紅旗汽車歷史紅旗汽車歷史車型 _經驗知識

【紅旗汽車歷史紅旗汽車歷史車型】新華網北精8月31日(采訪人員姜俊吉)在中國汽車工業長達半個多世紀的發展歷程中，沒有哪個民族品牌經歷過紅旗如此坎坷曲折的命運。如今，紅旗又迎來它生命中的再次綻放。在傳承歷史文化的同時，踏著時代的脈搏創新再出發，成為當下處于轉型時期的紅旗所肩負的使命。
紅旗發展歷程上，曾幾度沉浮。1988年，在耿昭杰的帶領下，基于奧迪100打造出“小紅旗”車型，但較終無果而終；2006年，竺延風出征，基于皇冠MAJESTA研發出紅旗HQ3車型，仍未獲市場認可，后續推出的“紅旗盛世”車型也在上市三年后以停產告終；“十二五”期間，一汽在自主品牌研發方面投資190億元。然而，每一代車型都有它要完成的任務，正是依靠前期的積累才有了今天的紅旗。2013年5月30日，紅旗強勢回歸，開啟品牌復興模式，推出自主首款C級轎車紅旗H7 。
狄更斯的《雙城記》中開頭有這樣一段話：這是一個較好的時代，也是一個較壞的時代。眼下，紅旗正面臨這樣的境遇：一方面，國家大力支持，紅旗趕上了“較好的時代”，另一方面，紅旗參與競爭的豪華車市場已經白熱化，要想占據一席之地并非易事，紅旗面臨著“較壞的時代” 。
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2014年11月，國家領導人訪問新西蘭時，將兩輛紅旗L5運抵奧克蘭機場。據資深外交官介紹，將我國領導人座駕運至到訪國尚屬首次。對于紅旗而言它趕上了“較好的時代”，接到一單如此大的免費“廣告” 。在許多重要的外事活動中，紅旗也成為接待外國來賓的專屬座駕。9月3日的大閱兵活動中，紅旗又將再次吸引全世界的目光。能夠獲得如此高的禮遇，是國內多少汽車品牌都夢寐以求的。
一汽集團董事長徐平

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然而，有了政府層面的支持并不意味著紅旗面對市場時能夠高枕無憂。面對激烈的市場競爭，豪華車市場銷量增速放緩的趨勢，紅旗如何打個漂亮的翻身仗？對此，紅旗人有著清醒的認識。現任一汽集團董事長的徐平履新第五天，在基層調研時提出“紅旗品牌是我們的金字招牌，一定要做好。”此外，徐平還在多種場合下公開表示要大力發展紅旗品牌。他是這樣說的，也是這樣做的。在走訪一汽下屬各公司并進行深入分析調研后，徐平開始給一汽動起了外科大手術。對組織構架進行調整，將紅旗品牌劃分出來成立單獨的事業部，由一汽集團副總經理吳紹明分管，一汽轎車總經理安鐵成代管。在紅旗發展的一些重要時點上，徐平也給予了不少指導性意見。同時，由安鐵成負責的紅旗“十三五”規劃也在有條不紊的進行中。
一汽轎車銷售公司副總經理崔大勇
在中國汽車工業協會召開的7月份信息發布會上，一汽轎車銷售公司副總經理崔大勇同外界分享了紅旗的變化，紅旗成功實現市場結構轉型，私人市場比例已接近70% 。2014年9月，紅旗品牌在繼承產品核心競爭優勢的前提下，不斷滿足高端私家車用戶需求，推出了2015款紅旗H7車型，無論是在內飾設計、舒適配置，還是安全裝備等方面都進行了大量優化升級。今年3月，紅旗再度發力，經過大量市場評估后，推出了H7 1.8T車型。
一汽轎車銷售有限公司總經理助理兼市場部部長唐宏
一汽轎車銷售有限公司總經理助理兼市場部部長唐宏表示，“紅旗在公務車市場已經取得了一定的進步，但是這還不夠，這個量還不足以支撐我們做豪華品牌。如果對標ABB，未來，紅旗還要推出更符合私人市場的產品。這樣的話，一個產品線一個產品線的往下去做，每個產品線的意義都不一樣，未來產品線布局會針對不同的用戶群體，還會讓年輕人也慢慢接受我們的產品，但這是一個長期的過程。”唐宏向新華網介紹，“當前，紅旗工廠已經開始加班生產，以便滿足終端的需要，得益于紅旗銷售團隊的努力，按照目前的銷售情況，下半年的銷量還將比上半年更好。”

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