為什么高鐵不停普通火車停運高鐵火車夜間為什么停運 _高鐵

為什么火車可以連夜行駛，高鐵一到晚上十二點就停運，難道有何秘密嗎？
經常坐高鐵出差或者去外地的朋友，一定發現了高鐵的一個BUG 。那便是，平時咱們在買票的時候，根本就買不到早于6點發車，以及晚于凌晨0點到站的高鐵票，而且高鐵票的購買時間也被嚴格控制在了每天早晨6時到晚上23時。而與白天運行晚上睡覺的高鐵相反的是，慢悠悠的火車卻可以做到24小時運行。話說各行有各規，今天咱就一起來了解一下為什么我國的高鐵一到晚上十二點就停運。

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首先，因為高鐵的速度非常快，時速達到了230-350公里，這么快的速度之下其實駕駛員容易產生疲勞感，需要足夠的休息時間；其次，高鐵的高速離不開用電，晚上不營業也是節電的表現；最后，高鐵的維修工作都是在夜晚進行的，例如看看鐵軌有沒有變形，鐵路上是否有異物，同時還需要對高鐵線路的供電設備、信號裝置等進行維護檢修或者定期更換部分零件等，以便于更好的延長使用壽命。

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而且除了常規檢查之外，白天跑了一天的高鐵動車組本身，也需要回庫進行保養維護，看看車上的設備有沒有問題，尤其是高鐵上的信號、通訊、供電這三大系統，需要著重檢查，以免危害人民的生命財產安全。因此，高鐵晚上的暫停營業都是為了第二天更順利地出發。目前，我國高鐵運營的總里程已經超過4萬公里，占據了全國鐵路運營總里程的四分之一。那大家平時會將高鐵作為首要出行工具嗎？
高鐵線路為何不修在地面，而要耗費巨資修建在高架橋上呢？
目前我國以超4萬公里的高鐵運營線路總里程位居世界第一，但與他國相比，我國近80%的高鐵線路都是建設在高架橋之上的。我國修建高鐵線路棄平地而不用反倒使用高架橋，難道不會造成更多錢財的浪費嗎？其實，在高架橋上建設高鐵有標準化、環保優勢、規避地形條件影響這三大優點，在一些特殊地形建設高架鐵路甚至比直接在地上建設鐵路還要劃算得多。

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首先，我國的高架鐵路橋采用了先進的標準化設計，每個橋墩和每塊橋面都是在工廠中用標準工藝制成的，它們在廠時其實就已經預先安裝好了鐵路所需的所有附屬設備，包括水泥軌枕和鐵軌固定等，運到施工現場之后只需要將橋面架上橋墩就可以直接進行鐵軌鋪設等工作。這種方式也相當于直接在規劃的線路上拼積木，方便快捷。而要是放棄高架橋直接在地面建設，則需要先花很長時間建造穩定的路基，等待它穩定之后才可以鋪設水泥軌枕以及其他設施，花費的工期反而要比架設大橋更長。

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其次，我國地大物博，有些地區地形地貌復雜特殊，高鐵從高架橋上經過可以有效避開人群密集場所，有效規避自然保護區，減少對于環境、噪聲的污染，同時可以應對一些惡劣的地理環境對于鐵路建設的影響等。因此，雖然從表面來看，我國高鐵走高架橋是一個更浪費資源的行為，但實際上這種建設方式才是最為精妙且將成本降到最低的。
高鐵站為啥要修建幾十米高？如果建低一點豈不是更省錢？又為何禁止在高鐵站打?。?
其實高鐵修這么高與四個原因有關。第一是隔離噪音，目前我國高鐵的時速在230-350公里，在這種高速下，高鐵產生的噪音和地面震動非常大。只有在幾十米的高度之下，才能自然減輕消散高鐵通過時發出的噪聲和震動。第二是優化環境，高鐵車站的候車廳采用超高的穹頂可以大幅增加自然光的照射，消減候車廳這種人群密集場所帶來的壓抑感，讓高鐵候車廳的環境得到更好優化。

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第三是性價比高，高出地面十幾米甚至幾十米的候車廳整體的造價與傳統建筑相比差不多，而且因為它總體采用鋼結構，防震抗震能力甚至優于傳統的磚石混凝土結構的候車廳。第四是節約地面空間，候車位置較高，地面面積可以設置成進站口和出站口，以及其他鐵路部門的維修或檢修車間等，極大地提高了土地使用效率。

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【為什么高鐵不停普通火車停運高鐵火車夜間為什么停運】而高鐵站禁止打傘的原因也有兩點，第一是高鐵動車組的接觸網有27500伏的高壓交流電，而高壓電的安全距離是兩米，要是旅客打傘，雨傘上的雨水很容易接入電流導致觸電。第二是天氣晴朗時電網的電流半徑只有0.5米，但天氣潮濕或者雨雪天氣時，電流半徑會擴展到1米，對來往旅客十分危險。所以大家在站臺候車的時候，盡量不要帶尖頭傘，要帶容易折疊的平頭傘，而且要在站在安全線內候車。

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