波音737多少錢一架？波音737還能坐嗎 _生活百科

5月14日，一架編號為B-001J的C919國產客機成功在上海浦東機場進行首飛，3個小時后安全降落。很多人看了這個消息，表示疑問，C919不是早在2017年5月5日就首飛成功了嗎？怎么又首飛了？實際上，此前首飛的6架C919都是原型機，而現在首飛的是第一架量產機，意味著不久之后咱們普通乘客就可以買C919的機票，體驗國產客機了。

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量產型C919首飛
早在去年的3月1日，東航與中國商飛在上海簽署C919采購合同。首批5架C919引進后，將以上海為主要基地，執飛國內航線。雖然由于Y情和適航證等原因，C919沒有實現2021年底投入運營的規劃，但是“好飯不怕晚”，現在，該來的終于來了。

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此前的地面滑跑測試
而在前幾天，東航放出擬募資采購38架新機的消息，其中就包括4架C919和24架ARJ-21 。同時，這個消息同時也透露了國產客機的采購價格，ARJ21-700單價2.51億元，C919的單價為6.53億元，約合0.99億美元。

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C919單價0.99億美元
【波音737多少錢一架？波音737還能坐嗎】這個價格，比第三代波音737-800還貴一些。根據波音公司公布的價格，波音737-800的目錄價格為9600萬美元，即使是第四代的波音737MAX 7，目錄單價也只有9970萬美元，而空客最新的320NEO，也只要1億美元1架。當然，比1.216億美元一架的737MAX 8還是要便宜不少。

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賣給中國的MAX8為何比MAX7貴那么多？
雖然波音、空客飛機的售價每年都會變動，但從上面的對比可以看出，C919相比它們并沒有價格優勢。按道理來說，C919是國產飛機，國內有人工成本的優勢，造出來的客機相比波音、空客應該更便宜的，但為什么沒有體現出來呢？

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C919為何便宜不下來？
究其原因，首先，C919采用了國際供貨的方式，發動機、航電系統和大量的零部件都是從國外進口的，而這些往往是一架客機身上最貴的。國內造的機身、機翼、艙門、座椅，即使人力成本再便宜，也無法拉低整架飛機的造價。

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其次，一件商品的成本，往往和它的產量規模有關系。雖然C919首批的產量為150架，但相比波音737和空客320來說，規模暫時還是不值一提。要知道，波音737系列目前已經生產了超過10000架，訂單數量15000架以上，而空客320的總產量，截至2021年5月31日，也有9873架。

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飛機的產量越大，不但可以攤薄制造成本，而且和零部件供應商談判的主動性也越大，更能夠以相對優惠的價格拿到零部件。從這一點上說，我們的C919剛量產，就能做到和波音737-800、737MAX7和空客320NEO差不多的價格，實屬不易。

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第三，我們很多的產品能夠做到世界第一，價格又便宜，比如說無人機，依靠的不是人力成本的優勢，而是世界上最為齊全和先進的供應鏈。目前，咱們雖然能造隱身戰斗機、能造大型運輸機，但客機的供應鏈是不齊全的，同時也不是最先進的，甚至有空白，需要依靠C919來慢慢打磨，其過程會比國內電動車產業興起復雜得多。