凱迪拉克在美國屬于什么檔次的車凱迪拉克在中國屬于什么檔次 _生活百科

凱迪拉克在國內屬于二線豪華品牌，在美國同屬二線豪華品牌，在歐洲無人問津。

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凱迪拉克的前身是亨利.利蘭德于1899年創建的底特律汽車公司，1902年正式更名為凱迪拉克（做更名是為了向建立底特律這座城市的安東尼.門斯.凱迪拉克致敬，盾形徽標也是凱迪拉克的貴族家族的象征）。1906年，凱迪拉克在底特律的工廠已成為當時世界上最大、最完善、設備最好的汽車廠。1909加入通用汽車集團，從此，凱迪拉克在設計汽車時，更加注重汽車的豪華性與舒適性，至今，凱迪拉克依然保持著這一傳統，以生產豪華轎車而聞名于世。

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凱迪拉克于2004年進入中國市場，同樣作為豪華品牌的奔馳、寶馬、奧迪分別于1986、1994、1995年就進入國內，這也使得國內車迷一開始就認為BBA才是正兒八經豪車，而晚進入國內的凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯等品牌在時間上就已經居于二線。

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另外，凱迪拉克自2004年進入中國后，一開始并不怎么注重國內市場，不管是轎車領域還是SUV領域，產品線太短，車型更新換代很慢，熱銷車型更是青黃不接，因此在2010年到2015年的黃金五年期間根本沒有享受到國內市場的紅利，也沒有打下用戶基礎。

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【凱迪拉克在美國屬于什么檔次的車凱迪拉克在中國屬于什么檔次】由于銷量方面表現的不盡如人意，凱迪拉克最先想到的就是降價促銷，價格屠夫的表現雖然短期內受到市場追捧，但是長期來看無異于殺雞取卵，完全打破了消費者心中的高端形象。降價也導致了二手車保值率非常低，給人一種很廉價的感覺，這種感覺讓很多老車主也只能頻頻搖頭，口碑營銷也收到了致命影響。

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如今，凱迪拉克二線豪華品牌的地位不光受到雷克薩斯和沃爾沃的沖擊，就連紅旗的銷量都緊跟其后，最為致命的還是來自特斯拉的威脅。

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我們說完了國內市場再簡單談一下美國市?。俠俗魑攔ㄒ壞暮闌燈放?，在其本土市場地位肯定是無可替代的，特別是對于一些年齡在50～65歲的用戶來說，凱迪拉克于他們而言是一種特殊的信仰，這也讓凱迪拉克在美國被冠以老年豪車的稱號，不難發現，很多美國電影里一些父輩或爺爺輩最喜歡開老式的凱迪拉克出門兜風。

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上圖為2020年豪華品牌在美銷量
雖然凱迪拉克在美國屬于當之無愧的國車，作為美國的總統座駕在政治場合的出鏡率非常之高。但是在民用領域，美國人要么追求故障率超低的日系小轎車，要么更追捧皮實耐造的皮卡以及越野系列，剛好這也是凱迪拉克的短板，眾所周知，凱迪拉克完美的避開了這兩大優勢。

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最后我們簡單談一下歐洲市場，近幾年，在歐洲幾乎很難見到凱迪拉克，2019年上半年，凱迪拉克ATS在歐洲一共售出11輛，而同期的Model3共售出37488輛，這個數據足以說明一切。原因有二，一方面歐洲豪車太多，作為BBA的故鄉（臨近故鄉），歐洲車迷已經見慣了所有豪車，他們對于車型的選擇現階段更偏向于理性和務實。

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