豐田子公司日野汽車數據造假近20年，工匠精神為何變“躬匠精神” _經驗知識

8月2日，豐田汽車子公司日野汽車公布了有關日野汽車引擎尾氣排放和油耗數據造假等問題的調查結果。調查發現，日野汽車至少從2003年開始數據造假，至今近20年。
近年來，日本多家知名企業接連被曝出造假丑聞，特別是汽車與零部件產業，更是屢見不鮮。而每次造假后企業高管鞠躬道歉也成了常態，日本制造引以為傲的“工匠精神”被網友戲稱為“躬匠精神” 。
對于造假問題，日本國土交通省曾表示：“如果日本汽車制造商不能解決造假問題，接下來受到影響的將不只是單個車企，甚至是日本企業對外的匠心形象，乃至日本經濟。”
業內人士向紅星資本局指出，日本汽車制造業數據造假頻發，與日本汽車產業的頹勢，以及日本本身的文化特征有關。
據日本共同社報道，2021年日本汽車產量為784.70萬輛，同比減少2.7%，創1976年后45年來新低。與達到峰值的1990年1348.68萬輛相比，降幅達到約42% 。
汽車產量下降，不僅導致對上游零部件、原材料采購數量的下降，也讓車企在追求業績增長的同時，對成本控制提出了更高要求。

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日野汽車數據造假近20年
由外部律師等組成的特別調查委員會發現，日野汽車造假行為至少從2003年就開始了，而不是此前公布的2016年左右。
調查還發現，圍繞數據造假問題，在日本國土交通省此前進行調查時，日野方面提交了虛假報告。2022年3月，日野汽車被曝向日本政府提交的有關尾氣排放和發動機燃油效率性能數據造假，日本政府隨即對其展開調查，并取消了4款發動機和采用這些發動機的8種卡車、巴士的銷售許可，這在日本國內還是首次。同時，日野汽車對超4.6萬輛車輛進行了召回。
上述調查結果顯示，日野汽車涉及造假行為的發動機共計26款，而非之前披露的4款，受影響車輛也從11.7萬輛增加到56.7萬輛。
據日本共同社報道，上述調查結果已提交日本國土交通省。日本國土交通省方面要求日野汽車立即召回搭載了不符合尾氣排放標準的發動機的車輛，涉及約2.9萬輛大型卡車和巴士。
公開資料顯示，日野汽車成立于1942年，是日本較大的商用車制造企業，主要生產卡車和巴士。2001年8月，日野被豐田汽車控股，豐田持有50.1%的股份。
受造假事件影響，日野生產的大型和中型卡車在日本國內的銷量下降了一半。較新財報數據顯示，2022財年排名季度（2022年4月1日至6月30日），日野汽車的營業收入為43.16億日元，同比下降73.3%；歸母凈利潤為7.23億日元，同比下降88.6% 。
豐田和五十鈴也有部分車型搭載了日野的問題引擎，使得這兩家車企的相關車型不得不暫停生產，目前暫不清楚是否會涉及中國市場。豐田中國相關負責人表示：“原則上豐田和日野是獨立運營，我們對此事也密切關注，但主要的統計和應對還是由日野方面來做。”

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2018年5月21日，日本羽村市，日野汽車測試巴士自動駕駛技術。圖據視覺中國
日本車企造假事件頻發
早在2016年，日本三菱汽車公司就因為油耗數據造假而震驚國內外。三菱汽車承認，為了獲得稅收優惠，自1991年起一直使用違規實驗方法來測算燃效數據，并在需要時對數據進行篡改，使燃效數據比實際上美化5%-10% 。“油耗門”令三菱汽車陷入動蕩，日產汽車乘機將其收入旗下。
同年，日本鈴木也被曝油耗造假。鈴木汽車旗下26款車型使用和國家規定的不同的方法檢測燃料消耗，再次測定的時候發現油耗比登記的資料更高，共涉及16款車型的210萬輛車。盡管承認在油耗計算方法上違規，但鈴木汽車表示，并不存在刻意造假的情況，油耗差異在合理和可被接受的誤差范圍。