制動(dòng)器輔助系統(tǒng)）。制動(dòng)輔助系統(tǒng)BAS是當(dāng)緊急剎車時(shí)，根據(jù)踩的速度、力度，制動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)感知而輸出更強(qiáng)的制動(dòng)力。它的工作原理是，令剎車泵里的真空量增加，使你一腳踩下去，制動(dòng)力度大大提高，從而提高了駕駛安全性。即使車子已經(jīng)熄火了，它還會(huì)使剎車制動(dòng)能力保持一段時(shí)間。它的功能是在緊急制動(dòng)時(shí)，提供一個(gè)附加的制動(dòng)力來幫助沒能及時(shí)形成較大制動(dòng)力的駕駛員，制動(dòng)助力加快制動(dòng)踏板的移動(dòng)；當(dāng)司機(jī)施加在制動(dòng)踏板上的制動(dòng)力不太大時(shí)，增加制動(dòng)力，使車輛的緊急制動(dòng)性能最佳。有關(guān)調(diào)查顯示，約有90％的汽車駕駛員緊急情況剎車時(shí)缺乏果斷，而BAS則能從駕駛員踩下制動(dòng)踏板的速度，探測(cè)車輛行駛情況。緊急情況下，當(dāng)駕駛員迅速踩下制動(dòng)踏板力度不足時(shí) ， BAS便會(huì)啟動(dòng)，并在不足1秒的時(shí)間內(nèi)把制動(dòng)力增至最大，從而縮短緊急制動(dòng)剎車距離。ABS雖然能夠縮短剎車距離，但如果駕駛員采用點(diǎn)剎時(shí)，車輪往往不會(huì)抱死，ABS沒有機(jī)會(huì)發(fā)揮作用。而制動(dòng)輔助BAS，則讓現(xiàn)有的ABS具有一定的智能。當(dāng)駕駛者迅速用力踩下剎車踏板時(shí)，BAS就會(huì)判斷車輛正在緊急剎車，從而啟動(dòng)ABS，迅速增大制動(dòng)力。二、 ABS系統(tǒng)的保養(yǎng)與正確使用 ABS(防抱死制動(dòng)系統(tǒng))作為一種主動(dòng)安全裝置，在現(xiàn)代汽車上運(yùn)用已經(jīng)很廣泛了。由于其在制動(dòng)過程中的控制方式及工作過程與以往普通的制動(dòng)系統(tǒng)有所區(qū)別，因此在使用保養(yǎng)方面也與傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)有所不同，否則會(huì)引發(fā)ABS系統(tǒng)故障。總結(jié)多年的維修經(jīng)驗(yàn)，筆者認(rèn)為車主在使用裝有ABS系統(tǒng)的汽車時(shí)要做到“四要”、“四不要” 。四要 (1)要始終將腳踩住制動(dòng)踏板不放松。這樣才能保證足夠和連續(xù)的制動(dòng)力，使ABS有效地發(fā)揮作用。(2)要保持足夠的制動(dòng)距離。當(dāng)在良好路面上行駛時(shí) ，至少要保證離前面的車輛有3s的制動(dòng)時(shí)間；在不好的路面上行駛，要留給制動(dòng)更長(zhǎng)一些的時(shí)間。(3)要事先練習(xí)使用ABS，這樣才能使自己對(duì)ABS工作時(shí)的制動(dòng)踏板振顫有準(zhǔn)備和適應(yīng)能力。(4)要事先閱讀汽車駕駛員手冊(cè) 。這樣才能進(jìn)一步理解各種操作。四不要 (1)不要在駕駛裝有ABS的汽車時(shí)比沒有裝ABS的汽車更隨意。有些車主認(rèn)為汽車裝有ABS后，安全性加大，因此在駕駛中思想就會(huì)放松，為事故埋下隱患。(2)不要反復(fù)踩制動(dòng)踏板。在駕駛有ABS的車時(shí) ，反復(fù)踩制動(dòng)踏板會(huì)使ABS的工作時(shí)斷時(shí)續(xù)，導(dǎo)致制動(dòng)效能降低和制動(dòng)距離增加。實(shí)際上，ABS本身會(huì)以更高速率自動(dòng)增減制動(dòng)力，并提供有效的方向控制能力。(3)不要忘記控制轉(zhuǎn)向盤。在制動(dòng)時(shí)，ABS系統(tǒng)為駕駛者提供了可靠的方向控制能力，但它本身并不能自動(dòng)完成汽車的轉(zhuǎn)向操作。在出現(xiàn)意外狀況時(shí)，還得需要人來完成轉(zhuǎn)向控制。(4)不要在制動(dòng)過程中，被ABS的正常液壓工作噪聲和制動(dòng)踏板振顫嚇住。這種聲音和振顫都是正常的，且可讓駕駛者由此而感知ABS在工作。

求一篇汽車維修和現(xiàn)代技術(shù)的畢業(yè)論文內(nèi)容轉(zhuǎn)自：http://blog.sina.com.cn/s/articlelist_1368396154_0_2.html
里面有很多東西，你都可以借鑒。下面只是一部分。

第一部分
摘要：隨著電子技術(shù)在汽車上的普遍應(yīng)用，汽車電路圖已成為汽車維修人員必備的技術(shù)資料。目前，大部分汽車都裝備有較多的電子控制裝置，其技術(shù)含量高，電路復(fù)雜，讓人難以掌握。正確識(shí)讀汽車電路圖，也需要一定的技巧。電路圖是了解汽車上種類電氣系統(tǒng)工作時(shí)使用的重要資料，了解汽車電路的類型及特點(diǎn)，各車系的電路特點(diǎn)及表達(dá)方式，各系統(tǒng)電路圖的識(shí)讀方法、規(guī)律與技巧，指導(dǎo)讀者如何正確識(shí)讀、使用電路圖有很重要的作用。

汽車電路實(shí)行單線制的并聯(lián)電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯(lián)、并聯(lián)與混聯(lián)電路。全車電路其實(shí)都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨(dú)立分列出來，化復(fù)雜為簡(jiǎn)單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號(hào)、儀表、啟動(dòng)、點(diǎn)火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負(fù)載導(dǎo)線與控制開關(guān)或保險(xiǎn)絲盒相連接。

關(guān)鍵詞：電路單行線制系統(tǒng) 導(dǎo)線各種車燈

目錄：（1）全車線路的連接原則
（2）識(shí)讀電路圖的基本要求
（3）以東風(fēng)EQ1090型載貨汽車線路為例全車線路的認(rèn)讀
a.電源系統(tǒng)線b.起動(dòng)系統(tǒng)線路c.點(diǎn)火系統(tǒng)線路
d.儀表系統(tǒng)線路e.照明與信號(hào)系統(tǒng)線路
(4)全車電路的導(dǎo)線
(5)識(shí)讀圖注意事項(xiàng)
論汽車電路的識(shí)讀方法

在汽車上，往往一條線束包裹著十幾支甚至幾十支電線，密密麻麻令人難以分清它們的走向，加上電是看不見摸不著，因此汽車電路對(duì)于許多人來說，是很復(fù)雜的東西。但是任何事物都有它的規(guī)律性，汽車電路也不例外。

一般家庭用電是用交流電，實(shí)行雙線制的并聯(lián)電路，用電器起碼有兩根外接電源線。從汽車電路上看，從負(fù)載（用電器）引出的負(fù)極線（返回線路）都要直接連接到蓄電池負(fù)極接線柱上，如果都采用這樣的接線方法，那么與蓄電池負(fù)極接線柱相連的導(dǎo)線會(huì)多達(dá)上百根。為了避免這種情況，設(shè)計(jì)者采用了車體的金屬構(gòu)架作為電路的負(fù)極，例如大梁等。因此，汽車電路與一般家庭用電則有明顯不同：汽車電路全部是直流電，實(shí)行單線制的并聯(lián)電路，用電器只要有一根外接電源線即可。

蓄電池負(fù)極和負(fù)載負(fù)極都連接到金屬構(gòu)架上，也就是稱為“接·地” 。這樣做就使負(fù)載引出的負(fù)極線能夠就近連接，電流通過金屬構(gòu)架回流到蓄電池負(fù)極接線。隨著塑料件等非金屬材料在汽車上應(yīng)用越來越多，現(xiàn)在很多汽車都采用公共接地網(wǎng)絡(luò)線束來保證接地的可靠性，即將負(fù)載的負(fù)極線接到接地網(wǎng)絡(luò)線束上，接地網(wǎng)絡(luò)線束與蓄電池負(fù)極相連。

汽車電路實(shí)行單線制的并聯(lián)電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯(lián)、并聯(lián)與混·聯(lián)電路。全車電路其實(shí)都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨(dú)立分列出來，化復(fù)雜為簡(jiǎn)單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號(hào)、儀表、啟動(dòng)、點(diǎn)火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負(fù)載導(dǎo)線與控制開關(guān)或保險(xiǎn)絲盒相連接。

燈光照明電路是指控制組合開關(guān)、前大燈和小燈的電路系統(tǒng)；信號(hào)電路是指控制組合開關(guān)、轉(zhuǎn)彎燈和報(bào)警燈的電路系統(tǒng)；儀表電路是指點(diǎn)火開關(guān)、儀表板和傳感器電路系統(tǒng)；啟動(dòng)電路是指點(diǎn)火開關(guān)、繼電器、起動(dòng)機(jī)電路系統(tǒng)；充電電路是指調(diào)節(jié)器、發(fā)電機(jī)和蓄電池電路系統(tǒng) 。以上電路系統(tǒng)是必不可少的，構(gòu)成全車電路的基本部分。輔助電路是指控制雨刮器、音響等電路系統(tǒng) 。隨著汽車用電裝備的增加，例如電動(dòng)座椅、電動(dòng)門窗、電動(dòng)天窗等，各種輔助電路將越來越多。

舊式汽車電路比較簡(jiǎn)單，一般情況下，它們的正極線(俗稱火線)分別與保險(xiǎn)絲盒相接，負(fù)極線(俗稱地線)共用，重要節(jié)點(diǎn)有三個(gè)，保險(xiǎn)絲盒、繼電器和組合開關(guān) ，絕大部分電路系統(tǒng)的一端接保險(xiǎn)絲或開關(guān)，另一端聯(lián)接繼電器或用電設(shè)備。但在現(xiàn)代汽車的用電裝置越來越多的情況下，線束將會(huì)越來越多，布線將會(huì)越來越復(fù)雜。隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代汽車電路已經(jīng)與電子技術(shù)相結(jié)合，采用共用多路控制裝置，而不是象舊式汽車那樣通過單獨(dú)的導(dǎo)線來傳送。

使用多路控制裝置，各用電負(fù)載發(fā)送的輸入信號(hào)通過電控單元（ECU）轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，數(shù)字信號(hào)從發(fā)送裝置傳輸?shù)浇邮昭b置，在接收裝置轉(zhuǎn)換成所需信號(hào)對(duì)有關(guān)元件進(jìn)行控制。這樣就需在保險(xiǎn)絲、開關(guān)和用電設(shè)備之間的電路上添加一個(gè)多路控制裝置（參閱廣州雅閣后霧燈線路簡(jiǎn)圖）。采用多路控制線路系統(tǒng)可。

第二部分

第二部分簡(jiǎn)要介紹了全車線路識(shí)讀的原則、要求與方法以及電路用線的規(guī)格。主要針對(duì)其在東風(fēng)EQ1090車型汽車電路與電器系統(tǒng)應(yīng)用情況作了概括性的闡述。其包括了電源系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、照明與信號(hào)系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)以及輔助電器系統(tǒng)等主要部分進(jìn)行了說明。通過對(duì)東風(fēng)EQ1090車型的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，為以后接觸到各類不同車型打下個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ) 。

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畢業(yè)論文
題目寶來制動(dòng)系常見故障的診斷與檢修
系別汽車工程系班級(jí)*******
姓名******學(xué)號(hào)********
指導(dǎo)教師/*******
2016年******
寶來制動(dòng)系統(tǒng)常見故障的診斷與檢修
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前言
汽車制動(dòng)系統(tǒng)是汽車的一個(gè)重要組成部分，他直接影響汽車的安全性。據(jù)有關(guān)資料介紹，在由于汽車本身造成的交通事故中，制動(dòng)故障引起的事故占事故總量的45% 。可見，制動(dòng)系統(tǒng)是保證行車安全的極為重要的一個(gè)系統(tǒng) 。
使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，以及使已停止的汽車保持不動(dòng)，這些作用統(tǒng)稱為汽車制動(dòng) 。
對(duì)汽車起到制動(dòng)作用的力是作用在汽車上，其方向與汽車行駛的方向相反。作用在行駛汽車上的滾動(dòng)阻力、上坡阻力、空氣阻力都能對(duì)汽車起到制動(dòng)作用，但這些外力的大小都是隨機(jī)的、不可控制的。因此汽車上必須裝設(shè)一系列專門裝置，以便駕駛員能根據(jù)道路和交通等情況，使外界（主要是路面）對(duì)汽車某部分（主要是車輪）施加一定的力，對(duì)汽車進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng) 。這種可控制的對(duì)汽車進(jìn)行制動(dòng)的外力稱為制動(dòng)力，用于產(chǎn)生制動(dòng)力的一系列專門裝置稱為制動(dòng)系統(tǒng) 。
關(guān)鍵字:制動(dòng)系統(tǒng)工作原理故障檢測(cè)制動(dòng)系統(tǒng)是汽車輪胎針對(duì)路面施加一定的力，從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專門裝置，是保證行車安全的極為重要的一個(gè)系統(tǒng) 。完整的制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具有行車制動(dòng)系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng)和圖③制動(dòng)踏板自由行程故障。④助力伺服機(jī)構(gòu)故

求一篇汽車專業(yè)（維修方向）的畢業(yè)論文，不要太長(zhǎng)幾千字就行！非常感謝。。。摘要：隨著電子技術(shù)在汽車上的普遍應(yīng)用，汽車電路圖已成為汽車維修人員必備的技術(shù)資料。目前，大部分汽車都裝備有較多的電子控制裝置，其技術(shù)含量高，電路復(fù)雜，讓人難以掌握。正確識(shí)讀汽車電路圖，也需要一定的技巧。電路圖是了解汽車上種類電氣系統(tǒng)工作時(shí)使用的重要資料，了解汽車電路的類型及特點(diǎn)，各車系的電路特點(diǎn)及表達(dá)方式，各系統(tǒng)電路圖的識(shí)讀方法、規(guī)律與技巧，指導(dǎo)讀者如何正確識(shí)讀、使用電路圖有很重要的作用。

汽車電路實(shí)行單線制的并聯(lián)電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯(lián)、并聯(lián)與混聯(lián)電路。全車電路其實(shí)都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨(dú)立分列出來，化復(fù)雜為簡(jiǎn)單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號(hào)、儀表、啟動(dòng)、點(diǎn)火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負(fù)載導(dǎo)線與控制開關(guān)或保險(xiǎn)絲盒相連接。

關(guān)鍵詞：電路單行線制系統(tǒng) 導(dǎo)線各種車燈

目錄：（1）全車線路的連接原則

（2）識(shí)讀電路圖的基本要求

（3）以東風(fēng)EQ1090型載貨汽車線路為例全車線路的認(rèn)讀

a.電源系統(tǒng)線b.起動(dòng)系統(tǒng)線路c.點(diǎn)火系統(tǒng)線路

d.儀表系統(tǒng)線路e.照明與信號(hào)系統(tǒng)線路

(4)全車電路的導(dǎo)線

汽修專業(yè)畢業(yè)論文！急求?。?/h3>畢業(yè)論文就是指綜合你大學(xué)或者專科院校所學(xué)知識(shí) ，去對(duì)所學(xué)領(lǐng)域相關(guān)知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行串聯(lián)綜合，然后去說明一個(gè)問題，當(dāng)然這個(gè)問題肯定是前人都寫過的課題，但是你得有自己的觀點(diǎn)，加入自己的理論進(jìn)行論述。如果你有創(chuàng)新的話就更好了。
像你學(xué)汽修專業(yè)的話，你就跟你的專業(yè)課老師聯(lián)系溝通下，他肯定知道的課題特別多，然后還會(huì)給你講講最新的研究成果，你自己再把這個(gè)課題重新結(jié)合你學(xué)習(xí)的知識(shí)及你的理解完整地寫出來，理論上肯定得符合大的理論原理，一般都可以過的，除非你不認(rèn)真寫。最后祝你順利通過論文答辯！

汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文提綱，是指論文作者動(dòng)筆行文前的必要準(zhǔn)備，是論文構(gòu)思謀篇的具體體現(xiàn) 。構(gòu)思謀篇是指組織設(shè)計(jì)畢業(yè)論文的篇章結(jié)構(gòu)，以便論文作者可以根據(jù)論文提綱安排材料素材、對(duì)課題論文展開論證。有了一個(gè)好的提綱，就能綱舉目張，提綱摯領(lǐng)，掌握全篇論文的基本骨架，使論文的結(jié)構(gòu)完整統(tǒng)一；就能分清層次，明確重點(diǎn)，周密地謀篇布局，使總論點(diǎn)和分論點(diǎn)有機(jī)地統(tǒng)一起來；也就能夠按照各部分的要求安排、組織、利用資料，決定取舍，最大限度地發(fā)揮資料的作用。[1]
論文提綱可分為簡(jiǎn)單提綱和詳細(xì)提綱兩種。簡(jiǎn)單提綱是高度概括的，只提示論文的要點(diǎn)，如何展開則不涉及。這種提綱雖然簡(jiǎn)單，但由于它是經(jīng)過深思熟慮構(gòu)成的，寫作時(shí)能順利進(jìn)行。沒有這種準(zhǔn)備，邊想邊寫很難順利地寫下去。
論文提綱由作者在完成論文寫作后，縱觀全文，寫出能表示論文主要內(nèi)容的信息或詞匯，這些信息或詞匯，可以從論文標(biāo)題中去找和選，也可以從論文內(nèi)容中去找和選。例如上例，關(guān)鍵詞選用了6個(gè) ，其中前三個(gè)就是從論文標(biāo)題中選出的，而后三個(gè)卻是從論文內(nèi)容中選取出來的。后三個(gè)關(guān)鍵詞的選?。鉤淞寺畚謀晏饉茨鼙硎境齙鬧饕諶菪畔ⅲ?也提高了所涉及的概念深度。需要選出，與從標(biāo)題中選出的關(guān)鍵詞一道，組成該論文的關(guān)鍵詞組。
論文提綱(一)要有全局觀念，從整體出發(fā)去檢查每一部分在論文中所占的地位和作用。看看各部分的比例分配是否恰當(dāng)，篇幅的長(zhǎng)短是否合適，每一部分能否為中心論點(diǎn)服務(wù) 。比如有一篇論文論述企業(yè)深化改革與穩(wěn)定是辯證統(tǒng)一的，作者以浙江××市某企業(yè)為例，說只要干部在改革中以身作則，與職工同甘共苦，可以取得多數(shù)職工的理解。從全局觀念分折，我們就可以發(fā)現(xiàn)這里只講了企業(yè)如何改革才能穩(wěn)定，沒有論述通過深化改革，轉(zhuǎn)換企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制，提高了企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，職工收入增加，最終達(dá)到社會(huì)穩(wěn)定。
(二)從中心論點(diǎn)出發(fā)，決定材料的取舍，把與主題無關(guān)或關(guān)系不大的材料毫不可惜地舍棄，盡管這些材料是煞費(fèi)苦心費(fèi)了不少勞動(dòng)搜集來的。有所失，才能有所得。一塊毛料寸寸寶貴，舍不得剪裁去，也就縫制不成合身的衣服。為了成衣，必須剪裁去不需要的部分。所以，我們必須時(shí)刻牢記材料只是為形成自己論文的論點(diǎn)服務(wù)的，離開了這一點(diǎn)，無論是多少好的材料都必須舍得拋棄。

大專汽修畢業(yè)論文3000字駁論方法：（1）直接反駁：運(yùn)用論據(jù)或推理，直接證明敵對(duì)論點(diǎn)是錯(cuò)誤的；（2）反駁：為了證明對(duì)方的論點(diǎn)是正確的，可以先證明與其相矛盾的另一論點(diǎn)是正確的；（3）歸謬法：先假設(shè)對(duì)方的觀點(diǎn)是對(duì)的，然后以它為前提，推導(dǎo)出一個(gè)明顯荒謬的結(jié)論，從而證明對(duì)方論點(diǎn)是錯(cuò)的。

汽修大專畢業(yè)論文點(diǎn)樣寫?

你的論文準(zhǔn)備往什么方向?qū)懀x題老師審核通過了沒，有沒有列個(gè)大綱讓老師看一下寫作方向？
老師有沒有和你說論文往哪個(gè)方向?qū)懕容^好？寫論文之前，一定要寫個(gè)大綱，這樣老師，好確定了框架，避免以后論文修改過程中出現(xiàn)大改的情況?。?br>學(xué)校的格式要求、寫作規(guī)范要注意，否則很可能發(fā)回來重新改，你要還有什么不明白或不懂可以問我，希望你能夠順利畢業(yè)，邁向新的人生。

論文寫作包括以下幾個(gè)步驟：

第一、研究課題的基礎(chǔ)工作——收集資料。考生可以從查閱圖書館、資料室的資料，做實(shí)地調(diào)查研究，實(shí)驗(yàn)與觀察等三個(gè)方面來搜集資料。搜集資料越具體、越細(xì)致越好，最好把想要搜集資料的文獻(xiàn)目錄、詳細(xì)計(jì)劃都列出來。首先，查問資料時(shí)要熟悉、掌握?qǐng)D書分類法，要善于利用書目、索引，要熟練地使用其他工具書，如年鑒、文摘、表冊(cè)、數(shù)字等。其次，做實(shí)地調(diào)查研究，調(diào)查研究能獲得最真實(shí)可靠、最豐富的第一手料，調(diào)查研究時(shí)要做到目的明確、對(duì)象明確、內(nèi)容明確。調(diào)查的方法有：普遍調(diào)查、重點(diǎn)調(diào)查、型調(diào)查、抽樣調(diào)查。調(diào)查的方式有：開會(huì)、訪問、問卷。最后，關(guān)于實(shí)驗(yàn)與觀察，實(shí)驗(yàn)與觀察是搜集科學(xué)資料數(shù)據(jù)，獲得感性知識(shí)的基本途徑，是形成、產(chǎn)生、發(fā)展和檢驗(yàn)科學(xué)理論的實(shí)踐基?。?本方法在理工科、醫(yī)類等專業(yè)研究中較為常用，運(yùn)用本方法時(shí)要做認(rèn)真的全面記錄。

第二、研究課題的重點(diǎn)工作——研究資料。考生要對(duì)所搜集到手的資料進(jìn)行全面瀏覽，并對(duì)不同資料采用不同的閱讀方法，如通讀，選讀，研讀。通讀即對(duì)全書全文閱讀，選讀即對(duì)有用部分、有用內(nèi)容閱讀，研讀即對(duì)與研究課題有關(guān)的內(nèi)容進(jìn)行全面、認(rèn)真、細(xì)致、深入、反復(fù)的閱讀。在研讀過程中積極思考。要以書或論文中的論點(diǎn)、論據(jù)、論證方法與研究方法來觸發(fā)自己的思考，竭力產(chǎn)生創(chuàng)見，要眼、手、腦并用，要發(fā)揮想象力，開拓創(chuàng)造性思維，進(jìn)行新的創(chuàng)造。
在研究資料時(shí)，還要做好資料的記錄。對(duì)新鮮論點(diǎn)，好的見解，要完完全全摘錄；對(duì)能說明問題，有說服力的論據(jù)、好材料，要不加改動(dòng)地摘錄；對(duì)過長(zhǎng)的資料，可加以簡(jiǎn)明扼要的概括，對(duì)這些資料都要分類整理。
第三、研究課題的核心工作——明確論點(diǎn)和選定材料。在研究資料基礎(chǔ)上，考生提出自己的觀點(diǎn)和見解，根據(jù)選題，確立基本論點(diǎn)和分論點(diǎn) 。提出自己的觀點(diǎn)要突出新創(chuàng)見，創(chuàng)新是靈魂，切忌人云亦云。同時(shí)，還要防止貪大求全的傾向，生伯不完整，大段地復(fù)述已有的知識(shí)，那就體現(xiàn)不出自己研究的特色和成果了。
根據(jù)已確立的基本論點(diǎn)和分論點(diǎn)選定材料，這些材料是自己在對(duì)所搜集資料的加以研究的基礎(chǔ)上形成的。組織材料要注意掌握科學(xué)的思維方法，注意前后材料的邏輯關(guān)系和主次關(guān)系。

第四、研究課題的關(guān)鍵工作——執(zhí)筆撰寫。考生下筆時(shí)要對(duì)以下兩個(gè)方面加以注意：擬定提綱和基本格式。
擬定提綱包括題目、基本論點(diǎn)、內(nèi)容綱要。內(nèi)容綱要包括大項(xiàng) 目即大段段旨、中項(xiàng)目即段旨、小項(xiàng)目即段中材料或小段段旨。擬定提綱有助于安排好全文的邏輯結(jié)構(gòu)，構(gòu)建論文的基本框架。

1：用自己的語(yǔ)言描述一遍不算抄襲！
2：【直接復(fù)制他人資料的某大段，但是加上引號(hào) ，并在后面加引用標(biāo)注[1]這樣的東西】也不算抄襲！但是會(huì)影響你論文的抄襲率！

如果你論文30%的內(nèi)容與別人的重合，就算做抄襲，所以找來的資料要整合整合，改成自己的文字，寫論文肯定會(huì)查很多資料，也會(huì)借鑒別人的，關(guān)鍵是要把別人的變成自己的，照抄照搬肯定不行。

論文抄襲處罰規(guī)定？

有下列情形之一者屬于抄襲、剽竊行為。
1. 與他人已完成的論文（包括已公開發(fā)表和未公開發(fā)表的論文）的結(jié)構(gòu)、基本論點(diǎn)和內(nèi)容基本相同，文字一致率達(dá)到60％以上者；
2. 與他人已完成的論文中的重要段落的論點(diǎn)和內(nèi)容基本相同（包括引文在內(nèi)），文字一致率達(dá)到70％以上者；
3. 與他人已完成的論文中的一段連續(xù)的文句（300字以上）的文字基本相同，一致率達(dá)到80％以上，并未加注釋，此項(xiàng)行為達(dá)2處以上者；
4. 與他人已完成的論文中的一段連續(xù)的文句（100字以上）的文字基本相同，一致率達(dá)到90％以上，并未加注釋，此項(xiàng)行為達(dá)3處以上者。
三、注釋只有在引證名言、他人的獨(dú)特觀點(diǎn)和實(shí)際資料時(shí)才能使用，不得整段引證他人的論證分析文字。否則，以抄襲、剽竊論處。
四、學(xué)生畢業(yè)論文抄襲、剽竊、套用他人成果和請(qǐng)人代筆等行為的認(rèn)定機(jī)構(gòu)為院畢業(yè)論文答辯委員會(huì) 。
五、學(xué)生畢業(yè)論文屬于抄襲、剽竊、套用他人成果和請(qǐng)人代筆的，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，取消論文成績(jī)，并責(zé)成其重新寫作，合格后予以答辯，核定成績(jī) 。

論文的內(nèi)容如果50%以上是其他文章中的內(nèi)容（且未注明引用）則算抄襲，現(xiàn)在的論文檢測(cè)就是以此為標(biāo)準(zhǔn)的。如果您寫的內(nèi)容70%是自己的，并在所用使用別人文章的地方進(jìn)行引用說明就沒問題。
借鑒他人的論文框架不算抄襲，但如果觀點(diǎn)結(jié)構(gòu)、以及論據(jù)大面積相似就很可怕了。
現(xiàn)在在論文評(píng)審過程中對(duì)論文把關(guān)不嚴(yán)，應(yīng)該說能寫出來就能通過。但各高校已經(jīng)引進(jìn)了論文抽查制度，如果在將來一不小心抽到了你的論文發(fā)現(xiàn)是抄襲，按規(guī)定將取消你的學(xué)位資格，所以論文還是有必要好好寫的。

論文怎么修改抄襲率？

第一步：初稿一般重復(fù)率會(huì)比較高(除非你是自己一字一句寫的大神) ，可以采用萬方、papertest去檢測(cè) ，然后逐句修改。這個(gè)系統(tǒng)是逐句檢測(cè)的，也就是說你抄的任何一句話都會(huì)被檢測(cè)出來。這種檢測(cè)算法比較嚴(yán)格，從程序的角度分析這種算法比較簡(jiǎn)單。因而網(wǎng)上賣的都很便宜，我測(cè)的是3萬字，感覺還是物美價(jià)廉的。(注意：1 這個(gè)庫(kù)不包含你上一屆研究生師兄的大論文，修改一定注意. 2 個(gè)人建議如果學(xué)校是用萬方檢測(cè)，就不要去檢測(cè)維普之類的

先把論文電子版復(fù)制一份，保存一份。看檢測(cè)結(jié)果，其中一份復(fù)制的備份論文，把檢測(cè)出重復(fù)的部分能刪了先刪了，把不能刪的，15字以內(nèi)改一改，最好是加減字符，不要改順序，改順序沒太大用，參考文獻(xiàn)刪掉一部分，不能刪的話，先改下，英文文獻(xiàn)可以15個(gè)字符換一個(gè)詞。把修改過的上交，重新過系統(tǒng)檢查。保存的原論文稍做改動(dòng)上交紙質(zhì)版。那個(gè)系統(tǒng)很麻煩的，很多沒看過沒應(yīng)用過的文獻(xiàn)都能給你加上，可見中國(guó)人抄襲的功夫，都是互相抄，但是為了保證論文的完整性和表述的準(zhǔn)確性，不要隨意改動(dòng)，上交的紙質(zhì)版，一定要斟酌，一般檢查完就不會(huì)再過檢測(cè)系統(tǒng)了，所以紙質(zhì)版的不用擔(dān)心。

第二步：經(jīng)過修改后，重復(fù)率大幅下降了。這時(shí)你可以用知網(wǎng)查了，知網(wǎng)查重系統(tǒng)是逐段檢測(cè)的，比較智能。檢測(cè)后再做局部修改就基本上大功告成了，我最后在網(wǎng)上用知網(wǎng)查是4%，簡(jiǎn)單修改后，在學(xué)校查是1.5% 。
注意：記?。羆苫淶氖俏瞬櫓兀?把論文語(yǔ)句改得語(yǔ)句不通、毫無邏輯，這樣是逃不過老師的，哈哈，大家加油！

關(guān)于知網(wǎng)相關(guān)抽查規(guī)定：
有規(guī)定的，可以進(jìn)行第一次修改，修改之后通過就可以答辯，如果第二次不通過就算結(jié)業(yè)，在之后4個(gè)月內(nèi)還要交論文或者設(shè)計(jì)的。這個(gè)是在抄襲30%的基礎(chǔ)上的。如果抄襲50%以上的話，直接結(jié)業(yè) 在之后4個(gè)月內(nèi)還要交論文或者設(shè)計(jì)的。1．被認(rèn)定為抄襲的本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），包括與他人已有論文、著作重復(fù)總字?jǐn)?shù)比例在30%至50%（含50%）之間的，需經(jīng)本人修改。修改后經(jīng)過再次檢測(cè)合格后，方可參加學(xué)院答辯。再次檢測(cè)后仍不合格的，按結(jié)業(yè)處理。須在3 個(gè)月后提交改寫完成的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），檢測(cè)合格后再參加答辯。2．被認(rèn)定為抄襲的本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），且與他人已有論文、著作重復(fù)總字?jǐn)?shù)比例超過50%的，直接按結(jié)業(yè)處理。須在4 個(gè)月后提交改寫的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），檢測(cè)合格后再參加答辯。

知網(wǎng)系統(tǒng)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)詳細(xì)說明：
1．看了一下這個(gè)系統(tǒng)的介紹，有個(gè)疑問，這套系統(tǒng)對(duì)于文字復(fù)制鑒別還是不錯(cuò)的，但對(duì)于其他方面的內(nèi)容呢，比如數(shù)據(jù)，圖表，能檢出來嗎？檢不出來的話不還是沒什么用嗎？
學(xué)術(shù)不端的各種行為中，文字復(fù)制是最為普遍和嚴(yán)重的，目前本檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)文字復(fù)制的檢測(cè)已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)高的水平，對(duì)于圖表、公式、數(shù)據(jù)的抄襲和篡改等行為的檢測(cè)，目前正在研發(fā)當(dāng)中，且取得了比較大的進(jìn)展，歡迎各位繼續(xù)關(guān)注本檢測(cè)系統(tǒng)的進(jìn)展并多提批評(píng)性及建設(shè)性意見和建議。

2．按照這個(gè)系統(tǒng)39%以下的都是顯示黃色,那么是否意味著在可容忍的限度內(nèi)呢?最近看到對(duì)上海大學(xué)某教師的國(guó)家社科基金課題被撤消的消息,原因是其發(fā)表的兩篇論文有抄襲行為,分別占到25%和30%. 請(qǐng)明示超過多少算是警戒線？
百分比只是描述檢測(cè)文獻(xiàn)中重合文字所占的比例大小程度，并不是指該文獻(xiàn)的抄襲嚴(yán)重程度。只能這么說，百分比越大，重合字?jǐn)?shù)越多，存在抄襲的可能性越大。是否屬于抄襲及抄襲的嚴(yán)重程度需由專家審查后決定。

3．如何防止學(xué)位論文學(xué)術(shù)不端行為檢測(cè)系統(tǒng)成為個(gè)人報(bào)復(fù)的平臺(tái)？
這也是我們?cè)谡J(rèn)真考慮的事情，目前這套檢測(cè)系統(tǒng)還只是在機(jī)構(gòu)一級(jí)用戶使用。我們制定了一套嚴(yán)格的管理流程。同時(shí)，在技術(shù)上，我們也采取了多種手段來最大可能的防止惡意行為，包括一系列嚴(yán)格的身份認(rèn)證，日志記錄等。

4．最小檢測(cè)單位是句子，那么在每句話里改動(dòng)一兩個(gè)字就檢測(cè)不出來了么？
我們對(duì)句子也有相應(yīng)的處理，有一個(gè)句子相似性的算法。并不是句子完全一樣才判斷為相同。句子有句子級(jí)的相似算法，段落有段落級(jí)的相似算法，計(jì)算一篇文獻(xiàn)，一段話是否與其他文獻(xiàn)文字相似，是在此基礎(chǔ)上綜合得出的。

5．如果是從相關(guān)書籍上摘下來的原話，但是此話已經(jīng)被數(shù)據(jù)庫(kù)中的相關(guān)文獻(xiàn)也抄了進(jìn)去，也就是說前面的文章也從相關(guān)書籍上摘了相同的話，但是我的論文中標(biāo)注的這段話來自相關(guān)的書籍，這個(gè)算不算學(xué)術(shù)抄襲？
檢測(cè)系統(tǒng)不下結(jié)論，是不是抄襲最后還有人工審查這一關(guān) ，所以，如果是您描述的這種情況，專家會(huì)有相應(yīng)判斷。我們的系統(tǒng)只是提供各種線索和依據(jù)，讓人能夠快速掌握檢測(cè)文獻(xiàn)的信息。
6．知網(wǎng)檢測(cè)系統(tǒng)的權(quán)威性？
學(xué)術(shù)不端文獻(xiàn)檢測(cè)系統(tǒng)并不下結(jié)論，即檢測(cè)系統(tǒng)并不對(duì)檢測(cè)文獻(xiàn)定性，只是將檢測(cè)文獻(xiàn)中與其他已發(fā)表文獻(xiàn)中的雷同部分陳列出來，列出客觀事實(shí) ，而這篇檢測(cè)文獻(xiàn)是否屬于學(xué)術(shù)不端，需專家做最后的審查確認(rèn) 。

大專汽修專業(yè)畢業(yè)論文4000字太難了。！中專都寫不上。你還要大專哪。

汽車專業(yè)畢業(yè)論文(3000字)汽車ABS技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)研究

在汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)之前，汽車所用的都是開環(huán)制動(dòng)系統(tǒng) 。其特點(diǎn)是制動(dòng)器制動(dòng)力矩的大小僅與駕駛員的操縱力、制動(dòng)力的分配調(diào)節(jié)以及制動(dòng)器的尺寸和型式有關(guān) 。由于沒有車輪運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的反饋信號(hào)，無法測(cè)知制動(dòng)過程中車輪的速度和抱死情況，汽車就不可能據(jù)此調(diào)節(jié)輪缸或氣室制動(dòng)壓力的大小。因此在緊急制動(dòng)時(shí)，不可避免地出現(xiàn)車輪在地面上抱死拖滑的現(xiàn)象。當(dāng)車輪抱死時(shí)，地面的側(cè)向附著性能很差，所能提供的側(cè)向附著力很小，汽車在受到任何微小外力的作用下就會(huì)出現(xiàn)方向失穩(wěn)問題，極易發(fā)生交通事故。在潮濕路面或冰雪路面上制動(dòng)時(shí)，這種方向失穩(wěn)的現(xiàn)象會(huì)更加嚴(yán)重。汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（Anti-lock Braking System簡(jiǎn)稱ABS）的出現(xiàn)從根本上解決了汽車在制動(dòng)過程中的車輪抱死問題。它的基本功能就是通過傳感器感知車輪每一瞬時(shí)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，并根據(jù)其運(yùn)動(dòng)狀態(tài)相應(yīng)地調(diào)節(jié)制動(dòng)器制動(dòng)力矩的大小以避免出現(xiàn)車輪的抱死現(xiàn)象，因而是一個(gè)閉環(huán)制動(dòng)系統(tǒng) 。

它是電子控制技術(shù)在汽車上最有成就的應(yīng)用項(xiàng)目之一，汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)可使汽車在制動(dòng)時(shí)維持方向穩(wěn)定性和縮短制動(dòng)距離，有效提高行車的安全性。

一、ABS的工作原理

汽車制動(dòng)時(shí)由于車輪速度與汽車速度之間存在著差異，因而會(huì)導(dǎo)致車輪與路面之間產(chǎn)生滑移，當(dāng)車輪以純滾動(dòng)方式與路面接觸時(shí)，其滑移率為零；當(dāng)車輪抱死時(shí)其滑移率為100％。當(dāng)滑移率在8％～35％之間時(shí) ，能傳遞最大的制動(dòng)力。制動(dòng)防抱死的基本原理就是依據(jù)上述的研究成果，通過控制調(diào)節(jié)制動(dòng)力，使制動(dòng)過程中車輪滑移率控制在合適的范圍內(nèi)，以取得最佳的制動(dòng)效果。ABS系統(tǒng)硬件構(gòu)成主要由傳感器（包括輪速傳感器、減速度傳感器和車速傳感器）、電子控制裝置、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器三大部分組成，形成一個(gè)以滑移率為目標(biāo)的自動(dòng)控制系統(tǒng) 。傳感器測(cè)量車輪轉(zhuǎn)速并將這一數(shù)據(jù)傳送至電子控制裝置上，控制裝置是一個(gè)微處理器，它根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)來計(jì)算車速。在制動(dòng)過程中，車輪轉(zhuǎn)速可與控制裝置中預(yù)先編制的理想減速度的特性曲線相比較。如果控制裝置判斷出車輪減速度太快和車輪即將抱死時(shí)，它就發(fā)出信號(hào)給液壓調(diào)節(jié)器，液壓調(diào)節(jié)器可根據(jù)來自控制裝置的信號(hào)對(duì)制動(dòng)器的卡鉗或輪泵的油壓進(jìn)行控制（作用、保持、釋放、重新作用）。這一動(dòng)作，每秒鐘能出現(xiàn)10次以上。

二、ABS技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用現(xiàn)狀

基于制動(dòng)防抱理論的制動(dòng)系統(tǒng)首先是應(yīng)用于火車和飛機(jī)上。1936年，德國(guó)博世公司（BOSCH）申請(qǐng)一項(xiàng)電液控制的ABS裝置專利，促進(jìn)了ABS技術(shù)在汽車上的應(yīng)用。汽車上開始使用ABS始于1950年代中期福特汽車公司，1954年福特汽車公司在林肯車上裝用法國(guó)航空公司的ABS裝置，這種ABS裝置控制部分采用機(jī)械式，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，功能相對(duì)單一，只有在特定車輛和工況下防抱死才有效，因此制動(dòng)效果并不理想。機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜使ABS裝置的可靠性差、控制精度低、價(jià)格偏高。ABS技術(shù)在汽車上的推廣應(yīng)用舉步艱難。直到70年代后期，由于電子技術(shù)迅猛發(fā)展，為ABS技術(shù)在汽車上應(yīng)用提供了可靠的技術(shù)支持。ABS控制部分采用了電子控制，其反應(yīng)速度、控制精度和可靠性都顯著提高，制動(dòng)效果也明顯改善，同時(shí)其體積逐步變?。?質(zhì)量逐步減輕，控制與診斷功能不斷增強(qiáng) ，價(jià)格也逐漸降低。這段時(shí)期許多家公司都相繼研制了形式多樣的ABS裝置。

進(jìn)入90年代后，ABS技術(shù)不斷發(fā)展成熟，控制精度、控制功能不斷完善。現(xiàn)在發(fā)達(dá)國(guó)家已廣泛采用ABS技術(shù)，ABS裝置已成為汽車的必要裝備。北美和西歐的各類客車和輕型貨車ABS的裝備率已達(dá)90％以上，轎車ABS的裝備率在60％左右，運(yùn)送危險(xiǎn)品的貨車ABS的裝備率為100％。ABS裝置制造商主要有：德國(guó)博世公司（BOSCH），歐、美、日、韓國(guó)車采用最多；美國(guó)德科公司（DELCO），美國(guó)通用及韓國(guó)大宇汽車采用；美國(guó)本迪克斯公司（BENDIX），美國(guó)克萊斯勒汽車采用；還有德國(guó)戴維斯公司（TEVES）、德國(guó)瓦布科（WABCO）、美國(guó)凱爾西海斯公（KELSEYHAYES）等，這些公司的ABS產(chǎn)品都在廣泛地應(yīng)用，而且還在不斷發(fā)展、更新和換代。

近年來，ABS技術(shù)在我國(guó)也正在推廣和應(yīng)用， 1999年我國(guó)制定的國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB12676-1999《汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法》中已把裝用ABS作為強(qiáng)制性法規(guī) 。此后一汽大眾、二汽富康、上海大眾、重慶長(zhǎng)安、上海通用等均開始采用ABS技術(shù)，但這些ABS裝置我國(guó)均沒有自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán) 。

國(guó)內(nèi)研究ABS主要有東風(fēng)汽車公司、交通部重慶公路研究所、濟(jì)南捷特汽車電子研究所、清華大學(xué)、西安交通大學(xué)、吉林大學(xué)、華南理工大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)等單位，雖然起步較晚，也取得了一些成果。在氣壓ABS方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)包括東風(fēng)電子科技股份有限公司、重慶聚能、廣東科密等都已形成了一定的生產(chǎn)規(guī)模。液壓ABS由于技術(shù)難度大，國(guó)外技術(shù)封鎖嚴(yán)密，國(guó)內(nèi)企業(yè)暫時(shí)不能獨(dú)立生產(chǎn)，但在液壓ABS方面也在做自主研發(fā)，力圖突破國(guó)外跨國(guó)公司的技術(shù)壁壘，已經(jīng)取得了一些新的進(jìn)展和突破。如清華大學(xué)和浙江亞太等承擔(dān)的汽車液壓防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）“九五”國(guó)家科技攻關(guān)課題，在ABS控制理論與方法、電子控制單元、液壓控制單元、開發(fā)裝置和匹配方法等關(guān)鍵技術(shù)方面均取得了重大成果。采用的耗散功率理論，避免了傳統(tǒng)的邏輯門限值研究方法的局限性，取得了理論上的突破，研發(fā)ABS成功且進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化、批量生產(chǎn)階段。其試樣在南京IVECO輕型客車上匹配使用全面達(dá)到了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB12676-1999和歐洲法規(guī)EECR13的要求。這對(duì)振興我國(guó)汽車工業(yè)與汽車零部件業(yè)具有劃時(shí)代意義，標(biāo)志著我國(guó)汽車液壓ABS國(guó)產(chǎn)化已邁出堅(jiān)實(shí)的一步。同時(shí)合肥工業(yè)大學(xué)也研制出國(guó)內(nèi)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的液壓制動(dòng)電子防抱系統(tǒng)，率先在HF6700輕型汽車上匹配使用獲得成功。國(guó)內(nèi)液壓ABS技術(shù)含量與國(guó)外雖有一定的差距，但在政府的大力支持和國(guó)內(nèi)豐富的人力資源配合下，相信國(guó)內(nèi)可以在較短的時(shí)間內(nèi)在ABS技術(shù)某些領(lǐng)域趕超國(guó)際水平

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汽車系畢業(yè)論文參考題目【汽車維修畢業(yè)論文】附件2：10級(jí)汽車工程系畢業(yè)論文參考題目
說明：以下題目?jī)H供參考，由同學(xué)們根據(jù)情況自定，題目報(bào)給指導(dǎo)老師后，指導(dǎo)老師匯總（避免重復(fù)的題目），確定題目就可以開始撰寫。題目中車型可以自定，要求內(nèi)容精細(xì)，不能空洞，不能大篇幅地介紹教材上的原理和結(jié)構(gòu)，主要側(cè)重檢測(cè)流程與維修方法，例舉實(shí)例加以分析。
（1）汽車使用類：如汽車動(dòng)力的合理利用；汽車在某特殊條件下的合理使用；主要運(yùn)行材料的正確選用與節(jié)約；汽車的安全技術(shù)；汽車的公害與防治等。
（2）技術(shù)管理類：如維修廠技術(shù)管理；汽車維修制度與質(zhì)量控制；車輛更新與報(bào)廢管理等。
（3）汽車檢測(cè)與維修工藝類：如汽車檢測(cè)工藝設(shè)計(jì)；汽車維護(hù)工藝設(shè)計(jì)；汽車總成（或典型零件）修理工藝設(shè)計(jì)等。
（4）汽車結(jié)構(gòu)與維修：如汽車電控技術(shù)結(jié)構(gòu)、原理與使用特點(diǎn)分析；汽車典型故障診斷分析；檢測(cè)設(shè)備的選擇與使用等。
（5）其他方面：如現(xiàn)代汽車維修企業(yè)制度的建立；汽車運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)開發(fā)；
1發(fā)動(dòng)機(jī)排放技術(shù)的應(yīng)用分析
2微型車怠速不良原因與控制措施
3柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的發(fā)展
4我國(guó)汽車尾氣排放控制現(xiàn)狀與對(duì)策
5發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火的診斷分析
6汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)
7柴油機(jī)微粒排放的凈化技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
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汽車制造畢業(yè)論文有哪些題目？汽車制造可以寫發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、電子控制系統(tǒng)等等。開始也不知道，還是學(xué)長(zhǎng)給的文方網(wǎng)，寫的《汽車制造企業(yè)綠色制造模式及關(guān)鍵支持系統(tǒng)研究》，非常ok

我國(guó)汽車制造企業(yè)ERP實(shí)施效果評(píng)價(jià)研究——以A企業(yè)為例
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汽車制造企業(yè)RFID采納過程模型及應(yīng)用問題研究
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RFID技術(shù)在汽車制造企業(yè)供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用研究

圍繞汽車檢測(cè)與維修為主題的畢業(yè)論文題目有哪些學(xué)術(shù)論文的科學(xué)性，要求作者在立論上不得帶有個(gè)人好惡的偏見，不得主觀臆造，必須切實(shí)地從客觀實(shí)際出發(fā)，從中引出符合實(shí)際的結(jié)論。在論據(jù)上，應(yīng)盡可能多地占有資料，以最充分的、確鑿有力的論據(jù)作為立論的依據(jù) 。在論證時(shí)，必須經(jīng)過周密的思考，進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼撟C 。
創(chuàng)造性
科學(xué)研究是對(duì)新知識(shí)的探求。創(chuàng)造性是科學(xué)研究的生命。學(xué)術(shù)論文的創(chuàng)造性在于作者要有自己獨(dú)到的見解，能提出新的觀點(diǎn)、新的理論。這是因?yàn)榭茖W(xué)的本性就是“革命的和非正統(tǒng)的” ， “科學(xué)方法主要是發(fā)現(xiàn)新現(xiàn)象、制定新理論的一種手段，舊的科學(xué)理論就必然會(huì)不斷地為新理論推翻。”（斯蒂芬·梅森）因此，沒有創(chuàng)造性，學(xué)術(shù)論文就沒有科學(xué)價(jià)值。
理論性
學(xué)術(shù)論文在形式上是屬于議論文的，但它與一般議論文不同，它必須是有自己的理論系統(tǒng)的，不能只是材料的羅列，應(yīng)對(duì)大量的事實(shí)、材料進(jìn)行分析、研究，使感性認(rèn)識(shí)上升到理性認(rèn)識(shí) 。一般來說，學(xué)術(shù)論文具有論證色彩，或具有論辯色彩。論文的內(nèi)容必須符合歷史唯物主義和唯物辯證法，符合“實(shí)事求是”、“有的放矢”、“既分析又綜合” 的科學(xué)研究方法。
平易性
指的是要用通俗易懂的語(yǔ)言表述科學(xué)道理，不僅要做到文從字順，而且要準(zhǔn)確、鮮明、和諧、力求生動(dòng) 。
專業(yè)性
是區(qū)別不同類型論文的主要標(biāo)志，也是論文分類的主要依據(jù) 。
實(shí)踐性
是論文價(jià)值的具體體現(xiàn) 。它還表現(xiàn)在內(nèi)容上，旨在根據(jù)一定的崗位職責(zé)與目標(biāo)要求培養(yǎng)能力。

跪求會(huì)計(jì)專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)題目 (大專生)?。。?/h3>本文通過研究財(cái)務(wù)管理目標(biāo)與資本結(jié)構(gòu)理論的關(guān)系 ,對(duì)如何優(yōu)化企業(yè)資本結(jié)構(gòu)問題進(jìn)行了探討。指出財(cái)務(wù)管理目標(biāo)應(yīng)為企業(yè)價(jià)值最大化 ,財(cái)務(wù)杠桿利益是衡量企業(yè)資本結(jié)構(gòu)的重要指標(biāo) ,并在分析影響企業(yè)資本結(jié)構(gòu)有關(guān)因素的基礎(chǔ)上 ,對(duì)如何優(yōu)化企業(yè)資本結(jié)構(gòu)問題提出了建議。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化 ,對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)管理體制的完善和發(fā)展提出了新的要求。如何科學(xué)地設(shè)置財(cái)務(wù)管理最優(yōu)目標(biāo) ,對(duì)于研究財(cái)務(wù)管理理論 ,確定資本的最優(yōu)結(jié)構(gòu) ,有效地指導(dǎo)財(cái)務(wù)管理實(shí)踐具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。本文擬從確定財(cái)務(wù)管理的最優(yōu)目標(biāo)出發(fā) ,分析財(cái)務(wù)管理最優(yōu)目標(biāo) (企業(yè)價(jià)值最大化 )與資本結(jié)構(gòu)的關(guān)系 ,并運(yùn)用資本結(jié)構(gòu)的計(jì)量指標(biāo) (財(cái)務(wù)杠桿利益 ),對(duì)我國(guó)企業(yè)的負(fù)債經(jīng)營(yíng)狀況進(jìn)行分析研究。一、財(cái)務(wù)管理的最優(yōu)目標(biāo)———企業(yè)價(jià)值最大化財(cái)務(wù)管理目標(biāo) ,是在特定的理財(cái)環(huán)境中 ,通過組織財(cái)務(wù)活動(dòng) ,處理財(cái)務(wù)關(guān)系所要達(dá)到的目的。比較具有代表性的財(cái)務(wù)管理目標(biāo)主要有以下幾種觀點(diǎn) :企業(yè)利潤(rùn)最大化、股東財(cái)富最大化、企業(yè)價(jià)值最大化、企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最大化。根據(jù)現(xiàn)代企業(yè)財(cái)務(wù)管理理論和實(shí)踐 ,并通過關(guān)于財(cái)務(wù)管理目標(biāo)的幾種主要觀點(diǎn)的比較 ,筆者認(rèn)為企業(yè)價(jià)值最大化應(yīng)作為財(cái)務(wù)管理的最優(yōu)目標(biāo) 。企業(yè)價(jià)值是指企業(yè)全部資產(chǎn)的市場(chǎng)價(jià)值 ,它是以一定期間企業(yè)所取得的報(bào)酬 (按凈現(xiàn)金流量表示 ),按與取得該報(bào)酬相適應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)報(bào)酬率作為貼現(xiàn)率計(jì)算的現(xiàn)值來表示的。企業(yè)價(jià)值不同于利潤(rùn) ,利潤(rùn)只是新創(chuàng)造價(jià)值的一部分 ,而企業(yè)價(jià)值不僅包含了新創(chuàng)造的價(jià)值 ,還包含了潛在或預(yù)期的獲利能力。如果用V表示企業(yè)價(jià)值 ;t表示取得報(bào)酬的具體時(shí)間 ;NCF表示第t年取得的企業(yè)報(bào)酬 (企業(yè)凈現(xiàn)金流量 ),i表示預(yù)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)報(bào)酬率 ,則企業(yè)價(jià)值可以通過以下公式計(jì)算 :V = nt=1 NCFt 1(1 +i)t 。若假定企業(yè)持續(xù)經(jīng)營(yíng) ,即n→∞ ,且每年的NCF相等 ,則V =NCF/i 。由此可見 ,企業(yè)總價(jià)值V與NCF成正比 ,與i成反比。即企業(yè)價(jià)值與預(yù)期報(bào)酬成正比 ,與預(yù)期風(fēng)險(xiǎn)成反比。由財(cái)務(wù)管理的基本原理可知 ,報(bào)酬與風(fēng)險(xiǎn)是呈比例變動(dòng)的 ,所獲得的報(bào)酬越大 ,所冒的風(fēng)險(xiǎn)也就越大。而風(fēng)險(xiǎn)的增加又會(huì)影響到企業(yè)的生存狀況和獲利能力。因此 ,企業(yè)的價(jià)值只有在其報(bào)酬與風(fēng)險(xiǎn)達(dá)到較好的均衡時(shí)才能達(dá)到最大。以企業(yè)價(jià)值最大化作為財(cái)務(wù)管理目標(biāo) ,其理由主要有以下兩點(diǎn) :(一 )以企業(yè)價(jià)值最大化作為財(cái)務(wù)管理目標(biāo)彌補(bǔ)了利潤(rùn)最大化的不足如果以利潤(rùn)最大化作為財(cái)務(wù)管理目標(biāo) ,一方面 ,沒有考慮企業(yè)所創(chuàng)造的利潤(rùn)與投入資本之間的關(guān)系 ,不利于不同資本規(guī)模的企業(yè)或同一企業(yè)不同時(shí)期之間的比較 ;另一方面 ,它沒有考慮時(shí)間價(jià)值和風(fēng)險(xiǎn)價(jià)值 ,取得的同一利潤(rùn)額所用的時(shí)間不同 ,其價(jià)值不同 ,承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)也可能不同。如果以追求企業(yè)利潤(rùn)最大化作為財(cái)務(wù)管理目標(biāo) ,還可能會(huì)忽視產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)安全、履行社會(huì)責(zé)任等工作 ,導(dǎo)致企業(yè)短期行為的發(fā)生。進(jìn)行財(cái)務(wù)管理就是要權(quán)衡報(bào)酬與風(fēng)險(xiǎn)的得失 ,實(shí)現(xiàn)二者的最佳平衡 ,使企業(yè)價(jià)值最大。以企業(yè)價(jià)值最大化作為財(cái)務(wù)管理目標(biāo) ,可以將企業(yè)取得的報(bào)酬按時(shí)間價(jià)值進(jìn)行計(jì)量 ,考慮了報(bào)酬與風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)系 ,使企業(yè)的前當(dāng)收益與未來收益都對(duì)企業(yè)價(jià)

關(guān)于教育技術(shù)的畢業(yè)論文的資料，絕對(duì)高分300……知網(wǎng)空間找不到你說的那篇文章嗎？要不要我?guī)湍阍谀沁呎?

1. 中國(guó)電化教育早期歷史的研究
楊登峰華中師范大學(xué)發(fā)表時(shí)間:2006-05-01
⑧碩士學(xué)位論文MASTER，5THESIS書館①為教育民眾攝制教育影片，中國(guó)電影教育開始了。1930年后，電化教育得到提倡，金陵大學(xué)、鎮(zhèn)江民眾教育館等單位進(jìn)行電化教育，中國(guó)教育電影協(xié)會(huì)成立并推行教育電影，而且此階段“電化教育”一詞出現(xiàn)，電化教育組織—...

3. 教育、技術(shù)與社會(huì)
王全華東師范大學(xué)發(fā)表時(shí)間:2007-04-01
為了推動(dòng)電化教育的開展，金陵大學(xué)理學(xué)院于1941年創(chuàng)辦了《電影與播音》雜志，國(guó)立社會(huì)教育學(xué)院電化教育專修科于1942年出版了《電教通訊》，教育部社會(huì)教育司編印了《電化教育》資料，舒新城于1948年出版了《電化教育講話》專著。由于舊中國(guó)經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)...
引證文獻(xiàn)[1] - 參考文獻(xiàn) - 相似文獻(xiàn) - 下載指數(shù)：

4. 二十世紀(jì)八、九十年代廣西高等本科院校教育技術(shù)發(fā)展研究
潘洪媚廣西民族大學(xué)發(fā)表時(shí)間:2008-04-01
而從電化教育98定義可知，電化教育的研究對(duì)象是在現(xiàn)代教育媒體和媒傳教學(xué)法作用下的學(xué)習(xí)過程，是與電教資源自然交織在一起的那些學(xué)習(xí)資源，因此，電化教育要探討的內(nèi)容是教育技術(shù)要探討的內(nèi)容中的一部分，也就是說，電化教育的內(nèi)涵要比教育技術(shù)的內(nèi)涵...
參考文獻(xiàn) - 相似文獻(xiàn) - 下載指數(shù)：

5. 我國(guó)早期醫(yī)學(xué)電化教育史研究
白一淼河南大學(xué)發(fā)表時(shí)間:2009-05-01
地方民眾教育館是衛(wèi)生電化教育發(fā)展的重要力量33（三）陳果夫等對(duì)促進(jìn)早期衛(wèi)生電化教育初步繁榮的歷史作用36后記80（四）衛(wèi)生宣傳刊物對(duì)促進(jìn)衛(wèi)生電化教育初步繁榮的作用40三、衛(wèi)生電化教育在抗戰(zhàn)中繼續(xù)發(fā)展（1937-1945）43（一）衛(wèi)生電化教育的發(fā)展...
參考文獻(xiàn) - 相似文獻(xiàn)

10. 我國(guó)高師院校教育技術(shù)學(xué)本科專業(yè)課程設(shè)置研究：基于五所師范大學(xué)的案例考察
劉曉霞重慶師范大學(xué)發(fā)表時(shí)間:2009-03-01
華南師范大學(xué)教育信息技術(shù)學(xué)院的前身是電化教育系，是在創(chuàng)辦教育技術(shù)學(xué)（電化教育）學(xué)科專業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。教育信息技術(shù)學(xué)院下設(shè)三個(gè)系：信息技術(shù)教育系、信息傳播系、攝影系。實(shí)驗(yàn)室建設(shè)方面，擁有一批具有教育技術(shù)特色的實(shí)驗(yàn)室：虛擬校園網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)室；...

42. 五十年來教學(xué)設(shè)計(jì)的理論演進(jìn)對(duì)我國(guó)教育技術(shù)學(xué)發(fā)展的啟示
丁革民福建師范大學(xué)發(fā)表時(shí)間:2007-08-01
電化教育研究， 2000，（2）：3-99何克抗.鄭永柏.謝幼如.教學(xué)系統(tǒng)設(shè)計(jì).北京：北京師范大學(xué)出版社，2002，110何克抗，林君芬，張文蘭.教學(xué)系統(tǒng)設(shè)計(jì).北京：高等教育出版社，2006，211何克抗，鄭永柏.謝幼如.教學(xué)系統(tǒng)設(shè)計(jì).北京：北京師范大學(xué)出版社，2002，312Walter ...

61. 教育技術(shù)觀念的變遷和發(fā)展
劉興紅華中師范大學(xué)發(fā)表時(shí)間:2001-12-01
曾有很長(zhǎng)一段時(shí)間，電化教育界存在著姓“電”還是姓“教”的爭(zhēng)論。回顧起來，那時(shí)對(duì)電化教育的認(rèn)識(shí)主要有兩種觀點(diǎn)：一種認(rèn)為，電化教育就是指媒體技術(shù)：另一種認(rèn)為，電化教育是應(yīng)用現(xiàn)代媒體進(jìn)行教學(xué)改革的實(shí)踐與研究。這兩種觀點(diǎn)有一個(gè)共同點(diǎn)，就是把...

畢業(yè)論文開題報(bào)告怎么寫?。?/h3>畢業(yè)論文開題報(bào)告
論文題目:
學(xué)生姓名:學(xué)號(hào):
專業(yè):
指導(dǎo)教師:
年月日
開題報(bào)告填寫要求
1.開題報(bào)告作為畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)答辯委員會(huì)對(duì)學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一.此報(bào)告應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下,由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)工作前期內(nèi)完成,經(jīng)指導(dǎo)教師簽署意見審查后生效.
2.開題報(bào)告內(nèi)容必須用黑墨水筆工整書寫,按成教處統(tǒng)一設(shè)計(jì)的電子文檔標(biāo)準(zhǔn)格式打印,禁止打印在其它紙上后剪貼,完成后應(yīng)及時(shí)交給指導(dǎo)教師簽署意見.
3.學(xué)生查閱資料的參考文獻(xiàn)應(yīng)在3篇及以上(不包括辭典,手冊(cè)),開題報(bào)告的字?jǐn)?shù)要在1000字以上.
4.有關(guān)年月日等日期的填寫,應(yīng)當(dāng)按照國(guó)標(biāo)GB/T7408—94《數(shù)據(jù)元和交換格式,信息交換,日期和時(shí)間表示法》規(guī)定的要求,一律用阿拉伯?dāng)?shù)字書寫.如"2004年9月26日"或"2004-09-26".
畢業(yè)論文開題報(bào)告
1.本課題的研究意義
中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)過10年的持續(xù)發(fā)展。目前在普及應(yīng)用上正步入嶄新的多元化應(yīng)用階段。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)寬帶用戶、網(wǎng)絡(luò)國(guó)際出口帶寬、上網(wǎng)方式和途徑、網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用服務(wù)更趨多樣化。人們對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的使用廣度、信用度、依賴度正在逐步提高。隨著網(wǎng)絡(luò)提供的功能和服務(wù)的進(jìn)一步完善，網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用化、生活化服務(wù)正逐步成熟。互聯(lián)網(wǎng)的影響正逐步滲透到人們生產(chǎn)、生活、工作、學(xué)習(xí)的各個(gè)角落。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)整體呈現(xiàn)較快的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì) 。但中國(guó)地區(qū)之間互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展水平、普及水平還存在明顯的差距，呈現(xiàn)"東快、西慢，城快、村慢"的特點(diǎn)，因此，加大對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和發(fā)展的研究力度，借鑒國(guó)外互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的成功范例引入和普及互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)是當(dāng)務(wù)之急。
2.本課題的重點(diǎn)和難點(diǎn)
第一，從全國(guó)人口來看，互聯(lián)網(wǎng)普及率還很低，僅有7.9% ，與世界平均水平約14%還有較大差距。因此要普及互聯(lián)網(wǎng)，讓更多人來使用互聯(lián)網(wǎng)是任重道遠(yuǎn)的事情。
第二，網(wǎng)上信息資源還不夠豐富，質(zhì)量比較好的、能反映我國(guó)優(yōu)秀文化的、對(duì)廣大網(wǎng)民有真正用處的信息還不夠多。根據(jù)國(guó)信辦的調(diào)查，截至2004年底，我國(guó)共有6.5億中文網(wǎng)頁(yè)，比2003年底差不多翻了一番，但是僅占全世界網(wǎng)頁(yè)數(shù)量(300多億)的2%，比例很低。因此我們需要網(wǎng)上有更多豐富的內(nèi)容，特別是健康的、有質(zhì)量的、有針對(duì)性的內(nèi)容。
第三，目前，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)雖然在電子政務(wù)、電子商務(wù)方面進(jìn)行了不少探索，也取得了一些成果，但是從整體上看網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用水平和實(shí)效(即網(wǎng)民的用戶體驗(yàn))還比較初級(jí) 。在技術(shù)驅(qū)動(dòng)下產(chǎn)生的包括網(wǎng)絡(luò)游戲、電子商務(wù)、無線寬帶、VoIP、P2P等新的應(yīng)用還沒有形成成熟的盈利模式。
第四，新技術(shù)發(fā)展遭遇機(jī)遇和挑戰(zhàn) 。當(dāng)前國(guó)外互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)層出不窮，一直處于互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的領(lǐng)先地位，而我國(guó)的自主創(chuàng)新能力比較薄弱，因此需要更加努力，迎頭趕上。
第五，網(wǎng)絡(luò)安全和網(wǎng)絡(luò)文明面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn) 。網(wǎng)絡(luò)文明要靠政府法制、行業(yè)自律、網(wǎng)民的自覺來維護(hù) ，而最關(guān)鍵的應(yīng)該是網(wǎng)民素質(zhì)的提高。就像交通管理一樣，有交通法規(guī)的限制，也有警察的監(jiān)管，但是最關(guān)鍵的還是司機(jī)素質(zhì)的提高，否則交通事故還是無法避免的。同時(shí)，提供內(nèi)容、服務(wù)的企業(yè)也應(yīng)當(dāng)承擔(dān)其責(zé)任，實(shí)施行業(yè)自律。
3.論文提綱
我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)在若干領(lǐng)域的應(yīng)用
1.互聯(lián)網(wǎng)在政府中的應(yīng)用
2.互聯(lián)網(wǎng)在企業(yè)中的應(yīng)用
3.互聯(lián)網(wǎng)在消費(fèi)群體中的應(yīng)用
我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用前景
1.互聯(lián)網(wǎng)將加速融入我們的生活
2.互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)逐漸產(chǎn)生效益
3.寬帶網(wǎng)絡(luò)建設(shè)打通互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用瓶頸
4.互聯(lián)網(wǎng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)
畢業(yè)論文開題報(bào)告
指導(dǎo)教師意見:
(對(duì)本課題的深度,廣度及工作量的意見)
指導(dǎo)教師:(親筆簽名)
年月日
系部審查意見:
系部負(fù)責(zé)人:(親筆簽名)
年月日

如何寫畢業(yè)論文的研究方法，步驟，措施

文章插圖

（1）文獻(xiàn)研究法：根據(jù)所要研究?jī)?nèi)容，通過查閱相關(guān)文獻(xiàn)獲得充足的資料，從而全zhi面地了解所研究課題的背景、歷史、現(xiàn)狀以及前景。（2）研究項(xiàng)目分析法：在進(jìn)行理論的搜集與分析之后，根據(jù)現(xiàn)有的研究項(xiàng)目整體系統(tǒng)進(jìn)行分析與設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)踐的相結(jié)合，使理論有理有據(jù)，設(shè)計(jì)更合理。根據(jù)許多論文的選題經(jīng)驗(yàn)，這一級(jí)論文的選題可從以下幾方面考慮：本專業(yè)的研究空白、發(fā)生爭(zhēng)議的話題(自己的觀點(diǎn)感到較為充分)、對(duì)比性的話題、從其他專業(yè)角度研究本專業(yè)的話題(這是一種選題的邊際效應(yīng))、有新的插入角度的老話題、剛剛冒出來的本專業(yè)的新問題。擴(kuò)展資料從提綱的內(nèi)容來看標(biāo)題式提綱常見的編寫方式有2種：(1)標(biāo)題式提綱：標(biāo)題式提綱是以簡(jiǎn)短的語(yǔ)句或詞組構(gòu)成的標(biāo)題形式，扼要地提示論文要點(diǎn)，編排論文目次。這種寫法簡(jiǎn)潔、扼要，便于短時(shí)間記億，是應(yīng)用最為普遍的寫法。(2)提要式提綱：提要式(中心句)提綱，是把提綱中每一內(nèi)容的要點(diǎn)用一句或幾句話概括，對(duì)論文全部?jī)?nèi)容作粗線條的描述。提綱里的每一句子都是正文里某一個(gè)段落的基礎(chǔ) 。總的來說，提綱的寫法有定則，也無定則，應(yīng)根據(jù)論文的學(xué)科特點(diǎn)、復(fù)雜程度和個(gè)人的寫作習(xí)慣來確定。擬定提綱的意義在于啟發(fā)作者的主動(dòng)性和創(chuàng)造性，寫作時(shí)既要遵循提綱，又不要過分受提綱的束縛，要邊寫邊思考，不斷開拓思路，才能寫出高質(zhì)量的論文。對(duì)于初學(xué)論文寫作的大學(xué)生，由于駕馭材料的能力和熟練程度不高，應(yīng)盡可能編寫內(nèi)容詳細(xì)一點(diǎn)的提綱。
大專汽修畢業(yè)論文3000字？這個(gè)論文是否需要查重？

求一篇三千字的汽修大專畢業(yè)論文一萬字的要不

汽修大專畢業(yè)論文ABS與汽車制動(dòng)系統(tǒng)汽車的制動(dòng)性也是汽車的主要性能之一。自從汽車誕生之日起，汽車的制動(dòng)性就顯得至關(guān)重要；并且隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和汽車行駛車速的提高，其重要性也顯得越來越明顯。制動(dòng)性直接關(guān)系到交通安全，重大交通事故往往與制動(dòng)距離太長(zhǎng)、緊急制動(dòng)時(shí)發(fā)生側(cè)滑等情況有關(guān) 。所以，汽車的制動(dòng)性是汽車行駛的重要保障。汽車的制動(dòng)性及其評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車并且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車速的能力，以及汽車在一定坡道上能長(zhǎng)時(shí)間停車不動(dòng)的駐車制動(dòng)器性能稱為汽車的制動(dòng)性。汽車的制動(dòng)性主要由制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性和制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性三方面來評(píng)價(jià) 。一、提高汽車安全性的制動(dòng)控制系統(tǒng)有汽車參與的交通事故中，事故的預(yù)防、事故的回避、乘客保護(hù)等安全領(lǐng)域與汽車的運(yùn)動(dòng)性能有密切的關(guān)系。事故預(yù)防中起主要作用的是駕駛員，事故發(fā)生瞬間對(duì)乘客保護(hù)主要是汽車的被動(dòng)安全設(shè)備起作用，而事故的回避則與汽車的制動(dòng)控制系統(tǒng)有緊密的關(guān)系。在事故預(yù)防環(huán)節(jié)中人和環(huán)境的作用是主要的，在事故回避環(huán)節(jié)中車的作用是主要的。在汽車中，提高安全性的制動(dòng)控制系統(tǒng)除了ABS、TCS、ESP（VSC、VDS）等，另外還有BAS（BrakeAssist System，制動(dòng)器輔助系統(tǒng)）。制動(dòng)輔助系統(tǒng)BAS是當(dāng)緊急剎車時(shí)，根據(jù)踩的速度、力度，制動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)感知而輸出更強(qiáng)的制動(dòng)力。它的工作原理是，令剎車泵里的真空量增加，使你一腳踩下去，制動(dòng)力度大大提高，從而提高了駕駛安全性。即使車子已經(jīng)熄火了，它還會(huì)使剎車制動(dòng)能力保持一段時(shí)間。它的功能是在緊急制動(dòng)時(shí)，提供一個(gè)附加的制動(dòng)力來幫助沒能及時(shí)形成較大制動(dòng)力的駕駛員，制動(dòng)助力加快制動(dòng)踏板的移動(dòng)；當(dāng)司機(jī)施加在制動(dòng)踏板上的制動(dòng)力不太大時(shí)，增加制動(dòng)力，使車輛的緊急制動(dòng)性能最佳。有關(guān)調(diào)查顯示，約有90％的汽車駕駛員緊急情況剎車時(shí)缺乏果斷，而BAS則能從駕駛員踩下制動(dòng)踏板的速度，探測(cè)車輛行駛情況。緊急情況下，當(dāng)駕駛員迅速踩下制動(dòng)踏板力度不足時(shí)，BAS便會(huì)啟動(dòng)，并在不足1秒的時(shí)間內(nèi)把制動(dòng)力增至最大，從而縮短緊急制動(dòng)剎車距離。ABS雖然能夠縮短剎車距離，但如果駕駛員采用點(diǎn)剎時(shí)，車輪往往不會(huì)抱死，ABS沒有機(jī)會(huì)發(fā)揮作用。而制動(dòng)輔助BAS，則讓現(xiàn)有的ABS具有一定的智能。當(dāng)駕駛者迅速用力踩下剎車踏板時(shí)，BAS就會(huì)判斷車輛正在緊急剎車，從而啟動(dòng)ABS，迅速增大制動(dòng)力。二、ABS系統(tǒng)的保養(yǎng)與正確使用ABS(防抱死制動(dòng)系統(tǒng))作為一種主動(dòng)安全裝置，在現(xiàn)代汽車上運(yùn)用已經(jīng)很廣泛了。由于其在制動(dòng)過程中的控制方式及工作過程與以往普通的制動(dòng)系統(tǒng)有所區(qū)別，因此在使用保養(yǎng)方面也與傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)有所不同，否則會(huì)引發(fā)ABS系統(tǒng)故障。總結(jié)多年的維修經(jīng)驗(yàn)，筆者認(rèn)為車主在使用裝有ABS系統(tǒng)的汽車時(shí)要做到“四要”、“四不要” 。四要(1)要始終將腳踩住制動(dòng)踏板不放松。這樣才能保證足夠和連續(xù)的制動(dòng)力，使ABS有效地發(fā)揮作用。(2)要保持足夠的制動(dòng)距離。當(dāng)在良好路面上行駛時(shí)，至少要保證離前面的車輛有3s的制動(dòng)時(shí)間；在不好的路面上行駛，要留給制動(dòng)更長(zhǎng)一些的時(shí)間。(3)要事先練習(xí)使用ABS，這樣才能使自己對(duì)ABS工作時(shí)的制動(dòng)踏板振顫有準(zhǔn)備和適應(yīng)能力。(4)要事先閱讀汽車駕駛員手冊(cè) 。這樣才能進(jìn)一步理解各種操作。四不要(1)不要在駕駛裝有ABS的汽車時(shí)比沒有裝ABS的汽車更隨意。有些車主認(rèn)為汽車裝有ABS后，安全性加大，因此在駕駛中思想就會(huì)放松，為事故埋下隱患。(2)不要反復(fù)踩制動(dòng)踏板。在駕駛有ABS的車時(shí) ，反復(fù)踩制動(dòng)踏板會(huì)使ABS的工作時(shí)斷時(shí)續(xù) ，導(dǎo)致制動(dòng)效能降低和制動(dòng)距離增加。實(shí)際上，ABS本身會(huì)以更高速率自動(dòng)增減制動(dòng)力，并提供有效的方向控制能力。(3)不要忘記控制轉(zhuǎn)向盤。在制動(dòng)時(shí)，ABS系統(tǒng)為駕駛者提供了可靠的方向控制能力，但它本身并不能自動(dòng)完成汽車的轉(zhuǎn)向操作。在出現(xiàn)意外狀況時(shí)，還得需要人來完成轉(zhuǎn)向控制。(4)不要在制動(dòng)過程中，被ABS的正常液壓工作噪聲和制動(dòng)踏板振顫嚇住。這種聲音和振顫都是正常的，且可讓駕駛者由此而感知ABS在工作。