買車要付費訂閱軟件,你能接受嗎是真的嗎 _買車

【買車要付費訂閱軟件,你能接受嗎是真的嗎】在剛剛閉幕的2023上海國際車展
多款新車推出了
軟件付費營銷方式
汽車企業試圖通過
自動駕駛選裝包、OTA付費升級
以及車聯網功能
等多重軟件訂閱服務
對付費訂閱模式展開探索
這將對購車行為產生哪些影響呢
01
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“預計到2025年，市場上多家主流車企很有可能以接近成本價的價格銷售汽車，并主要通過軟件為消費者提供價值，這會導致汽車企業的業務模式從根本上發生改變。”日前，人工智能計算公司英偉達創始人黃仁勛的一番言論引發汽車消費市場廣泛關注。
采訪人員了解到，目前軟件更新的內容涉及到動力電池管理、智能輔助駕駛功能、智能車機系統等多領域，甚至還可以對車輛存在的潛在軟件漏洞進行優化。市場監管總局發布的數據顯示， 2022年我國累計實施遠程升級召回17次，涉及車輛88.7萬輛，遠程升級已逐漸成為車輛安全改進的重要方式。
智能汽車正打破人們的固有認知，軟件賦予了車輛承載更多應用的能力，越來越多的消費者開始體會到“軟件定義汽車”的真正魅力。這意味著車輛銷售從傳統的一次性交付向付費訂閱軟件的方式轉變。

文章插圖
付費訂閱逐漸成為新能源車主流銷售模式。吳博峰/攝
中國汽車流通協會副秘書長郎學紅對《中國消費者報》采訪人員介紹，與傳統燃油車時代比拼發動機、變速箱等硬件相比，軟件對消費市場的吸引力更具持續性，這也是改變車企盈利模式的潛在商業價值。
02
車企：搶占先機？
市場上越來越多包括傳統車企和新造車品牌在內的主機廠，都發現了付費訂閱背后暗藏的巨大機遇。
就在2023上海國際車展前夕，蔚來宣布將從2023年7月1日起，對自家輔助駕駛系統NOP+開始收費，采取訂閱不買斷的模式，每月收費380元。據悉，目前NOP+的使用場景以高速公路及高架路段為主，尚未拓展至城市城區道路。
此外，隨著智能網聯技術的普及，智己、極氪等自主品牌也開始額外銷售自家的自動駕駛技術系統。采訪人員了解到，市場價格則隨著配置的高低而變化，從近萬元到4萬元左右不等。
值得一提的是，在自主品牌爭相開啟全新銷售模式后，外資品牌也不愿甘作一名看客。據了解，凱迪拉克和大眾均計劃在國外市場為旗下車型智能駕駛系統提供付費訂閱模式。
03
消費者：好用嗎？省錢嗎？
隨著車輛OTA能力的完備及成熟，智能汽車商業模式也將從傳統新車銷售轉變為“硬件+軟件”的收費組合，其中，軟件收入包括應用產品的收入分成。
按照當前發展規劃，隨著自動駕駛等級持續提升，由此衍生出的視頻、音樂、消費、軟件應用等互聯網用車體驗，演變成繼智能手機后的又一互聯網絡生態。中國電動汽車百人會副秘書長師建華對《中國消費者報》采訪人員表示，智能汽車的網絡服務生態有巨大的市場潛力。
可以預見，在“軟件定義汽車”的背景下，付費訂閱會成為決定人們用車體驗的重要因素。
“從自動駕駛或者智能駕駛底層邏輯角度來看，車企選擇訂閱這種方式更合理，因為每位消費者的用車方式和用車頻率不同，車輛使用場景也存在差異。如果車企一次性將項目收取上來可能會造成一定程度的浪費。站在消費者的利益層面來看，以月為單位收取一定比例的費用符合大部分人的利益。”
某新造車品牌創始人在接受《中國消費者報》采訪人員采訪時表示，未來，基于消費者的選擇，甚至不排除提供按周付費訂閱的選擇。
比如，消費者最近一個月因為出差或者旅游不需要使用車，可以提前選擇不繳納相關功能使用費，讓消費者可以根據自身需要按月進行訂閱或取消，無需擔心自己為了一些不適合自己的功能而支付額外的成本。
上述新造車品牌負責人表示，通過付費訂閱，消費者可用更少的錢體驗到更多的項目，從中尋找到自己想要的功能，相當于某種私人訂制服務的再延伸。
專業研究機構車百智庫調查發現，付費訂閱的優勢讓軟件付費門檻降低。相對更劃算的價格訂閱商品，使消費者的試錯成本大幅度降低，也降低了新用戶體驗相關軟件的門檻。同時，通過付費訂閱，消費者得以第一時間體驗到車輛的功能煥新，增強了汽車企業與消費者之間的黏性。