華為復(fù)制問界踩坑，智界S7的交付之困 | 焦點(diǎn)分析華為鴻蒙系統(tǒng)|國產(chǎn)車

作者 | 田哲
編輯 | 李勤
在復(fù)制問界汽車的成功之路上，華為很快碰了壁。
理想汽車每周發(fā)布的銷量榜上，問界汽車在華為加持下，幾乎用一款車與理想L家族的3款車戰(zhàn)平銷量。但是這樣的市場奇跡，似乎沒有在與奇瑞的合作中順利復(fù)刻。
智界是華為與奇瑞汽車合作的第二個智選車品牌，它的成功與否，也將在某種程度上影響華為智選車的命運(yùn) 。因此，華為為其傾注了大量資源。
智界的首款車型為純電轎車S7 ，被華為注入了“途靈”智能底盤、800V高壓電池平臺、泊車代駕等首發(fā)技術(shù)產(chǎn)品，也吸引了大量訂單。智界S7在去年11月28日上市，截至年底，其大定訂單量突破1萬個。
似乎又是一場華麗開局。
但汽車工業(yè)從來容不得大意。自從下定后，智界S7大部分用戶陷入了漫長的等待，預(yù)計提車時間從最初的4-6周，推遲至6周以上，尤其是“杏沙白”車型，交付周期約12周。部分地區(qū)用戶的提車時間，甚至推遲至今年4月——這是智界S7上市后的第五個月。
交付時間不斷拉長，大定用戶的焦慮開始顯露，不少人在社交平臺持續(xù)更新等車情況。他們之中，有人在交付群中要求銷售給出明確的交付時間，然而得到的回復(fù)卻是“無法確定” ，或者答非所問。失望之下，一些用戶開始嘗試退定、轉(zhuǎn)讓訂單。
不僅僅是大定用戶，鴻蒙智行銷售們也期望盡快交付智界S7 。 “交付慢的原因、排產(chǎn)計劃，廠商不會告訴我們，所以在客戶詢問時，我們只能以安撫為主。 ”一位鴻蒙智行銷售表示。
直到臨近智界S7上市的第七周，大定用戶才感受到鴻蒙智行正在重視此事。 1月15日， “智界汽車”發(fā)文表示，工廠正在全力生產(chǎn) ，保證高質(zhì)量交付，并針對延期交付的訂單，推出“智界S7提車關(guān)愛補(bǔ)貼” 。
補(bǔ)貼對象為2023年11月28日-2024年1月15日下定的智界S7用戶，若智界S7的交付時間超過6周，或在2月29日后，每位用戶將獲得每輛車200元/天的現(xiàn)金補(bǔ)貼，最高補(bǔ)貼一萬元。
現(xiàn)金補(bǔ)貼的推出，一定程度上消減了智界S7用戶等待交付的怒火，但在“鴻蒙智行”APP里，仍有不少車主通過發(fā)帖更新累計補(bǔ)貼金額的方式，表達(dá)對交付延期的不滿。
智界首款車型的失利，不僅為智界后續(xù)車型的銷量打上問號，也為華為的智選車能否在與賽力斯之外的車企合作中順利復(fù)制，增加了疑云。對于今年定下60萬輛銷量目標(biāo)的華為而言，這場失利不容忽視。

打磨產(chǎn)品，延期交付華為對智界S7的銷量寄予厚望，試圖以多個不輸標(biāo)特斯拉Model S的性能表現(xiàn) ， 24.98萬的起售價贏得大量訂單。
【華為復(fù)制問界踩坑，智界S7的交付之困 | 焦點(diǎn)分析】“整個第一季度，華為會主推智界S7和問界M9 Ultra ，無論是直營店還是經(jīng)銷商，這兩款車型每賣出一臺，銷售都會獲得額外20%左右的提成。 ”上述銷售告訴36氪PowerOn 。
然而，智界S7高銷量的可能性，被不斷延長的交付調(diào)低。
座艙芯片供應(yīng)不足是華為內(nèi)部關(guān)于智界S7交付難的一個共識性因素。但也有接觸到智界項(xiàng)目的人士透露，芯片供應(yīng)不上在早期可能有影響，但很快就有所緩解， “畢竟車的需求量級還沒那么大” 。
華為終端BG智選車業(yè)務(wù)部總裁汪嚴(yán)旻公開表示，智界S7交付困難的另一大原因，是采用了新的平臺、供應(yīng)鏈和技術(shù) ，供應(yīng)商的產(chǎn)品初期良品率未達(dá)到大規(guī)模量產(chǎn)的要求，導(dǎo)致某些零部件及軟件拖了生產(chǎn)的后腿。
產(chǎn)品初期良品率不高，直接體現(xiàn)在首批智界S7展車。
一位鴻蒙智行銷售告訴PowerOn ，智界S7首批展車存在軟硬件的小毛病。 “感知明顯的是車機(jī)卡頓，音響的音質(zhì)相比問界系列車型差距較大。無論同事還是用戶，都注意到此類問題” 。他表示，即使發(fā)現(xiàn)了智界S7的細(xì)節(jié)問題，大部分用戶還是下定， “因?yàn)橄矚g智界S7的外觀設(shè)計” 。
但是嚴(yán)茍要求的華為無法忍受產(chǎn)品出現(xiàn)瑕疵。近期一場發(fā)布會上，奇瑞汽車執(zhí)行副總經(jīng)理高新華表示：“華為對產(chǎn)品質(zhì)量的要求遠(yuǎn)超奇瑞的想象，真正拿著放大鏡看，而華為提出的缺陷，用戶可能看不到。 ”
用戶已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了部分缺陷。社交平臺上，用戶之間流傳著一份“智界S7驗(yàn)車清單” ，指出提車智界S7時需注意的做工細(xì)節(jié) ，包括座椅材料、車窗玻璃、充電口等。
智界S7各類做工瑕疵被用戶發(fā)現(xiàn) ，奇瑞開始召回部分發(fā)出的車輛，并打磨后續(xù)批次的產(chǎn)品，這在一定程度上延誤了智界S7的交付。
在多位奇瑞員工看來，智界S7的細(xì)節(jié)不夠完美，是華為將還未結(jié)束EOL流程的智界S7 ，提前發(fā)布導(dǎo)致的。
EOL全稱為下線測試，是車輛交付客戶前的最后一道檢測工序，檢測項(xiàng)目包括車內(nèi)電子電器功能、車身間隙及外觀、車輛漆面、動態(tài)性能、淋雨等。 EOL流程中若出現(xiàn)問題，將影響產(chǎn)線生產(chǎn)效率。而智界S7首批車輛出現(xiàn)的細(xì)節(jié)問題，正是EOL的檢測項(xiàng) 。
“智界S7的SOP規(guī)劃，比星紀(jì)元ES晚了半年。早在2023年4月的上海車展，星紀(jì)元ES就已經(jīng)展出了，而智界S7的實(shí)車曝光，最早在當(dāng)年8月左右。 ”一位奇瑞員工表示。
星紀(jì)元ES是奇瑞星途品牌的純電轎車，于2023年12月20日上市，而本應(yīng)在星紀(jì)元ES之后發(fā)布的智界S7 ，發(fā)布時間卻比前者早一個月。

工廠未投產(chǎn) ，產(chǎn)能受限1月16日下午，蕪湖江北智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)園二期項(xiàng)目在寒風(fēng)中稍顯冷清：園區(qū)東、北兩面朝向村莊農(nóng)田，車輛及行人鮮少經(jīng)過，南面大門還未安裝工廠標(biāo)識，只有西門偶爾走出兩三名的工人。
奇瑞超級二廠東側(cè) ，由鐵皮圍成的“門”
這座園區(qū)也被奇瑞稱為“超級二廠” ，占地面積1540畝，年產(chǎn)能約50萬輛，將生產(chǎn)智界S7等車型。然而廠區(qū)內(nèi)包括員工宿舍、道路等多處仍在建設(shè) ，就連工廠的部分圍欄都還未安裝完畢，工人能隨意出入。
奇瑞超級二廠的現(xiàn)狀，與工廠建設(shè)規(guī)劃相符。《蕪湖經(jīng)開區(qū)江北智能網(wǎng)聯(lián)汽車及零部件產(chǎn)業(yè)園建設(shè)工程合同備案》顯示，奇瑞超級二廠的工程合同期限為456天，合同完成日期為2024年1月31日。
雖然工廠內(nèi)已有大量正職工人，但網(wǎng)絡(luò)上催促生產(chǎn)的壓力，還沒有在此完全體現(xiàn) 。一位奇瑞超級二廠的供應(yīng)商告訴PowerOn ，工作時間是早上八點(diǎn)半到下午五點(diǎn) ，工廠即將投產(chǎn) 。
《經(jīng)開區(qū)2023年重點(diǎn)工作四季度完成情況》顯示， 2023年底超級二廠基本竣工，將于2024年1月底進(jìn)行試生產(chǎn) 。
根據(jù)奇瑞內(nèi)部的工廠生產(chǎn)規(guī)劃，超級二廠從試生產(chǎn)到產(chǎn)能爬坡，這一過程將持續(xù)約4個月。 PowerOn獲得的一份奇瑞2024年工廠規(guī)劃文件寫道，對于超級二廠， “全力保障項(xiàng)目5月產(chǎn)能爬坡實(shí)現(xiàn)滿負(fù)荷生產(chǎn)” 。這意味著，工廠產(chǎn)能爬坡與智界S7上市的時間相隔半年。
一位行業(yè)人士告訴PowerOn ，工廠產(chǎn)能爬坡前，需要調(diào)整產(chǎn)線至合適的生產(chǎn)節(jié)奏，在生產(chǎn)過程中，可能會發(fā)現(xiàn)并解決絕大部分零部件、軟件問題，而最后1%的問題，則由供應(yīng)商持續(xù)進(jìn)行OTA升級解決。
目前，智界S7的生產(chǎn)另有他處。一位奇瑞超級一廠的供應(yīng)商表示，超級一廠除了生產(chǎn)星紀(jì)元ES、瑞虎8、瑞虎9等車型外，智界S7亦在此生產(chǎn) ，一周可生產(chǎn)數(shù)百臺智界S7 。
一面是每周數(shù)百臺的產(chǎn)能，另一面是等待生產(chǎn)的2萬份訂單，工廠已提速生產(chǎn) ，盡快消除兩者之間的差距。
奇瑞調(diào)動了生產(chǎn)相關(guān)的人員，加急生產(chǎn) 。 “為了加速生產(chǎn)智界S7 ，最近周末都沒有休息時間了。 ”一位奇瑞員工表示。
此外，超級二廠正在招聘員工，為2月份的生產(chǎn)準(zhǔn)備。一位招聘中介告訴PowerOn ，目前奇瑞工廠正招聘1000余名工人，他們將分散在奇瑞三座工廠工作，其中超級二廠正在招聘質(zhì)檢、駕駛員、總裝、焊裝、涂裝工人。
“二廠年前的工人相對空閑，但年后將非常忙碌，第一批工人從早上八點(diǎn)工作到晚上八點(diǎn) ，第二批工人接替第一批工人，從晚上八點(diǎn)工作到第二天早上八點(diǎn) 。 ”中介表示。
奇瑞的緊急調(diào)度下，智界S7的產(chǎn)能已逐漸提升。多位大定用戶意外地發(fā)現(xiàn) ，購買的智界S7發(fā)運(yùn)中。
交付困難的局面不是華為首次遭遇。同為2023年下半年發(fā)布的問界新M7 ，因短時間涌入大量訂單，導(dǎo)致交付時間不得不推遲，然而賽力斯卻在一個月內(nèi)將工廠產(chǎn)能翻倍，縮短交付周期。
36氪此前報道，為了追趕產(chǎn)能，余承東曾表示，對賽力斯整個產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈追加投資10個億，還增加了2萬工人。
截至去年12月，生產(chǎn)問界新M7的工廠有3000名工人，他們在工作兩班倒、接力工作22小時的情況下，將問界新M7的日產(chǎn)能由450輛提升到750輛，約每105秒生產(chǎn)一輛新車。
但有知情人士透露，在智界的項(xiàng)目上，華為復(fù)盤下來，發(fā)現(xiàn)忽視了對生產(chǎn)資源的掌控，甚至連排產(chǎn)計劃都不掌握。已經(jīng)加強(qiáng)和奇瑞在這方面的溝通。
華為手上還有與江淮、奇瑞等合作的智選車產(chǎn)品，亟待落地。加上已有的問界、智界汽車，四個品牌的新車型將在近一年內(nèi)密集發(fā)布，無疑會對工廠及供應(yīng)鏈提出更高挑戰(zhàn) 。
而華為也急需從問界的熱銷光環(huán)中走出，警惕汽車工業(yè)中每一處細(xì)密的暗坑。