新能源汽車實驗環境新能源汽車試驗( 五 ) _經驗知識

（5）熱失控探測及預警功能應滿足整車功能安全要求。
4.2 電池系統安全基于市場上出現的電動汽車泡水、碰撞、底盤劃傷后的起火事件，電池系統安全從系統設計（機械安全、熱安全、電氣安全）、安全測試、生產三階段展開，保證電池系統的安全。
4.2.1 機械安全電池系統應具備足夠的機械強度，保證在整車正常使用的生命周期內不會因振動、機械沖擊等工況引發安全風險
。4.2.1.1 基于正碰、側碰、側柱碰、底碰、石擊的電池及整車安全設計針對于整車碰撞衍生出電池系統碰撞、擠壓工況，需要結合整車設計及電池系統安裝位置有針對性的進行結構設計保證電池系統的機械安全。電池系統的結構強度應至少滿足《GB/T 31467.3-2015 電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統第 3 部分：安全性要求與測試方法》中電池系統模擬碰撞的標準要求或整車企業的標準要求。
4.2.1.1.1 電池系統碰撞安全設計（1）應分析碰撞過程中電池箱體及其內部結構（電池模組、高低壓線束）產生的最大變形情況，并結合電池模組允許的最大變形量來判斷碰撞過程中的安全風險；（2）應具有吸能效果的結構設計，設計時應考慮相應材料的塑性要求；（3）應具有合理的內部加強筋設計，提高整體結構強度；（4）考慮電連接件的可靠性，避免碰撞過程中發生短路風險；（5）提高熱管理系統結構強度，增加防護設計，避免碰撞過程中冷卻液泄露風險。4.2.1.1.2 電池系統擠壓安全設計（1）電池系統設計滿足相應的剛度、強度要求：如外圍采用防撞梁結構；（2）合理的電池系統內部安全距離設計；（3）合理的熱管理系統布置：建議液冷系統水管布置避開易碰撞側；（4）合理的電氣系統布置：電池系統內的高低壓線束的走線路徑應盡量與電池系統的非變形區域結構相連接，同時應加強絕緣防護及線束固定。
4.2.1.1.3 電池系統防石擊安全設計
（1）合理的底部裝甲或防護板設計；
（2）箱體接插件端防護較薄弱，且易受沙石沖擊，建議增加防護板遮擋。
4.2.1.2 振動可靠性安全設計振動是對結構件耐久性的考驗，區別于傳統車，電池系統激勵源產生主要是由于汽車在行駛過程中，路面的不平整造成的，路面的激勵頻率大部分都是集中在低頻端，電池系統在設計過程中主要宗旨是提高電池系統的整體固有頻率。
電池系統的結構強度應至少滿足《GB/T 31467.3-2015 電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統第 3 部分：安全性要求與測試方法》中電池系統振動可靠性的標準要求或整車企業的標準要求。
（1）提高電池系統整體固有頻率： ·提高電池系統剛度：如增加車體安裝點，優化固定梁結構設計； ·減少電池系統的重量：輕量化的結構設計及材料選擇；（2）疲勞強度高的材料選擇；
（3）提高電池系統強度：避免質量過度集中，在質量集中位置增強結構設計；固定梁焊接要求、結構緊固件的選型及固定扭矩設計均應符合設計規范要求。4.2.1.3 全生命周期高防護等級安全設計安裝在車身外部的電池系統應具備 IP67 或以上的防護等級，并應定期維護檢測以避免整個生命周期內防護等級在使用過程造成降低。
4.2.1.3.1 電池系統接觸防護
（1）集成式 BDU ，并具備外殼防護設計；
（2）模組級別正負極位置防護設計；

新能源汽車實驗環境 新能源汽車試驗( 五 )

新能源汽車實驗環境新能源汽車試驗( 五 )