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國產車值得買嗎 國產車到底值不值得買

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國產品牌也需要看是什么車 。
下面來說說國內幾大品牌：吉力、長按、長成、奇瑞、比亞笛 。
吉力自打收購了沃沃百分百股權后就到處宣傳自己是使用了沃沃技術，關注過當年收購事件的人都知道 ， 沃沃當時是明確規定了吉力不準使用沃沃技術的，吉力宣傳的使用沃沃技術是赤裸裸的欺騙 。
在底盤方面 ， 分析過或者拆解過吉力汽車都知道，吉力的底盤是仿造豐田的，比如博悅底盤是仿造豐田RAV4的，蒂豪底盤是仿造老款花冠的，賓越底盤是仿造威馳的 。長按的包括CS75幾乎所有底盤也是仿造豐田RAV4的，轎車是仿造現代領動的 。比亞笛同樣也是仿造RAV4底盤 。RAV4底盤江湖傳言稱為“豬大腸底盤”，雜亂無章，沒有一根標準的縱梁，看上去就是長長短短的幾根鐵管橫七豎八的堆在中間焊在一起 。

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長成底盤是仿造本田CRV的，H6在一場麋鹿測試中僅僅跑出了58km的的成績 。
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日系車底盤松散不穩固是出了名的，就比如日系車中號稱高端品牌的雷克薩斯，百萬級的車 ， 在麋鹿測試也只有68km就已經后輪離地了 。
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所以國產這些仿造豐田底盤的車型可以想象會是怎樣的了 。超過70km就后輪離地，跟豐田的車基本一致 ， 而且還有的連急剎車都后輪離地，這樣的車有何安全性可言 。










仿造日系底盤是為了省錢節省成本，但凡仿造日系底盤的都不是為消費者考慮的，只是為了賺錢，不會去為消費者的生命安全考慮 。
國產車底盤最好的也是完全自主研發的只有奇瑞一家，而且奇瑞的底盤穩定性十分出色，在按照中國標準的cpcc測試中奇瑞的星途品牌跑出了95km的成績，在按照國際標準3888-2測試中跑出了82.5km的成績，這在全球所有車型中也是名列前茅的，我們來看下底盤結果圖 。
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瑞虎八底盤是奇瑞自主研發的T1X架構，可以看出其結構為縱梁貫穿式設計的，從前防撞梁到后防撞梁有一根縱梁相連接，并且還做了折彎設計，這樣的優勢在于前后受到猛烈碰撞時這個縱梁可以起到緩沖吸能的作用，以減少駕駛艙和乘客艙受到的沖擊，保護車內人員安全 。一般的車都沒有這個設計，基本都是直來直去的縱梁，甚至日系車大多是中段縱梁 ， 沒有與前后防撞梁相連接，受到碰撞時幾乎完全靠車身框架來吸能，這就是我們看到的日系車遇到嚴重交通事故大多是被擠壓的十分嚴重，有的直接壓扁，人員的生命安全根本無法保障 。
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星途的底盤采用的是奇瑞自主研發的更先進的M3X架構，看上去就更加平整了 ， 而且穩定性還要高于T1X底盤，就是搭載這款底盤的星途跑出了95km和82.5km的麋鹿成績 。
最后把國產車主要車型的底盤做個對比 。
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發動機方面 。國產車的發動機都號稱是自主研發，但這里面是刷了個概念手腕的，奇瑞的發動機是從零開始完全自主研發的 ， 叫做“正向研發”，其他的車企是仿制于豐田、三菱、大眾，也就是說是先買來這些品牌發動機拆解開去研究，在這些發動機的核心技術的基礎上再研發出自己的發動機 ， 他們把這種“自主研發”冠以一個美名叫“逆向研發”，實際上就是仿制再改進的方式，從根本上來講還是人家的技術，就好比我們國產也能設計芯片，甚至華為設計的5nm芯片比高通的性能還好 ， 但是核心技術還是用的美國ARM架構，核心技術在人家手里，所以美國說制裁你就制裁你，華為研發再厲害如今也無芯片可用 ， 汽車的核心技術同樣如此 ， 倘若哪天豐田、三菱、大眾這些車企翻臉不認人也制裁中國車企，那么只有奇瑞不受任何影響，這也是奇瑞奮斗二十年堅持自主研發的根本目的 ， 奇瑞不但二十年如一日堅持自主研發，還為國內車企培養了大批汽車人才，國內這些車企哪個都有大量奇瑞培養出來的人才，甚至像吉力這種無恥的車企還直接從奇瑞挖人偷技術 ， 前幾天，網上報道了吉力策反一名奇瑞的工程師偷了奇瑞的DHT混動技術，然后研發出了吉力的DHT，而這名工程師已被警方抓走 ， 案件正在審理中 。吉力自收購沃沃以來一直在干著卑鄙無恥的勾當，不但假借沃沃技術欺騙全國人民，還培養上百萬水軍黑其他國產品牌，曾被長成告上法庭，后來找了個替罪羊把自己撇清了，如今奇瑞這個被策反的工程師又成了替罪羊 。