比亞迪|比亞迪如何賣到100萬？( 二 ) 智能駕駛|國產車

比亞迪為何突然加大研發投入？今年多花的那幾十億去哪了呢？
王傳福在業績說明會上所表達的觀點，似乎已經解釋了這一變化，他說：“電動車是上半場，智能化是下半場。 ”此外，王傳福還提到了公司在研發上，會秉承“發布即上市”的風格，也說到“公司在智能化方面儲備很多，未來會逐步把成熟的研究成果推向給廣大的消費者。 ”
你沒聽錯，比亞迪終于要在智能化賽道上起跑了。
智能化撐起高端化
與智能化一起來的，還有比亞迪的高端化。
“后續更高端的品牌，大概在10月份發布，用了比亞迪更高端的技術，公司推廣一個品牌一定要基于一個很好的技術平臺，技術要與眾不同，帶來了產品的與眾不同，再加上優秀的售后，才能是很好的體驗。 ”——從比亞迪的一貫作風不難看出，新的體驗是由新的技術和新的產品推動的。
這也就是為什么很多國內的傳統車企，都在熱衷于建立全新的高端品牌。因為在過去的燃油車時代，技術和產品形態的固化，導致了駕乘體驗得不到本質上的改變。由馬力、尺寸等等參數決定的價值體系，被那些歷史悠久的汽車企業所牢牢掌控。但在新能源汽車時代，原有的體系被推倒重來。
“純電平臺打造的新能源車型，完全可以集成當下甚至未來的前沿潮酷的設計理念，加上電動科技的屬性，豪華品牌的純電動車型，外觀和內飾的科技感相對于燃油車都要酷炫很多，備受年輕人推崇。 ”
乘聯會秘書長崔東樹曾提出這樣的觀點：“新能源車與傳統車相對來說還是有巨大的差異的，尤其是國產高端電動車品牌，它的崛起實際上面對的是傳統豪華的差異體驗。 ”
誠然，比亞迪也是以“新體驗”的概念核心去打造自己的高端品牌。從官方的表述來看，這將會是一個“前所未有”的高端品牌。在業績說明會上，王傳福罕見的提及智能化趨勢——“智能化空間就像10年前的手機一樣，之前手機就是打電話發短信，但是今天手機就是一臺電腦，以后汽車也是一樣。 ”
在他看來，汽車上所搭載的傳感器超過300個，而手機才2、3個，并且汽車在電池容量、屏幕大小、座艙空間、音響等等方面都具備當今智能手機無法比較的優勢。 “所以手機的今天就是智能汽車的明天。 ”這一趨勢已然明了，但從比亞迪目前的車型上看，確實找不到智能化的影子。
因為與其他國產品牌，先放概念再造產品不同，比亞迪在智能化上走的依舊是那條“發布即交付”的老路。所以從節奏上來看，必然是會有滯后性。
把智能化拆開，目前主要就有兩大品類：智能駕駛和智能座艙，比亞迪在智能駕駛領域有DiPilot ，在智能座艙領域有DiLink ，都是比亞迪智能網聯中心旗下的產品。
DiLink起步早，從2008年亮相至今，已發展到DiLink4.0 。但DiLink從發展初期，就是利用消費級的芯片與底層安卓系統定制來解決智能座艙的問題。好處就在于，可以直接套用安卓生態，解決車端應用匱乏的問題。但短板就在于體驗和數據完全沒有跟車輛打通，就是一個安卓平板。
DiPilot在智能駕駛領域的整體策略也偏保守。因為很多造車新勢力在智能駕駛上，走的是“硬件先行，軟件后迭代”的思路，并且提倡“常用常新”的全新用戶體驗。但比亞迪又不愿意“賣期貨” ，所以以往車型中，輔助駕駛會相于安全、穩定，對于超前用戶體驗的追求不會高。
對于比亞迪現有的消費群體來說，智能化體驗或許不是那么重要。但要做一個全新高端品牌，去吸引到現在BBA ，以及蔚來理想和高合所處的高端電動車的用戶群，那么比亞迪勢必是需要拿出更新的用戶體驗，否者也支撐其50-100萬元的售價。