輕軌是單軌還是雙軌「單軌還是輕軌南陽軌交制式的大討論」 _單軌還是輕軌南陽軌交制式的

6月15日，南陽軌交再傳新消息。
共三條，一是軌交的具體形式將采用跨坐式，二是每公里造價要低于重慶和蕪湖，三是發展軌交相關產業。

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按照跨坐式這個說法，近期的南陽軌交將會是單軌，不會是之前坊間推測的輕軌，更不會是心大者所想的地鐵。
按國家在2018年的新規，修建地鐵需要三個三，即GDP總量3000億以上，財政收入300億以上，中心城區人口300萬以上，輕軌標準則只有地鐵標準的一半。對照一下，現階段南陽定然與地鐵無緣，輕軌可以想象。即便如此，從當前放出的消息看，南陽還是比較傾向于單軌。
在細論之前，還是應該先把輕軌和單軌給分辨清楚。之前看了一些南陽本地媒體發布的信息，把它們兩個混為一談，這是不對的。實際上，它們并不是同一個東西。這里也不準備做多么深刻的科普，就簡單粗暴一些，只看外形就好。
軌道形制的不同，是區分輕軌和單軌的一個顯著特征。輕軌如同我們看到的地鐵、火車一樣，它是在鋼軌上行駛的；而單軌，形如其名，就是在一條混凝土澆筑的軌道上運營。前者是鋼軌鋪就，后者是混凝土澆筑，這么明顯的區別，肉眼一看便能完全區分開來。

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騎跨式單軌

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長春軌交3號線，輕軌
單軌還分為騎跨式單軌，如重慶軌交2、3號線，蕪湖軌交1、2號線等，還有一種是懸掛式單軌，這種在國內并不多見。

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懸掛式單軌
對于南陽軌交采用單軌這種形式，網上對此議論紛紛。就以筆者個人接觸到的意見來說，批評者還是占據了多數，贊同者也有，但比較少，還有一些佛系中間派。
批評的意見，主要還是兩撥，一種是從根本上就否定了南陽建設軌交的必要性。這些人提出了一個扎心之問：一個連城市公交車都沒有搞明白的地方，有必要上軌交嗎？
【輕軌是單軌還是雙軌「單軌還是輕軌南陽軌交制式的大討論」】還有另一撥，僅是對軌交的形式，有所質疑。這些人的意見主要集中為單軌后期維護成本高，影響城市規劃建設等方面，更有一些，拋出了關于公共安全性方面比較嚇人的說法。在實例上，舉出了重慶軌交的建設經驗。總結起來，就是一個反問句。如果單軌真的那么好，為什么重慶沒有繼續堅持建設單軌，反而后期以地鐵為主？

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已有網友在留言板建言反對
贊同的看法，至于說是贊同，不如說是不反對。主要認為，以南陽當下的實際情況來說，能有軌交已屬不錯，趕緊落地才是王道！
對于軌交具體制式的爭論，自有有關部門根據相關政策法規、現實情況科學合理的論證。建設造價方面，要低于重慶和蕪湖，這個就比較好奇，重慶山城暫且不說，蕪湖軌交一期，不跨江，不越山，每公里造價都達到了3.3億，南陽情況也差不多，考慮到物價上漲因素，若干年后南陽開建軌交，如何節省，才能做到比蕪湖便宜？

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蕪湖單軌
自從消息一出，大家的重點都放在了第一二點上，第三點被人談論極少，而筆者認為，若論對南陽經濟社會發展的貢獻，第三點才最為重要。第三點關乎產業，而南陽最缺產業，尤其是第二產業。像南陽這種人口大市，靠文化旅游、種田打糧，是沒有出路的。故此，如果能在建設軌交的同時，還能引入實體制造產業，那真是讓千萬南陽人喜大普奔的事情。萬望有關方面，積極對接和協商，抓住機會，促成此等好事。