汽車的渦輪增壓什么意思汽車的渦輪增壓是什么意思 _生活百科

不得不說的小排量渦輪增壓
現在渦輪增壓技術越來越普及了，連死守自吸的日系也開始推出渦輪發動機了。但是渦輪增壓真的就那么完美嗎？
【汽車的渦輪增壓什么意思汽車的渦輪增壓是什么意思】一、渦輪增壓的目的。原理就不說了，本文只說觀點。渦輪增壓的主要目的一是提升性能，有渦輪增壓的發動機基本上可以近似地按1.4-1.5倍放大原來的排氣量；二是節能，渦輪增壓燃燒更充分一些，但也有問題，這個下面講；三是環保，燃燒充分了，化學反應的中間物就少，這個道理姑且算對。但是提升性能完全可以通過加大排氣量解決，除了汽車競技有排氣量的限定以外，老百姓買什么車政府可管不了，所以提升性能是偽命題，下面說說節能和環保的事。
二、渦輪增壓節能嗎？在討論這個問題之前，先說說發動機，汽油發動機和柴油發動機合稱內燃機，內燃機有一個特性，就是必須要有起點功率，反映到汽車上就是怠速，無論汽車走不走，內燃機就必須有一個起點功率，如果車不走，那么這時的效率是0，如果汽車在高速公路按最佳設計節能時速巡航，內燃機的效率目前最高的據說可以達到41% ，那是理論數據，實際使用發揮不出來的，就按二田自吹的40%說話吧，就是說車子只要一起動，內燃機的熱效率就始終在0-40%之間浮動。為什么在市區費油，在高速省油？因為我們無法讓發動機始終在40%熱效率的狀態下工作，這個工作狀態目前只有豐田的混動技術能做到。我們無法選擇速度，大部分情況下，內燃機只能以15-25%之間的效率工作，是不是很浪費？說到這里，就不得不提到一個高大上的技術——閉缸技術。早在八九十年代，凱迪拉克就發明了DoD技術（可變排量），原理就是在低速時，將需要關閉的氣缸氣門頂?。?使其停止進氣和排氣，同時停止噴油和打火就可以了。當時，這項技術就應用在V8發動機上，為的就是省油。后來，大眾也用另一種方法實現了這項技術，就是用電磁閥移動凸輪軸，更換其工作位置，在需要關閉氣缸時將凸輪軸工作位置移動，使凸輪不再與氣門挺桿發生接觸，達到閉缸的效果。當然，這項技術也發展成了可變氣門升程（AVS）。這樣的話，就能使發動機在負荷不滿的情況下效率從15-20%，上升到30%（理論上），但是閉缸技術太難了，以至于現在都無法普及。到底是科學家，人家來個逆向思維，既然閉缸太難，何不讓發動機降低功率呢？可是前面說過了，內燃機的起點功率不能在再降了，再降就熄火了。既然不能降低起點，總可以提高終點吧，于是渦輪增壓登場了。渦輪增壓可以提高正常發動機功率40-50%，等到渦輪不啟動時，發動機回到原始狀態，這樣你就相當于有了2臺發動機，一臺正常功率的，用于低速行駛，一臺高功率的，用于撒歡的時候。比較典型的是斯巴魯的力獅2.5T，渦輪在3500轉才啟動，一般在70公里以下渦輪都是不啟動的，被好多人噴，想想1.5噸的轎車，2.5的自吸發動機也是夠的，但是敢跟力獅2.5T叫板的車并不多，渦輪啟動以后，瘋的不得了。當然人家走的是性能路線，跟咱老百姓沒什么關系，常規的一般有1.8T，2.0T等等，（重點來了）渦輪增壓發動機最高熱效率是多少？大眾EA211 1.5T渦輪增壓發動機，上榜熱效率37.5%（應用在海外版新高爾夫7，Arteon上），這是最高值，依然沒有超過40%，好我們姑且認為接近吧，所以渦輪增壓熱效率并不高，也就是不省油。什么時候省油，當然是渦輪不啟動時，功率降低了40%（實際上是降低28%），就省油了，工程師用逆向思維的辦法實現了閉缸技術。

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