小米造車500天業內人士：自動駕駛技術沒有驚喜 _經驗知識

在小米（01810.HK）官宣正式進軍電動汽車行業500天的節點，董事長雷軍披露了較新進展。
8月11日，雷軍在發表2022年度公開演講時表示，小米自動駕駛采用全棧自研算法，在自動駕駛領域首期投入33億元研發費用，已組建超500人規模的研發團隊，年底該團隊整體規模預計將突破600人。目前小米自動駕駛技術已進入測試階段，首批140輛測試車將陸續在全國進行測試，目標是2024年進入行業排名陣營。
然而觀眾們從小米展示的自動駕駛路面測試的實拍視頻中發現了很多不足之處。有業內人士指出，視頻展示的小米自動駕駛技術沒有任何驚喜和亮點。
業內人士告訴紅星資本局，視頻較為完整地展示了測試車的狀態，涵蓋了“城市、高速、泊車”三大輔助駕駛場景，但自動駕駛技術只能算達到了業內常規水平。“考慮到小米造車才500天，這個進度很快了。”
業內人士還表達了對小米自動駕駛技術全棧自研策略的擔憂，不看好其2024年進入排名陣營的目標。

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質疑：展示技術中規中矩
小米展示了一段自動駕駛demo（演示）視頻，有眼尖的觀眾們提出了不少質疑：
紅燈前停車距離實線過遠，道路中排隊等車距離前車過遠，進入環島沒有打左轉向燈，車輛起停反應太慢，車輛在道路行駛居中保持不佳，盲區車輛避讓識別不及時……
有車評人在微博指出，一些場景設置得比較刻意，車輛表現得僵硬，比如事故車輛自動繞行、斑馬線禮讓行人等鏡頭。并且這樣的激光雷達（整體感知硬件）規格也上不了量產車，應該還有不少“修飾” 。路段選擇也都較為簡單，顯然目前還在一個初期的狀態。他也表示，不到一年時間、團隊人數不夠的情況下做出這樣的demo也不容易。
惠爾智能CEO常宇飛在朋友圈直言：“小米花了這么多錢收購，做的這個demo車毫無驚喜和亮點”，“阿波羅5.0開源版本就這水平。”Roadstar聯合創始人周光表示，“感覺回到了2019年的demo視頻。”
視頻中展示了無保護自動掉頭、自動環島繞行、自動下連續坡道等行車場景，以及預定車位、自主代客泊車、機械臂自動充電等功能，顯示出小米具備L2級別的基礎輔助駕駛功能、L4級別的自動泊車功能，以及高速及城市道路場景的領航輔助駕駛功能。
【小米造車500天業內人士：自動駕駛技術沒有驚喜】“放在兩三年前，這些自動駕駛和高階輔助駕駛技術會讓人眼前一亮，但現在已經是智能汽車的基操了。”有獨立汽車分析師告訴紅星資本局，小米目前展示出來的能力，在當今的智能汽車領域，并沒有什么突破性成就。“業內都知道這種展示視頻不算什么。測試車看得出來是比亞迪漢、寶馬5系，搭載了小米自動駕駛系統，主要是采集數據。傳感器和其他硬件不一定和量產車一樣。”
他表示，整體看下來，視頻比較完整地展示了測試車的狀態，同時涵蓋了“城市、高速、泊車”三大輔助駕駛場景，但只能算達到了業內常規水平。“不過考慮到小米造車才500天，這個進度很快了。總的來說，小米現在這套自動駕駛系統還需要下大力氣去打磨。”
擔憂：不看好2024年進入排名陣營
雷軍在演講中表示，小米自動駕駛技術采用全棧自研的技術布局策略，還喊出了“目標是2024年進入排名陣營”的口號。
全棧自研，意味著車企能在相關領域掌握較核心技術，在研發領域擁有主導權，而不需要借助外部力量；也意味著高成本，不僅需要更大的研究團隊，投入更多資金，甚至要收購企業來彌補自身的不足。

小米造車500天 業內人士：自動駕駛技術沒有驚喜

小米造車500天業內人士：自動駕駛技術沒有驚喜