非承載式suv 非承載式suv大全 _經驗知識

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那么，如果買SUV是買全承載式好還是買非承載式好呢？看你在哪里使用了，如果你只是在城市里開，不去那些特別坑洼的地方，道路條件不苛刻的話，就買承載式車身的SUV 。如果你是喜歡在野外體驗越野感受，那你就買非承載式的。
簡單的比較，非承載式的SUV更結實耐用，更能適應苛刻的道路條件。而承載式車身也有它的優點，那就是車的整體重量會輕一些，相對非承載式車身能省油一些。
下面給你說說二者的區別。
非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。在非承載式車身中發動機、傳動系統的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪聯接。非承載式車身比較笨重，質量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野車上，也有部分高級轎車使用，因為它具有較好的平穩性和安全性。
承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭、側圍、車尾、底板等部位，發動機、前后懸架、傳動系統的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是在穩定性方面都有很大的提高，它具有質量小、高度低、裝配容易等優點，大部分轎車采用這種車身結構。
大部分的SUV非承載式的車身結構，這樣的設計有何用意？我們平常說的承載式和非承載式車身主要值得是車身承受外力的結構方式。承載式車身沒有獨立的車架，整體架構由車身和底盤組成，換句話說就是車身和底盤是一體的，這種車身外殼、車頂、地板以及A、B、C柱都是連接在一起的，在制造過程中大量采用沖壓件，因此成本會比較低。
承載式車身為單體結構，沒有單獨承受外力的底盤結構，而在車體的前后部位以及側圍等都進行一系列的加固。其車身起承載作用，支承車上的其他部件，如發動機、傳送系統等，通過懸掛系統直接與行駛系統連接。
這樣的車身重量輕，較安全，振動頻率低，乘坐舒適性好。但因為車身除了要承載汽車的重量之外，還要承受來自路面的壓力，剛性有所下降，底盤強度不如具有大梁結構的車身，當四個車輪受力不均勻時，車身也比較容易發生變形。目前主要用于偏城市的家用轎車和都市SUV領域。
非承載式車身具有剛性車架，車身有專門的底盤受力結構，用來安裝懸掛、發動機、傳送等機械結構，車身本體置于這一整體結構之上，通過彈性元件連接。
由于采用了獨立的車架，車架自身的剛性很高，在越野過程中剛性具有很好的抗扭能力。當汽車在一些坑洼不平的道路上行駛的時候，車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，在發生碰撞時車架能吸收大部分沖擊力，對車身起到保護作用，因此車輛平穩性和安全性好，而且廂內噪音低。從通過性方面來說，由于非承載式車身離地間隙更高，接近角和離去角更大，因此越野能力比承載式車身稍強。
目前大部分的越野車采用的都是非承載式的車身構架，其車身良好的強度和剛性是越野時的不二之選。
那么，究竟哪些SUV車型是非承載式車身呢？
說到具有代表性的非承載式車身SUV，一汽豐田-普拉多首當其沖，算得上是一款純正的越野車。在37-43萬的價格區間內購買一款越野能力強的全能SUV，普拉多是大多數人腦海里蹦出的排名個選擇。4輪驅動、托森差速器、大梁車身以及出色的通過性能等方面讓深耕硬派SUV市場多年的普拉多在國內擁有良好的口碑和大批忠實用戶。新款普拉多的四驅系統從老款的全時四驅變成了分時四驅，在城市鋪裝路面的條件下可作為兩驅車型使用，從而使消費者在城市道路的行駛中享受到更低的油耗。