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1 電池系統要求 4.1.1 BMS 設計開發與故障處理

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騰龍智能光照系統案例
4.1.1.1 BMS 設計開發 BMS 基本功能的設計與開發建議關注以下內容：
（1）能有效對電池系統的單體電壓、電流、溫度、絕緣阻值等參數進行測量，測量精度及頻率應在常規工況及惡劣極端工況下均滿足國家標準要求，同時采樣電路具有保護機制，避免高壓短路故障。
（2）能準確計算電池系統 SOC、SOE、SOH ，并結合當前電池電壓、溫度等狀態計算安全的可用充放電功率區間，確保不會對電池造成單次或累積的安全影響。
（3）建議整車能較準確估算車輛剩余里程，防止電池系統在使用過程中因剩余里程錯誤導致動力系統異常中斷。
（4）充電過程中， BMS 應同時監測電池系統及充電機狀態，當電池系統或充電機發生故障時，應及時停止充電過程并進行報警。
（5）能夠根據測量信息及電池使用條件，通過熱管理系統對電池系統內部溫度進行有效的調控，使電池充放電過程執行在合適的溫度區間，避免因單次或累積的高低溫操作引發的電池安全隱患。
（6）BMS 功能應通過必要的測試驗證，包括：絕緣性能測試、電氣適應性能測試、環境適應性能測試、電磁兼容性能測試，確保其在不同工況、環境下均能有效工作。BMS 系統基本功能的設計與驗證可參考 GB/T《電動汽車用電池管理系統技術條件》。
4.1.1.2 故障處理基本要求
（1）能有效及時判斷電池單體或系統的故障，包括但不限于電池過壓、欠壓、過溫、過流、絕緣降低等，并能以可靠的通訊方式通知整車，并采取相應的措施。·根據電池類型標定不同的故障閾值 ·根據電池的使用環境、不同的生命周期調整合適的故障閾值和檢測時間，確保系統安全。
（2）BMS 對電池故障的檢測周期或消抖時間應滿足安全需求，即在整個故障的檢測、通訊、處理周期完成前電池系統不會發生對整車或乘員的危害。
（3）當發生故障的條件下，如非絕對必要，電池系統應先通知駕駛員采取必要措施 59 后，如通知駕駛員減速靠邊等，再進行斷電保護處理。
（4）發生故障后，應在確認故障消失或足夠的安全余量后，才能允許對電池系統繼續操作。對于電池系統的永久性故障，如電池單體嚴重過放至 1V 以下等，建議對故障進行鎖存記錄并防止對電池系統繼續操作，避免后續的安全問題。
（5）BMS 建議具備故障存儲功能，能夠記錄電池系統發生過的一段時間內的所有故障代碼，并可在維護時通過外部操作清除；能夠根據廠家需要記錄第一次或最后一次發生故障時的詳細數據，包括電池的單體電壓、溫度、電流等信息。
4.1.1.3 典型故障信號處理策略
（1）閾值的設定通常由電芯企業及整車企業根據電芯特性及整車控制要求確定，不同電池系統的閾值不同。典型故障可參考《電動汽車用電池管理系統技術條件》，以下為參考處理策略： ·電池溫度大于設定閾值：建議采用降低充放電功率等保護措施；
若保護措施無效，建議執行下電保護流程或中止充電。·電池溫度小于設定閾值：建議啟動加熱功能，限制輸入、輸出功率。若需要進行充電流程，建議當電池溫度加熱至最低允許充電溫度后再進行充電。·單體電壓或總電壓大于設定閾值：建議停止充電或禁止回饋；

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