航天|就業篇丨航空相關專業：造飛機、開飛機、修飛機【修訂版】飛行員|招聘|乘務員

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航空工業已成為我國拉動科技創新的重點產業，三四十年前那般單純靠著情懷和清湯寡水度日的生活將一去不返。
航空和航天雖然僅一字之差，但卻是兩個技術門類。航空主要是指大氣層以內的飛行器，如飛機；而航天主要指大氣層以外的飛行器，如火箭、人造衛星。這也決定了它們是兩個完全不同的就業方向。但相同的是，航空和航天都是典型的高精尖工業，是一個國家硬實力的重要象征，航空航天大企業關鍵職位招聘時一般都要求碩士學歷起步，因此該專業深造率極高。而航空航天是很復雜的系統工程，需要各個工科專業的參與和配合，所以想加入航空或航天事業的同學未嘗不可“曲線救國”：先讀一個力學、物理學、機械工程等基礎學科的本科，再努力考取航空航天強勢院校的碩士。
今天我們主要介紹航空方向的就業狀況。
2010年以后，我國軍用航空工業迅速發展，一改過去的落后面貌，如今已達世界領先水平。許多民營航空科技公司也開始生產企業或者民用級別的航空器。如著名的大疆科技公司所銷售的面向普通消費者的無人機，在市場的占比已經超過八成。但在商用飛機方面，波音公司和空中客車的大型干線客機是我國航空客運的主力機型，只有少數中輕型支線客機是我國自行生產的。前幾年首飛的國產C919單通道干線客機，離正式生產尚有較長時間，因此我國商用航空器的發展還任重道遠。
同世界上很多國家航空工業的發展趨勢一樣，我國航空工業采取的也是壟斷或寡頭體系。中國航空工業集團有限公司，英文簡稱AVIC ，是目前我國最大的航空工業公司，擁有從研發、生產、測試到維修、升級的一條龍產業。其員工逾45萬人，我國航空專業相關的畢業生所去往的飛機設計院、飛機制造廠等各種航空單位，大部分都屬于這家公司所屬的子公司或科研院所。
AVIC既招聘職業院校的技術工人，也招聘高等院校的碩博頂尖人才幾乎所有航空專業的學生都可以在里面找到與自己專業和學歷對應的崗位。但學歷卻又是一個必要不充分條件。公司若要培養一個優秀的管理型航空工業人才，那么其無論多高的學歷，都會被要求從一線的生產工作做起。
AVIC旗下公司以生產軍工產品為主，大多地處偏遠地區。航空所制造的產品大都尖端精密，個人工作的內容往往僅是整個工程的一個細小環節，就整個環節而言，部分員工辛苦幾個月的成果最終推倒重來也十分正常，所以耐心和細心是進入飛機設計院的必備素質。
【航天|就業篇丨航空相關專業：造飛機、開飛機、修飛機【修訂版】】從員工待遇上看，航空工業作為我國的國防支柱，航空人員所收獲的精神回報是其他很多工作無法比擬的，但目前AVIC工作人員的收入與國外航空工業公司科研人才相比仍有巨大差距。隨著國外航空工業對我國的技術封鎖越來越嚴，我國對航空工業的投入也越來越大，航空人才的需求也越來越大，航空人才的待遇整體肯定會穩中向好。如果想要短時間內得到高回報，就業方向要么是我國新興的航空航天民營科技企業，要么就是國外的航空工業集團，但如此便遠離了我國尖端航空器的制造。
此外，航空運輸公司也是航天航空專業學生的一大就業去處。航空運輸公司的工作性質與航空性科研性機構完全不一樣，其招聘的人員大致可以分為三類，分別是飛行員、乘務員和地勤人員。