瀘定橋是怎么建造的 _瀘定橋

在我國四川的中部地區，位于在盆地的西緣，青藏高原的山腳下有一座小縣城，名字叫做瀘定縣。早在漢朝時期就已經有著瀘定縣，只不過當時不叫瀘定縣，而是叫笮都縣。到了唐朝時又改名為嘉良縣、大渡縣等等。總得來說，如今的瀘定縣有著非常悠久的歷史。

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但是就是這么一個歷史悠久的縣城，在幾千年的時間里，卻始終被大渡河分割為東西兩半，兩岸之間往來只能靠著滑索或者船只，交通十分不便。這種情況，一直到了清朝康熙年間時才得以改變。
公元1705年，正是康熙帝治下，當時天下算得上已經太平，包括青藏高原的藏民也已經歸順清廷。因為大渡河正好位于青藏高原與四川盆地相接之處，東邊就是漢民，西北則是藏民，大渡河成為了一道天然的天塹，阻礙了兩地人民交流。

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而且彼時兩岸之間的物資運輸只能靠渡船或者滑索，每次的運輸量跟運輸速度都很小很慢，致使兩岸很多物資常常堆積如山，而那些生鮮菜果就常常在這種堆放之中腐壞于此，既影響民生，又不利于清朝軍隊發兵西進。
【瀘定橋是怎么建造的】因此，康熙帝為了讓藏民跟中原民族加強交流，進一步實現民族融合而鞏固清廷統治，為清廷以軍隊控制帝國西陲打開通途，首先要辦的幾件事之一，就是要在大渡河上修建一座橋。
而這座橋，就是我們所熟知的瀘定橋，那句著名的“金沙水拍云崖暖，大渡橋橫鐵索寒”所說的“大渡橋橫”的橋，就是這瀘定橋。瀘定橋在1705年第一次建造，僅僅花費了1年的時間就順利完工，從此屹立此處幾百年，直到近代戰爭爆發之后才遭到破壞而被棄用。

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而到了1969年的時候，國家決定對極具歷史意義的大渡橋進行修復。修復首要之事，就是將200多年前的鐵索換成更加堅固耐用的鐵索。可當工程師們在將原本的鐵索拆下之后，卻發現了一件令人十分驚訝的事，那就是這套鐵索總重整整達到了40噸!
這40噸的鐵索放在現在自然是不算什么難事，但是放到300年前可不是一件容易的事。一方面，瀘定縣一帶本身不產鐵，鐵建也十分少見，而能夠負責建橋這樣的大工程的，就更是鳳毛麟角了。
另外，大渡河位于青藏高原山腳，水位落差極大，水勢自然也極其湍急，而且河流寬達數百米。即使有了足夠的鐵，想要在這幾百米寬的河上搭上一座鐵索橋，需要的鐵必然極其之重，靠著船只裝載根本無法渡過水流極其湍急的大渡河，鐵索運不到對岸，又怎么架起鐵索橋呢?

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好在我們的先輩還是很有辦法的，沒有鐵，那就去到幾百里之外盛產好鐵的滎經縣中鑄造，去其他地方調集優秀的鐵匠和造橋師。鐵跟施工方案都確定之后，就要解決鐵索過河的問題了。
工人們還是試了試船只運輸，結果再一次確定，船只根本無法在載重幾十噸重量的情況之下安全渡過大渡河。經過集思廣益之后，他們想出了一個“索渡”的辦法。就是首先在兩岸拉起重量較輕而韌性較強的竹索，而后在竹索上套上十幾個竹筒，將鐵索綁縛在竹筒之中，然后人們靠著拉動竹筒，用竹索來承重鐵索，人們則只克服摩擦力，最終一點一點地將鐵索拉過了河。