海上絲綢之路的歷史變遷海上絲綢之路的發展歷程 _生活百科

古代海上絲綢之路
海上絲綢之路的概念最早源于法國漢學家沙畹1913年所著的《西突厥史料》，1967年，日本學者三杉隆敏出版了《探尋海上絲綢之路——東西陶瓷交流史》一書，正式使用了海上絲綢之路的名稱。
根據國內外學界的相關研究，一般認為海上絲綢之路大致分為兩條線路：一條是以東海為起點的線路；另一條是以南海為起點的線路。第一條線路最早始于西周初年，武王建立了周朝之后，派遣商朝的遺臣箕子從山東半島的渤海灣出訪朝鮮，箕子“教其民田蠶織作”，幫助朝鮮人民學會了養蠶繅絲的技術。第二條線路大致形成于秦漢時期，起點主要是廣州、泉州、寧波等地，途經南海、印度洋，到達波斯灣各國。這條航線是當時世界上最長的遠洋航線。特別是漢武帝時期，當時開辟的海上絲綢之路從日南、徐聞、合浦出航，沿著越南海岸航行，中經緬甸的蒲甘到達南印度的康契普臘姆。總體上，早在公元前2世紀中國已開通了聯系東南亞、印度的海上絲綢之路，發展到宋元時期更加繁榮，明朝時期達到鼎盛，海禁后走向衰落。
【海上絲綢之路的歷史變遷海上絲綢之路的發展歷程】海上絲綢之路在漢代之所以能夠形成，也得益于當時中國古代造船技術的不斷發展，據《漢宮殿疏》中記載：“豫章大船，可載萬（千）人，船上起宮殿。”從廣州秦漢造船工場遺址可以看出秦漢時期番禺的造船工場規模就十分巨大，可建造船身寬5~8米，載重25~30噸的木船。
唐宋時期，隨著我國造船業、航海技術的發展，絲綢之路的路線不斷延伸，經越南沿海、馬六甲海峽、孟加拉灣、印度洋、阿拉伯海、波斯灣至巴格達。這時候的海上絲綢之路已經代替了陸上絲綢之路，成為我國對外交往的主要通道。據宋代《諸蕃志》記載，當時與中國有貿易往來的國家有50多個，包括南亞、東南亞、東非和遠東各國。從泉州到海外各地的貿易航線中除了原來已有的東南亞貿易航線，還增加了至爪哇東部與中部等地的航線，特別記載了通往菲律賓等地的東洋航線。
唐末至元朝開國，雖然歷經波折，但海上絲綢之路延綿不絕，至元朝達到了歷史的頂峰。高度發達的蠶絲生產和織造技術，為海上絲綢之路的繁榮提供了強大的物質保障。據元代《島夷志略》中記載，同中國進行絲綢、瓷器貿易的地區和國家已擴大到亞、非、歐、美各大洲，多達220個。
在1405—1433年的28年間，明代偉大的航海家鄭和七下西洋，將海上絲綢之路發展到一個嶄新的階段。鄭和船隊27800人，擁有60多艘可容千人以上的寶船，再加上其他中小型供應船只，共200余艘。鄭和下西洋使海上絲綢之路在原有基礎之上發展到紅海乃至非洲東岸，比哥倫布的航行早半個世紀以上，在航海的規模、時間、范圍等方面也遠遠超過哥倫布，極大地發展了中國的航海事業。鄭和下西洋也是和平之旅，是出色的文化交流和政治外交活動，擴大了中國的海上貿易，促使明政府與沿海各國形成了友好的睦鄰關系，不但未占領過別國的領土，還保證了東南亞地區的和平與穩定。
明朝中期，歐洲殖民者為了爭奪中國紡織品展開了激烈的商業競爭，開辟了許多新的航線，海上絲綢之路也逐漸從區域貿易航線發展為全球貿易航線。但是中國當時主要是朝貢貿易，鄭和下西洋和“隆慶開關”所代表的遠洋文化并沒有成為明代主流，大部分時期都是“片板不許下海”和“寸貨不許入番” 。到了清朝，政府依然實行海禁和閉關鎖國政策，我國的海上貿易與海上絲綢之路的發展基本上陷入了停滯。

海上絲綢之路的歷史變遷 海上絲綢之路的發展歷程

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