日本為什么在歐美建廠,北美日系汽車銷量 _日本為什么要建廠海外

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說到德系豪車三劍客，很多人馬上就想到了BBA，說到日系三劍客，很多人想到了雷克薩斯和謳歌以及英菲尼迪，一直以來，很多網友不明白一個問題，日系豪華品牌為何在北美建廠？為啥不選本土？背后有什么原因？

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曾經的美系車是世界霸主，當年福特和通用都比較強大，說一點就好了，除了一些小眾車型，如今幾乎所有的車企都是流水線造車，而流水線造車的鼻祖就是福特，汽車能夠進入千家萬戶，福特功不可沒。除了福特，通用也很強大，當年通用也是汽車界的巨頭，銷量遙遙領先。相對美國汽車三巨頭，日系車起步比較晚，而且早期靠模仿起家，到了六七十年代，日系車準備走出國門，征服美國市場談何容易？

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六七十年代，美國車給世界人的印象就是大，不僅車型大，馬力也大，而且質量相對穩定，和美系車相比較，日系車較小，動力弱，美國人根本看不上這種小車，后來日系車在美國能站住腳靠的是千載難逢的機會，正所謂人有通天之志，非運不可自通。

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1970年，馬斯基法案出臺，法案規定，5年之后汽車排放污染物要達到現在汽車十分之一的標準，要想讓車子達標，必須生產小排量發動機，當時美國汽車三巨頭根本做不到，因為他們常年生產大排量發動機，在有限時間內生產小排量發動機難如登天，這讓日系車看到了希望。

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生產大排量是美系車的強項，生產小排量是日系車的強項，隨著環保意識的加強，小排量汽車越來越受歡迎了，巧合的是后來石油危機又爆發了，油價不斷攀升，這讓老百姓苦不堪言，這種情況下，要么開源，要么節流，對老百姓來說，開源太難了，節流相對比較簡單，后來老百姓選車則以小巧經濟為主，自此日系小排量的春天來了。當時的日系車抓住了這個千載難逢的機會，重點打造小排量CVCC發動機，后來CVCC是第一個通過法案的發動機，隨后日系車在美國慢慢崛起。

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蛋糕就那么大，日系車多吃一口，美系車就少吃一口，美國是輪子上的國家，眾多老百姓從事的職業和汽車有關，為了保護美國本土汽車三巨頭，美國開始限制進口車數量，雖說數量被限制，但是沒限制質量，后來日系車開始造比較貴的車來提升利潤，車子越來越高檔，價格越來越貴，利潤越來越高，為了更高的利潤，日系車推出了雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪，因為怕美國限制日系車進口，所以直接在北美建廠。

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日本車在北美和歐洲兩大市場的表現，為何差別會那么大?以豐田為首的日系品牌，可靠性高、省油，在中國和美國廣受歡迎，品牌占有率和市場占有率都很高。但在汽車工業極其發達的歐洲，日本品牌在歐洲的銷量甚至不如韓國品牌。為什么質量好油耗低的日系品牌在歐洲無效？
日系車在中國和美國賣得那么好，為什么不能在歐洲賣
我們來看看2018年歐洲汽車銷量排名。歐洲銷量最好的品牌是大眾，其次是雷諾、福特、Logo等歐美品牌。奔馳、寶馬、奧迪等本土奢侈品牌銷量也很高。強大的豐田2018年在歐洲的銷量僅排在第11位，本田無法排在前20位。韓國品牌現代和起亞的銷量好于日產和馬自達。日本品牌在歐洲是完全分不開的。