不甘做“打工人” 新能源車企與電池商爭奪鋰礦“印鈔機”( 二 ) _經驗知識

而對于上游的鋰礦企業而言，雖然握有鋰資源，但并非高枕無憂，一方面鋰資源有限，將來有可能坐吃山空；另一方面，新能源車企正不斷在氫能源等路徑上尋求突破，未來鋰電池存在被其他新能源替代的可能性。正因此，被喻為“印鈔機”的鋰礦企業也紛紛尋找盟友，通過新能源產業鏈上下游結合而打造更有競爭力的新能源產品。
汽車產業鏈正發生顛覆性變革，而新的價值鏈也正在重構中。例如，一輛30萬出頭的新能源車，動力電池的成本動輒能達到10萬元以上，而相同價位燃油車的一臺發動機的成本也不過一兩萬塊。披荊斬棘、逐漸開拓出一條新路的新能源車企，勢必不甘心將大部分利潤拱手相讓給上游的鋰礦、鋰電池企業，正想方設法提升產業鏈中的地位及價值。
一些新能源車企一邊選擇與鋰礦企業結盟，一邊緊鑼密鼓地推進自研自產動力電池的進程。例如，擁有海綿硅負極片電池等多項技術的廣汽埃安，目前已成立能源公司、電驅公司，并計劃接下來成立電池公司，欲全面自主掌握EV產業鏈。廣汽埃安副總經理肖勇今年曾談道，該企業未來30%的高端電池將自研自產，70%的中低端電池由外部電池企業代工。
【不甘做“打工人” 新能源車企與電池商爭奪鋰礦“印鈔機”】誰將為誰打工？中下游的電池廠、主機廠皆紛紛涉足鋰礦，爭奪更多的話語權。新能源車產業鏈的中上游企業普遍掙很多錢而下游企業“沒有肉吃甚至連湯都喝不了”的現狀被認為呈“畸形” 。新能源產業鏈上的各方亟待共同努力，通過技術升級以及方案優化等降低動力電池成本，讓動力電池價格重新回到下行的通道，以及讓新能源汽車產業鏈形成良性循環，這將有助于新能源汽車加快替代燃油車并成為汽車市場的主角。新能源產業鏈上各方利益既對立又統一，一場新的博弈正在開始。