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特斯拉新能源和比亞迪新能源優劣對比 新能源汽車比亞迪和特斯拉哪個好

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【特斯拉新能源和比亞迪新能源優劣對比 新能源汽車比亞迪和特斯拉哪個好】謝邀·選擇比亞迪新能源汽車分為兩類，分別為：

  1. 插電混動（涵蓋增程汽車）
  2. 純電動
比亞迪與特斯拉汽車對比選擇哪個品牌好？毫無疑問應當選擇比亞迪 。即便只對比電動汽車也不例外，原因很簡單，這兩家車企的技術水平和造車能力就有相當程度的差異；比如比亞迪掌握了電機、電池和電控單元的核心技術，具備IGBT&MCU的自主研發與生產能力 。掌握了核心就能夠打造出更理想的平臺，因為所有核心技術的匹配可以做到極致，而只能依靠供應商來“攢車”的特斯拉自然是做不到的 。
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特斯拉的動力電池供應商包括松下電池、LG化學（三元鋰），以及寧德時代的磷酸鐵鋰；電機依靠富田供應的異步電機 ， 其自研發的永磁同步電機水平過低，最終不得不選擇國產汽車替代 。IGBT依靠英飛凌供應 ， 其他總成與零部件的供應商能列出一串，特斯拉有核心技術嗎？也許它的用戶會認為其FSD完全自動駕駛系統算是核心技術吧 。
然而美國國家運輸安全委員會（縮寫為NTSB）已經對特斯拉進行了第四輪調查，問題正在于特斯拉對其自動駕駛系統的虛假宣傳；其不具備完全自動駕駛能力的系統被定義為完全自動，結果造成了一系列的嚴重交通事故 。所以NTSB的主席詹妮弗已經將特斯拉的這種操作定義為不負責任，結果是詹妮弗的維基百科資料受到了網絡攻擊；但這不會影響特斯拉的形象了，因為已經稀爛了 。
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將不具備高度自動駕駛能力的系統定義為FSD，這種操作毫無疑問是虛假宣傳；而且關于汽車駕駛系統的虛假定義直接危害了道路交通安全 ， 盲目信任特斯拉定義的用戶都是公路上的“定時炸彈” ， 只要出現系統誤判就會有無法預料的結果 。比如近日德州五名警察對特斯拉提起訴訟，原因正是特斯拉汽車使用該系統的時候沒有偵測到路面的四臺車，造成五名警察不同程度的受傷，特斯拉也最終被起訴要求賠償2000萬美元 。
一個為了賣車能如此無底線的車企，它的產品能好哪去？其實特斯拉的初衷就不是造好車，美國某些金融機構直接將特斯拉創始人埃隆馬斯克定義為“賣空者委員會”，這種品牌注定是不會長久的 。
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撇開品牌的問題不談 ， 特斯拉的車造得究竟如何呢？去看一看Model 3/Y吧 ， 它的鈑金接縫有幾條線能對其 ， 簡單的引擎蓋和車頭保險杠的縫隙遠遠看去都像是老頭樂；內飾所謂的簡約風無非是為了減配降成本 ， 連儀表盤都沒有的車它也算是獨一份了 。雖說儀表信息集成到中控屏幕上，然而在不同光線角度下的中控屏會反光，很多場景中都無法準確讀取信息，這是會影響安全駕駛的 。
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同時其車機出現問題的概率也比較高 ， 也就是“習慣性黑屏”；行駛中黑屏會影響預加載的程序 ， 此時自動駕駛能不能用已經不好說了 ， 看不到車輛任何信息也只能“盲開” 。對于懂車到一定程度的汽車愛好者而言，有什么理由勸說自己去選擇這么一個車呢？君子不立危墻之下，這些車更適合“高知” 。