總臺央視駐土耳其安卡拉記者,總臺直擊土耳其震后救援救災(zāi)現(xiàn)場 _總臺

總臺采訪人員看世界！大家好，我是總臺駐土耳其采訪人員陳慧慧，今天要跟大家聊一聊土耳其最快地鐵和最老地鐵的故事。
就在1月22日，也就是大年初一那天，土耳其歷史上第一條高速地鐵線路正式開通。新開通的地鐵線路連接土耳其伊斯坦布爾機(jī)場與市中心，列車由中國公司研制，采用4節(jié)編組，最大載客量達(dá)到1100人。這也是我國首個出口海外的120公里每小時速度等級全自動無人駕駛地鐵列車項目。

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新開通的伊斯坦布爾機(jī)場地鐵線路車廂由中國制造
“中國造”地鐵列車設(shè)計時速達(dá)到120多公里，是土耳其迄今為止歷史上時速最快的地鐵列車，列車還采用了全自動駕駛設(shè)計模式。

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這條地鐵線路開通后，從伊斯坦布爾市中心到新機(jī)場僅需24分鐘，極大改善了機(jī)場線的交通情況。根據(jù)規(guī)劃，這條地鐵線路未來還將與高鐵相連，為民眾提供更加快捷方便的交通選擇。

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1902年的TUNNEL地鐵站
或許是有意安排，或許是歷史的巧合。就在整整147年前，位于伊斯坦布爾市中心、土耳其歷史上第一條地鐵線路、同時也是世界上第二古老的地鐵線路正式開通運行。這條線路僅有573米，卻能將乘客從臨海的卡拉柯伊碼頭運送到山頂?shù)呢愐翃W盧鬧市區(qū) 。

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土耳其最古老的地鐵線路，同時也是世界上仍在運行的最古老地鐵線路
目前，被當(dāng)?shù)厝朔Q作TUNEL的這條地鐵線，是世界上仍在運行的最古老的地鐵線路。特別是從伊斯坦布爾亞洲區(qū)乘渡輪來到歐洲區(qū)的乘客，很多都會選擇搭乘這趟列車前往市區(qū) 。
早在1867年，法國工程師加萬德在伊斯坦布爾散步時發(fā)現(xiàn)，每天往返于加拉太塔與卡拉柯伊，這兩個市內(nèi)繁華地點的人非常多，但是當(dāng)時兩地之間僅有陡峭的山路相連，交通十分不便。如果能夠建造一個地下通道，不僅能方便行人通行，同時也便于貨物運輸。于是，在奧斯曼帝國蘇丹阿卜杜勒·阿齊茲的支持下，加萬德于1875年建成了這條地鐵線路。列車最初是由兩節(jié)木制車廂組成，配有蒸汽發(fā)動機(jī)，一節(jié)車廂搭載乘客，另一節(jié)車廂運送貨物，單程運行時間為2分半鐘。1968年，這條地鐵線路臨時關(guān)閉，開始改造升級工程，1971年重新開放，在運行了近100年后，列車終于改成電動發(fā)動機(jī)和金屬車廂，單程運行時間也縮短為90秒。

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TUNNEL線路建成之前，當(dāng)?shù)厝酥荒芘郎铰吠?br /> 從建成之初，這條地鐵線路就備受行人歡迎。因為當(dāng)時，一端是伊斯坦布爾的金融和商業(yè)中心、臨近海峽的卡拉柯伊區(qū)，而另一端卻位于60多米高的山頂，是商鋪、咖啡館和餐館遍布的獨立大街。直到今天，這條土耳其最古老的地鐵線路仍保持著兩節(jié)車廂的配置，每天運送大約1萬5千名乘客，而每年的旅客運輸量則達(dá)到了約550萬人次。在工作日，這里是人們通勤的便捷通道；在周末，這里又是游客打卡的圣地。

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位于獨立大街起點的TUNNEL地鐵站
從土耳其最古老的地鐵線路到最快的地鐵線路，期間跨越了整整147年。歲月的變遷，不僅見證了伊斯坦布爾這座古老城市的現(xiàn)代化發(fā)展，也見證了中國助力他國建設(shè)、合作共贏共同發(fā)展的歷程。

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監(jiān)制丨章成霞
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