美國宇航局2016年驗證新的自主導航技術進入火星軌道后實現自主降落 _美國宇航局

美國宇航局預計在2016年驗證新的自主導航技術，在進入火星軌道后實現自主降落，未來幾年的火星任務將更多地演示飛船的導航能力
（報道）據騰訊太空（羅輯/編譯）：位于亨茨維爾的馬歇爾太空飛行中心近日表示，為了安全地將人類送到火星，他們繪制了一個驚人的技術列表，其中解讀了需要何種技術才能抵達火星。馬歇爾太空飛行中心科技示范任務項目辦公室負責監督美國宇航局在全美各地的研發理論和合作伙伴的設施，旨在推動成熟的技術前往火星和太陽系其他天體。NASA科學家認為，開創性的深空導航技術、革命性的推進系統和飛船再入大氣層等是關鍵技術，同時也需要開發先進的機器人幫助我們探索太陽系。
【美國宇航局2016年驗證新的自主導航技術進入火星軌道后實現自主降落】噴氣推進實驗室目前正在尋求超精密的深空原子鐘技術，小型化后能夠極大改變我們深空無線電導航方式，降低運營成本，可以為科學家提供更多的科學數據。美國宇航局預計在2016年驗證新的自主導航技術，在進入火星軌道后實現自主降落，未來幾年的火星任務將更多地演示飛船的導航能力。對于火星樣品返回的任務，目前美國宇航局提出需要一個新的創新點，自動化程度極高的航天器才能勝任，畢竟采樣返回技術會應用載人火星任務中，幫助宇航員返回地球。
在火星基地的建造過程中，我們也需要大量的儲備物質，在火星與地球間的擺渡飛船能夠把足夠的貨物帶去火星，因此美國宇航局深空推進項目涉及新的推進器。在同等情況下，能夠比太陽能驅動的航天器效率提升10倍，一旦擺渡飛船到位，就能夠持續不斷地向火星提供貨物補給。進入深空后，輻射仍然是個大問題，長時間在地球軌道運行會面臨包括范艾倫輻射帶在內的輻射威脅，往返火星也是一樣，輻射問題也需要美國宇航局解決。
最后，安全著陸方面，美國宇航局目前積累了幾種安全登陸的方法，通過火星稀薄的大氣層更具挑戰性。從1976年開始，美國宇航局就成功獲得了軟著陸火星的技術，2012年，好奇號成功登陸火星，質量接近1噸。現在，低密度超音速減速器進入測試階段，這是我們制造的最大火星降落傘，能夠把更重的貨物送上火星。

美國宇航局2016年驗證新的自主導航技術 進入火星軌道后實現自主降落

美國宇航局2016年驗證新的自主導航技術進入火星軌道后實現自主降落