地鐵隧道風發電申請專利 _地鐵

地鐵隧道風發電申請專利
北京地鐵隧道的風能可以用來發電嗎？鐘衍對此深信不疑。
鐘衍是北京建筑技術發展有限責任公司的副總經理。他們已經為“利用地鐵隧道風發電”的項目提交了專利申請書，該項目已獲得了建設部的立項。
出差偶得：地鐵隧道收集風能
鐘衍的這個念頭最早來源于他2008年秋天的一次開車出差。當時，他駕車沿著京滬高速向山東一路飛馳。他注意到，車過之處，高速路邊綠化帶的葉片開始大幅晃動。鐘衍突發奇想：既然自然風可以被用來發電，這種人為制造的風為什么不能呢？
回到北京后，他向幾個技術員說起了自己的想法。幾經研討后，他們發現，捕捉地鐵隧道的風是一個比較理想的選擇。雖然公路和普通鐵路上也有隧道，但這些隧道長度較短，不利于風能的收集，而地鐵隧道封閉于地下，并且里程較長，是收集風能最好的隧道系統。
鐘衍認為，在地鐵隧道的兩面隧道壁上只要安裝了合適的風機，就可以進行發電，而這種電能經過輸送、蓄能、并網等環節傳送到地鐵站臺，就可以解決地鐵站的照明及廣告牌用電問題。
實驗測試：兩站間年發電96000千瓦時
鐘衍和技術人員們在北京的建國門、五棵松、朝陽門、西直門四個地鐵站進行了風能測試。列車經過時，風速大約每秒5至7米，最高可以達到15米。北京地鐵每天運行約200班次，每班次有效風速持續時間為30秒。他們認為，這樣的風力條件可以進行合理開發利用。
現在，北京市地鐵兩個站臺的間距約為1.2公里，全速行駛區段在800米左右。鐘衍和他的團隊初步設計每隔5米在隧道雙側安裝風輪，這樣兩個站臺之間一年總發電量可達96000千瓦時，基本可滿足一座小型地鐵站的照明用電。
鐘衍在接受采訪時表示，北京市目前開通的地鐵一號線、二號線、十號線、五號線地下部分共有74個地鐵站，假設每座地鐵站一年可以使用的隧道風電都達到 96000千瓦時，則74個地鐵站一年的隧道風電總量將可以達到7104000千瓦時。這將大大緩解北京市的電力緊張。而隧道內安裝一個風輪的平均成本大約需要1000元，只需要4至5年就可以收回設備成本。
專家質疑：不能獲得持續穩定風力
“利用地鐵隧道風能發電”的想法，引起了很多人的好奇，也惹來了一些質疑。
“雖然從有效能源利用的角度來考慮，地鐵系統中所產生的風能可以用來進行開發和利用，但是其產生的風能太小，很難形成規模效益，這在開發上并不具有經濟價值。”長城證券新能源行業分析師周濤認為，目前在世界范圍內，他還沒有聽說過有利用市內風能來進行發電的做法。這樣的項目就是地鐵公司同意進行開發，也很難吸引投資商的興趣。
中國工程院院士王夢恕也不看好這個項目。他認為，利用隧道風能發電的想法根本就不可能，而且在技術上也不太可靠。他說，地鐵線路上運行的列車都有時間間隔。目前，北京市最快的一號線一般間隔也在2分鐘以上，這樣一來，即便隧道中安裝了小型風力發電機，也不能獲得持續穩定的風力。
另外，由于地鐵兩條并行的隧道每隔400至500米，中間就有通道相連。在這樣的兩條隧道中，地鐵列車駛過產生的風會進入到另一條隧道，加之兩條隧道的列車運行方向不同，因此風的方向也不相同。所以，風電設備很難持續穩定地運行。
針對專家的質疑，鐘衍說，在他們進行的一些實際測試中，還暫時沒有發現王夢恕院士所提到的隧道風向帶來的問題。針對專家們所提的問題，他們也很想和包括王院士在內的有關專家交流溝通。針對安全性，他們已經考慮將架在地鐵隧道兩側壁面上的風輪設計成細長的筒形風輪。
【地鐵隧道風發電申請專利】
北京日報(李鵬)