實力造血5號線東延段連通東莞東進又一接力棒 _實力造血5號線東延段連通東莞

廣州地鐵5號線東延段，西起5號線文沖站，東至黃埔客運港站，全長9.8公里，共設6座車站，其中換乘站2座，分別是夏園站（換乘13號線）、黃埔客運港站（換乘17號線、25號線、40號線、東莞地鐵1號線）。

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作為一條貫穿東西，與廣州東進政策密不可分的地鐵線路， 5號線不僅計劃連接東莞，縮小廣州與東莞距離，加快廣州與東莞人員流動。還連接13號線，組成黃埔區南部東西走向的兩條主干地鐵。緩解黃埔地區通行壓力，促進人員流動，同時帶動周圍產業發展。
廣州到東莞，距離不再是問題
如果說3號線是貫穿廣州南北的大動脈，5號線就是連接東西方向的“絲綢之路” 。在未來，廣州地鐵5號線不僅連接廣州東西部地區，更會與東莞1號線和佛山6號線接軌，推進廣州、佛山、東莞互聯互通，形成軸帶支撐，共建廣州都市圈。
其中目前在建東延段站點——黃埔客運港與規劃東莞1號線換乘，目前車站北側盾構始發段已封頂。黃埔客運港站-廣州開發區站，雙線盾構掘進中，車站中部站臺區域圍護結構施工中，南側折返線部分開挖中。
東莞地鐵1號線一共三期，一期為望洪路站-黃江中心站，二期為望洪路站-大盛村，三期為黃江中心站-黃江南站。東莞1號線西北并與廣州5號線在黃埔客運港接駁，東南方向與深圳地鐵6號線在翠湖站接駁。目前， 1號線一期已于2019年2月開工建設，預計2024年通車。

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打破交通壁壘，加深東莞和廣州的聯系，有利于產業優勢互補、承接廣州產業輻射、調整優化先進制造業布局。以松山湖（生態園）為龍頭，帶動周邊鎮街，加快發展智能機器人、智能手機等智能裝備制造及生物醫藥、云計算、新能源等新興產業，建設環松山湖地區智能制造和先進制造集聚區。
在東莞麻涌鎮的廣州港新沙港區，一批批寶馬、奔馳、奧迪、豐田等不同品牌小汽車，通過世界各大滾裝船公司運輸至此。除了滾裝汽車外，這里10個10萬噸級泊位還可作業煤、糧油、集裝箱等貨類。

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圖源：中國廣州發布
廣州港還圍繞新沙港區，建立了公路、鐵路、橋梁和皮帶廊，形成了成熟的“前港后廠”模式。借力位于東莞麻涌的廣州港新沙港口，麻涌已成為“中國糧油物流加工第一鎮”“華南汽車物流配送中心”和造紙基地。
5號線東延段的開發，在原有基礎上加深“前港后廠”發展模式，促進海外貿易出口，實現城市功能互補、經濟合作發展。
連貫東西，服務灣區大有可為
5號線東延段建成后，將與13號線組成我區南部東西走向的兩條主干地鐵線路。
在西部老城區，五號線將起到緩解地面交通壓力、提高公共交通服務水平的作用；在東部新城區，它將提高交通的可達性，進一步帶動東部地區土地利用的成熟開發，使之成為廣州市新的增長點。五號線的建設將直接影響到廣州市城市的整體布局及其功能的發揮，對城市未來發展產生深遠的影響。
除了5號線東延段，隔墻南路工程也將打通西區西出口，疏通西區與臨港經濟區、廣州市第二CBD的互聯互通，沖破西區與外界“自古華山一條路”的交通瓶頸。
隔墻南路建設工程位于原蘿崗區西部與原黃埔區東部交界范圍，現隔墻南路西側，為新建規劃道路。南起西窖河，北至黃埔東路，全長約1.34公里，路寬30米，道路等級為城市次干道。