駝峰航線真相是什么？ _駝峰

說到“駝峰航線”其實很多人不太知道，知道的人非常少，雖然這個駝峰航線知道的人不多，但是這個駝峰航線對于二戰時期的中國意義非凡，所以這個駝峰航線的真相到底是什么呢？真正的駝峰航線的真相具體是什么呢？下面我們可以一起來詳細的分析學習下了，感興趣的可以一起來簡單的看看。
“駝峰航線”是二戰時期規模最大、持續時間最長的空中航路。它的空運貨運記錄在1949年柏林封鎖時期才被打破。

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日本偷襲珍珠港后，太平洋戰爭全面爆發。1942年5月，日軍切斷滇緬公路，這意味著中國通向外界的陸路被徹底關閉。中美兩國被迫在印度東北部的阿薩姆邦和中國云南昆明開辟空中通道用以轉運戰略物資，史稱“駝峰航線” 。這條長約800公里的航路，也是航空史上最艱難的空中通道，因惡劣的環境和地形條件，這條“生命線”又被稱為“死亡線” 。據統計，在1942年4月至1945年8月的援華空運中，為中國空運物資多達65萬噸，而美國空軍超過500架飛機墜毀，遇難人員超過1500人。
在二戰時期，美國通過援助中國和蘇聯，分別開辟了“駝峰航線”和“阿拉斯加-西伯利亞空中走廊” 。國內戰場，“淞滬會戰”結束后，日本對我國海岸線進行全面封鎖。仰光陷落后，我國當時賴以生存的對外通道被關閉。我空軍從1941年3月后便開始著手開辟中印航線和中印公路，但最終都無果而終。后來滇緬戰爭后，中美共同打通了“駝峰航線” 。

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開辟運輸航線，最關鍵的是找到合適機型。最早駝峰空運由DC-2、C-47運輸機、DC-3和C-53運輸機構成。但是這些運輸機并不適合高負載的高空運輸，這使得運輸機隊不得不在形同迷宮的喜馬拉雅山脈中穿梭飛行，航線上遍布4500~5500米高的山峰，最高甚至達到7千米。
1942年12月，C-87和C-109投入運營后才改善整個運輸計劃的危險系數。1943年，寇蒂斯C-46運輸機又被投入“駝峰航線”，這明顯提升了空運噸位數。整個空運量在1945年7月達到歷史峰值。
【駝峰航線真相是什么？】

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“駝峰航線”一直延續至戰爭結束，雖然1945年1月，中印公路打通后分流了一部分貨物運輸。但空運的總噸位仍比陸運要多，前者達到65萬噸，后者只有14.7萬噸。“駝峰航線”總飛行小時數達到150萬小時!