日系車耐用還是德系車耐用 _生活百科

當然是德系車耐用，這是德國人和日本人秉性，做事態度差異決定的。
捷達為德系創造了耐用神話，出租車跑一百多萬公里的比比皆是，差不多是同期日系的兩倍，這是某系水軍抹黑德系時候，必須面對的難題。

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很多捷達行駛里程超過100萬公里

它們對此的應對策略是，承認捷達耐用，但否認其它德系車耐用。其實，捷達是我們看到的、證實了的耐用，而耐用是整個德系車的共同特征。
德國人的民族性格是固執，強調工藝，做東西堅固耐用；日本人的民族性格也有固執一面，做東西精巧，材料精打細算，其實， “巧”字本身就有省輕小的意思。民族性格的差異決定了產品差異。
德國人設計的時候，余量足夠，無論是安全余量，還是壽命余量。而日本人針對任務設計，能省則省，盡量不多余，無論是強度還是壽命。而且，就汽車來說，德國車設計的時候，就要保證車身12年不銹穿，日本是不到十年，或沒有這個指標。
對待修理的態度，也反映了這一點，德國人強調修，日本人喜歡換，為何有這個差異？因為余量不同，德國的東西可修，日本的，無法修，只能換，比如事故，日本車一撞就一地碎片，怎么修，拿膠水粘？
其實，德國車耐用，不僅僅是捷達，捷達只是我們注意到的，已經證實的，新的還需要未來時間積累去證實，事實上，只要有心，就會發現德系耐用的，多了去了。比如，國內的虎頭奔協會，一大堆停產二十年三十年的奔馳老S級。

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虎頭奔已經停產快20年，但國內仍然經常見到，甚至還有婚禮車隊
國外還有一大堆停產四五十年的甲殼蟲和T1在跑。被某些人神吹可靠耐用的雷克薩斯LS400 ， LS430，當年正規進口和走私很多，現在市面上能不能見到一輛？一輛也見不到，而且，GS300和當年滿大街的ES300，也見不到。由此可見哪個真耐用，哪個假耐用。

全球十大行駛里程最長的車，基本都是歐美車，能看到日系嗎？奔馳占了兩款，寶馬一款，大眾一款。

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【日系車耐用還是德系車耐用】這輛奔馳已經開了近500萬公里
要說耐用呢得從幾方面考慮，德系車的造車工藝機械的精密程度都要優于日系，所以鈑金與發動機的正常使用肯定要比日系耐用，但是日系車在發動機的穩定性上往往基礎很扎實，這就是說目前為什么日系還在追求自吸發動機與cvt變速箱的原因，綜合看來，要看使用周期吧！噴子勿擾！