實例詳解全部12個國際貿易術語 ex是什么意思網絡用語 _生活經驗

實例詳解全部12個國際貿易術語
國際貿易術語概述：
在國際貨物買賣中，貨物在裝卸、遠輸中遇到的各種外來風險。各種事項由誰承辦，費用由誰負擔，風險如何劃分，在買賣雙方磋商交易簽訂合同時，必須予以明確。
為了簡化手續，買賣雙方便采用某種專門的用語來概括地表明各自的權利與義務。
這種用來表示交易雙方責任、費用與風險( Responsibilities, Cost, Risks)劃分的專門用語，稱為貿易術語( Trade Terms) ，它來源于國際貿易慣例。

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國際貿易術語具有兩重性，即一方面表示交貨條件，另一方面表示價格構成因素，特別是貨價中所包含的從屬費用。
每種貿易術語有其特定的涵義。各種不同的貿易術語，表示其具有不同的交貨條件和不同的價格構成因素，因而買賣雙方各自承擔的責任、費用與風險，也互不相同。
一般地說，賣方承擔的責任、費用與風險小，其售價就低；反之，其售價就高。
正因為貿易術語有表示價格構成因素的一面，所以人們有時只從價格的角度片面地稱之為：“價格術語”( Price Terms) 。
1.CIF貿易術語
國際貿易術語C組的CIF貿易術語：
CIF：C 是COST的第一個字母，英語的意思是成本，就是商品的價格;
I是INSURANCE的第一個字母，是保險的意思，這里指保險費；
F是FREIGHT海運費的意思；
所以CIF貿易術語=C+I+F就是商品價格+保險費+海運費,最后得出的就是CIF貿易術語下的價格。運費和保險費由賣家支付。
實例講解CIF價格的算法：
如果外貿公司和工廠簽訂的購貨合同是2000臺臺鉗，并且是工廠負責把貨送到集裝箱場站。
工廠開出的增值稅發票每臺臺鉗的含稅價格是117元，增值稅稅率17%，臺鉗的退稅率是5%，則每臺臺鉗的退稅額是117/1.17X0.05=5元。
如果外貿公司規定每臺臺鉗凈利潤 12元錢，那么在價格上還需要再加上12元-5元=7元。
而報關費，裝箱費，商檢費，等等港口費用每臺平均2元，合計FOB價格117元+7元+2員=126元。
假設按照 1美金=6人民幣換匯率算，則 FOB價格126/6=21美金。
如果合同規定的交貨地點是在工廠倉庫，那么從工廠到集裝箱場站的運費平均每臺0.6元則由外貿公司自己承擔，
那么在這種情況下FOB價格就是126元再加0.6元運費，126.6元/6元換匯率就是FOB 21.1 美元價格。
而一個20柜，比如到芝加哥的海運費是USD2000，20貨柜正好裝2000臺，則平均每臺臺鉗運費是USD1美金：
則CFR=FOB+FREIGHT=21(21.1)+1=USD22（22.1）（注：括號里的價格是工廠在工廠倉庫交貨的情況下）
如果保險費是按發票金額的110%保值的0.8/100收取。則保費是：
22(22.1) X 1.1 X0.008=USD0.19
則 CIF=CFR + PREMIUM(保費）=22(22.1)+0.19=USD22.19（22.29）
2.國際貿易術語C組之CIP貿易術語
C:CARRIAGE 運輸（運費，包括陸運）
CARRIAGE 與FREIGHT的不同是FREIGHT指海河運輸，而CARRIAGE除了包括海河運輸外還包括陸運。
I:INSURANCE保險，保險費.
P:PAID TO付至：
合在一起CIP的解析:運費和保險費付至目的地。
CIP貿易術語和CIF貿易術語的區別：
CIP貿易術語的運輸方式（單式或多式，海運，水運，陸運），承運人可以是船公司，鐵路，公路，航空或多式聯營。
CIP外貿術語的交貨地點，根據不同的運輸方式而定；
CIP貿易術語的風險轉移界限是貨交承運人監管后；
CIP貿易術語的裝卸費用負擔由賣方負責，不存在變形術語；
CIP貿易術語的運輸單據：提單，海運單，內河運單，鐵路運單，公路運單，航空運單或多式聯運單據；
CIP貿易術語后必須加注目的地名稱；比如 CIP 西安（可以是內陸城市）。
而CIF外貿術語的運輸方式是海運和內河運輸（注意：不包括路運）；
CIF貿易術語的承運人是船公司;
CIF貿易術語的交貨地點：裝運港船上；
CIF貿易術語的風險轉移界限：裝運港船上；
CIF貿易術語的裝卸費負擔：按照CIF的各種變形術語來確定卸貨費由誰負擔；
CIF貿易術語的運輸單據：已裝船清潔提單；
CIF貿易術語后標注地名：加注目的港名
3.CFR貿易術語屬于國際貿易術語C組的一員：
CFR貿易術語是CNF貿易術語或C&F貿易術語的另一種表達形式：
C是COST的第一個字母（成本：就是出口商品的價格），N或者&就是 AND（“和”或者理解為“加+”）的表達形式。
F就是英語FREIGHT的第一個字母（運費）或用前兩個FR表示，所以：
CFR ， CNF價格或者C&F價格=出口商品的價格+運費（這里的運費是運到買方進口國的碼頭或者集裝箱場地等）
CFR也可以解釋為=FOB價格+ F 海運費（FR）
打個不太恰當的比喻：CFR貿易術語的意思相當我們淘寶的包郵交貨條款，但是保險要由買方自己投保。
出口方在租船訂艙及開船后，要及時通知買方交貨的船名，航次，提單號和開船時間等詳細資訊，以便買方在進口國辦理保險。
總結：成本加運費外貿價格術語CFR：C&F=CNF=CFR=FOB + F(R)（海運費）
實例講解具體如何報CFR價格：
這次不是外貿公司出口，而是由生產廠自己直接出口報價為例子：
還是以一個2000臺臺鉗（一個20柜）的訂單為例，外商讓報CFR CHICAGO 價格。
工廠平均生產一臺臺鉗的成本是56元，工廠每臺加5元的利潤，每臺臺鉗包裝費是2元，這樣一個臺鉗的出廠價就是56+5+2=63元。
工廠把貨物自費送到貨代指定的集裝箱場站的運費是2000元，平均每臺的運費是1元。
這批貨的報關費，港雜費，THC費，裝箱費，商檢費，等等的港口費合計4000元人民幣。平均到每臺的港口費用是2元。
這樣，出廠價63元+送貨費1元+港口費2元。合計 FOB 價是66元.
如果按1美金=6.6人民幣匯率計算，則FOB價格就是66/6.6=USD10/臺。
再有從裝貨港到芝加哥一個20尺柜的的海運費是2000美金，那每個臺鉗的運費是：2000美金/2000臺=USD1/臺。
這樣CFR價格=FOB價格 + 運費=USD10+1=USD11/臺。
4.CPT國際貿易術語解析
國際貿易術語C組的CPT貿易術語：
C:CARRIAGE 運輸（運費）的第一個字母，與FREIGHT的不同是CARRIAGE包括海運，水運，陸地運輸，而FREIGHT只包括海運和水運。
P:PAID 付款的第一個字母。
T: TO 付至的第一個字母，（……指定目的港）
所以合在一起 CPT 貿易術語：運費付至目的地 Carriage Paid To (...named place of destination) (...指定目的地) 。
CPT術語適用于各種運輸方式，包括多式聯運；
風險轉移界限：貨交承運人監管后；
外貿術語CPT的裝卸費用由賣方負擔卸貨費，不存在術語變形；
CPT貿易術語的運輸單據形式：提單，海運提單，內河提單，鐵路運單，公里運單，航空運單或多式聯運單據；
CPT貿易術語后加注目的地名稱；
CPT與CFR異同點：
(1)CPT與CFR都為裝運合同，賣方只需保證按時交貨，無須保證按時到貨。
(2)賣方都要訂立運輸合同并承擔運費。
(3)風險轉移都以交貨義務的完成為轉移。
主要區別在于：
(1)適用的運輸方式不同：
CPT術語適用于各種運輸方式;
CFR術語適用于水上運輸方式。
(2)交貨地點不同：
CPT交貨地點因運輸方式的不同由雙方約定;
CFR交貨地點在裝運港。
(3)風險劃分界限不同：
CPT風險劃分以貨交承運人為界;
CFR風險劃分以船舷為界。
5.國際貿易術語D組的DEQ貿易術語:
DEQ:Delivered Ex Quay ,是目的港碼頭交貨的外貿術語（……指定目的港），是指賣方在指定的目的港碼頭將貨物交給買方處置，不辦理進口清關手續，即完成交貨。
賣方應承擔將貨物運至指定的目的港并卸貨至碼頭的一切風險和費用。
deq貿易術語要求買方辦理進口清關手續，并在進口時支付一切辦理海關手續的費用、關稅、稅款和其他費用。
如果當事方希望由賣方負擔全部或部分進口所交納的費用，則應在銷售合同中明確寫明。
通常情況下，如果由賣方負責支付進口關稅、進口增值稅等稅費，則須在DEQ后面加上 DEQ后面應加注“Duty Paid” 。
如果雙方當事人同意賣方不負擔增值稅（VAT），則應加注 “VAT Unpaid” 。
如果雙方當事人同意由買方負責辦理進口結關手續并支付關稅，則應加注“DEQ Duty UnPaid” 。
DEQ外貿術語中賣方必須自擔風險和費用，取得相應的出口許可證或其他官方許可或其他文件，并在需要辦理貨物出口的海關手續以及從他國過境所需的一切海關手續。
deq貿易術語中買方必須自擔風險和費用，取得相應的進口許可證或其他官方許可，并辦理貨物進口所需的一切海關手續。
deq貿易術語中賣方必須自付費用訂立運輸合同，將貨物運至指定目的港的指定碼頭。
如未約定或按照慣例也無法確定具體碼頭，則賣方可在指定的目的港選擇最適合其目的的碼頭交貨。
DEQ國際貿易術語中賣方必須在約定的日期或期限內，在按照指定的目的港碼頭上將貨物交給買方處置。
deq國際貿易術語中買方必須在賣方安照規定交貨時受領貨物。
除另有規定者外，賣方必須承擔貨物滅失或損壞的一切風險，直至已經按照規定交貨為止。
買方必須承擔按照規定交貨時起貨物滅失或損壞的一切風險。
除另有規定者外，賣方必須支付按規定發生的費用，以及按照規定在目的港碼頭交貨之前與貨物有關的一切費用；
以及在需要辦理出口地海關手續時，貨物出口需要辦理的海關手續費用，及貨物出口時應交納的一切關稅、稅款和其他費用，以及交貨前貨物從他國過境的費用。
deq外貿術語中賣方必須給予買方說明按照規定指定的船只預期到達時間的充分通知，以及要求的任何其他通知，以便買方能夠為受領貨物而采取通常必要的措施。
deq貿易術語賣方必須支付為按照規定交貨所需進行的查對費用（如核對貨物品質、丈量、過磅、點數的費用）。
買方必須支付任何裝運前檢驗的費用，但出口國有關當局強制進行的檢驗除外。
應買方要求并由其承擔風險和費用，賣方必須給予買方一切協助，以幫助買方取得由裝運地國和-或原產地國所簽發或傳送的、為買方進口貨物所需的任何單據或有同等作用的電子訊息。
應買方要求，賣方必須向買方提供投保所需的信息。
鑒于世界各國在使用deq貿易術語時，對于由誰負責辦理進口手續的問題，做法并不完全統一，因此，使用DEQ術語時，必須加以注意。
《90通則》規定，辦理貨物進口報關的責任、費用和風險由賣方承擔。而《2000通則》改為由買方承擔，這是考慮到大多數國家的清關手續不同，作此改變，更便于實際操作。
但同時還規定，如果雙方同意由賣方承擔貨物進口報關的全部或部分費用，必須在合同中以明確的文字表示出來。
《2000通則》中還強調指出，deq貿易術語僅僅適用于水上運輸和多式聯運方式。
在多式聯運方式下，賣方也是在將貨物從船上卸至目的港碼頭時完成交貨。
同時指出，如果雙方同意由賣方承擔責任、費用和風險，將貨物由碼頭運至其他地方，則應采用DDU或DDP術語。
6.國際貿易術語D組的DAT貿易術語
dat貿易術語（delivered at terminal）目的地或目的港的集散站交貨，或者叫做“運輸終端交貨” 。
是指當賣方在指定港口或目的地的指定運輸終端將貨物從抵達的載貨運輸工具上卸下，交給買方處置時，即為交貨。
“運輸終端”意味著任何地點，不論室內室外，例如碼頭、倉庫、集裝箱堆場或公路、鐵路、空運貨站。
dat貿易術語條件下賣方承擔將貨物運至指定港口或目的地的運輸終端并將其卸下期間的一切風險。
特別建議：采用DAT貿易術語的雙方盡可能確切地約定運輸終端，或如果可能的話，在約定港口或目的地的運輸終端內的特定地點；
【實例詳解全部12個國際貿易術語 ex是什么意思網絡用語】DAT貿易術語要求賣方為貨物辦理出口清關(僅當需要時)，但賣方無任何義務辦理貨物進口入關，支付任何進口稅費或者辦理進口的任何相關海關手續
7.國際貿易術語D組的DAP貿易術語
DAP貿易術語（delivered at place）：該術語出自INCOTERMS 2010，取代了的DAF、DES和DDU三個貿易術語，即指賣方在指定的目的地交貨。
賣方已經用運輸工具把貨物運送到達買方指定的目的地后，將裝在運輸工具上的貨物（不用卸載）交由買方處置，即完成交貨。
dap貿易術語所指的到達車輛包括船舶,車輛，飛機，火車等，目的地包括港口，車站，機場等。
賣方應承擔將貨物運至指定的目的地的一切風險和費用（除進口費用外）。
DAP貿易術語適用于任何運輸方式、多式聯運方式及海運。
以下三個術語DAF,DES,DDU已經被DAP取代，不過還是需要了解一下，以免有的客戶延用這些老的貿易術語時，你能知道其含義：
(1).DAF貿易術語：”Delivered at Frontier (…named place)”，即”邊境(……指定地點) 交貨術語” 。
daf 貿易術語指定賣方承擔如下義務，將備妥的貨物運至邊境上的指定地點，辦理貨物出口結關手續，在毗鄰國家海關關境前交貨；
DAF貿易術語主要適用于通過鐵路或公路運輸的貨物，也可用于其他運輸方式。
(2). DES貿易術語定義：目的港船上交貨Delivered Ex Ship（……指定目的港 …named port of destination）
des貿易術語交貨地點：目的港船上。des外貿術語運輸方式：海運內河
DES貿易術語的“目的港船上交貨”系指賣方將備妥的貨物交付至在指定目的港的船上，但不辦理貨物進口結關手續，履行其交貨義務。
賣方必須承擔將貨物交付至指定目的港的一切費用及風險。
(3). DDU貿易術語： Delivered Duty Unpaid未完稅交貨 (…named place of destination)這一外貿術語定義為未完稅交貨（指定目的地）;
《國際貿易術語解釋通則》解析ddu術語為：賣方負責將貨物運至進口國指定目的地，向買方或買方指定的另一人交付，但無需將貨卸下，即賣方是在目的地的運輸工具上交貨的。
買方自行卸貨，辦理進口請關，并承擔貨物交付起的一切費用。（……指定目的地）；
ddu貿易術語的交貨地點有時也指卸貨港保稅倉庫；
DDU貿易術語的海運保險由賣方投保支付，賣方也可不投保，但一切風險由賣方負責；
8.國際貿易術語D組里的DDP貿易術語，是外貿術語里最接近實際交貨的外貿術語
ddp貿易術語是：Delivered（交貨） …Duty（關稅）Paid(支付）named place of destination(指定目的地）at the country of importation（在進口國）；
ddp貿易術語:進口國港口完稅后交貨價術語，是一種實際交貨。在買方所在地由賣方辦理進口手續并完稅后交貨給買方。
這種術語下，賣方的責任風險極大，不建議使用該外貿術語。
DDP貿易術語：賣方負責由出口國到進口國的運費，保險費，裝運港的裝船費等港雜費用，
以及到目的港的卸貨費等港雜費用，都是由賣方負責支付，在進口國辦理進口清關手續以及進口關稅也由賣方負責。
所以DDP貿易術語是風險非常大的國際貿易術語，萬不得已不要使用。
9.國際貿易術語E組之工廠交貨exw貿易術語：
EX WORKS：EX是 Exit（出口,通道，門出口）的縮寫，這里工廠交貨的意思，WORKS是工廠的意思。
EX WORKS簡寫為 EXW 。是工廠交貨國際貿易術語。
是指當賣方在其所在地或其他指定的地點（如工廠或倉庫）將貨物交給買方處置時，即完成交貨。
賣方不辦理出口清關手續,也不負責將貨物裝上任何運輸工具。
EXW貿易術語下：賣方只負責把貨生產好，包裝好。放在工廠倉庫備運，并通知買家前來提貨。
具體的租船訂艙，安排提貨車輛，以及陸運費，報關費及港雜費用，海運費，保險費全部由買方負責。
貨物裝船并開船后，買家指定的貨代將簽下的正本提單交給賣方。
賣方得到正本提單后，制作正本裝船單據。
如果是信用證項下交易，則可以到銀行辦理議付。
如果是T/T項下交易，可以通知客戶付尾款，尾款到后寄正本單據給客戶。
由此可見，exw貿易術語是賣方承擔責任最小的術語。
買方必須承擔在賣方所在地受領貨物的全部費用和風險。
exw貿易術語在實際使用中，若雙方希望在起運時，由賣方負責裝載貨物并承擔裝載貨物的全部費用和風險時，則須在銷售合同中明確寫明。
在買方不能直接或間接的辦理出口手續時，不應使用exw貿易術語，而應使用FCA貿易術語，除非賣方同意裝載貨物并承擔費用和風險。
通常exw貿易術語，指進口商指定的貨代或船務公司派車托運集裝箱到工廠裝貨。
從工廠大門出口一直到運到進口國進口商的倉庫的運費，保費，風險全部由進口商自己承擔。
外貿進出口公司在托運車開出工廠大門口就完成了交貨的工作。
EXW下買賣雙方的責任與義務：
賣方必須提供符合銷售合同規定的貨物和商業發票,裝箱單，或有同等作用的電子訊息。
以及合同可能要求的、證明貨物符合合同規定的其他任何憑證。
賣方必須給予買方有關貨物將于何時何地交給買方處置的充分通知。
一旦買方有權確定在約定的期限內受領貨物的具體時間和地點時，買方必須就此給予賣方充分通知。
買方必須向賣方提供已受領貨物的適當憑證。
EXW下買賣雙方費用的劃分：
買方必須支付任何裝運前檢驗的費用，包括出口國有關當局強制進行的檢驗。
買方必須自擔風險和費用，取得任何出口和進口許可證或其他官方許可。
在需要辦理海關手續時，買方須辦理貨物出口的一切海關手續。
使用EXW應注意的問題：
（1）在EXW術語后面要盡可能清楚地寫明指定交貨地點。
如果在指定交貨地點沒有約定特定的交付點，且有不止一個交付點可供使用時，賣方可以選擇對其來說最方便的交付點。
（2）賣方不需要將貨物裝上任何前來接收貨物的運輸工具，如果賣方更方便裝貨，應使用FCA 。
（3）需要清關時，賣方無需辦理出口清關手續。
賣方只有在買方提出要求并承擔風險和費用時，才有義務協助買方辦理出口手續。
因此，在買方不能直接或間接地辦理出口手續時，不應使用這一術語，而應使用FCA 。
（4）當買方提出要求并承擔風險和費用時，賣方有義務及時向買方提供或協助買方取得貨物進出口相關單證和信息，包括安全信息。
實例講解EXW價格計算：
還是以上面例子為基?。和餉徹靜曬撼隹?nbsp;，工廠開出的增值稅發票每臺臺鉗的含稅價格是117元，增值稅稅率17%，臺鉗的退稅率是5% ，則每臺臺鉗的退稅額是117/1.17X0.05=5元。
如果外貿公司規定每臺臺鉗凈利潤 12元錢，那么在價格上還需要再加上12元-5元=7元。
則，每臺EXW價格=117+7=124元
假設按照 1美金=6人民幣換匯率算，則 EXW價格124/6=20.67美金/臺。
10.國際貿易術語F組里的FCA貿易術語:
fca貿易術語定義:F,FREE 免費的，CA:CARRIER運輸工具，意思是：貨交承運人（……指定地點）。
承運人可以是船公司，鐵路，航空或多式聯營;指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，并辦理了出口清關手續，即完成交貨。
需要說明的是，交貨地點的選擇對于在該地點裝貨和卸貨的義務會產生影響。若賣方在其所在地交貨，則賣方應負責裝貨，若賣方在任何其他地點交貨，賣方不負責卸貨。
fca貿易術語交貨地點：視不同運輸方式而定；
fca貿易術語風險轉移界限：貨交承運人監管后。
裝卸貨物費用擔負：FCA貿易術語是由賣方負擔裝船費用；
FCA貿易術語后加注裝運地名；
FCA的航運提單不具有物權憑證的性質，它是承運人或代理人所簽發的貨物收據，是托運人與承運人之間運輸合同的證明。收貨人在目的地不是憑航空貨運單提貨，而是憑航空公司的提貨通知單提貨。
FCA與FOB貿易術語的區別：
在國際貿易中， FOB一直都是使用最廣的術語之一。但隨著集裝箱運輸方式的廣泛運用，國際貨物多式聯運開始受到越來越多進出口商的關注，適用于這種集裝箱運輸的FCA術語就應運而生
FCA的交貨點是在承運人接受貨物的地點，賣方負責安排運輸，
FOB條件下，安排運輸是賣方的額外義務。
一、INCOTERMS2010對FOB和FCA的解釋
FOB（FREE ON BOARD）“船上交貨”，該術語適用于海運或者內河運輸，是指賣方將貨物放置于指定裝運港由買方指定的船舶上交付的貨物即為交貨。
當貨物放置于該船舶上時，貨物滅失或損毀的風險即轉移，而買方自該點起負擔一切費用和風險。
FOB貿易術語不適合在裝上船之前轉移風險的情形，比如在集裝箱堆場交付，在該情形下，應該采用貨交承運人的FCA貿易術語。
FCA（FREE CARRIER）“貨交承運人”，該術語適用于任何一種或一種以上的運輸方式，是指賣方于其營業處所或其他指定地，將貨物交付買方指定的運送人或其他人即為賣方完成交貨。
當事人最好能夠清晰指定交貨地點，風險在該地點由賣方轉移給買方。
二、FOB和FCA術語下賣方義務的相同點：
FOB和FCA均屬于“F”組術語，因此，在賣方義務方面有很多相同之處。
（1）賣方的一般義務
FOB和FCA術語均規定：賣方必須要提供符合買賣合同規定的貨物及商業發票，以及合同可能要求的任何其他符合證據，任何單據。如當事人有約定或已有慣例，均可為具有同等法律效力的電子記錄或程序。
（2）運輸與保險合同
對于運輸合同，FOB和FCA均規定：賣方并無訂立運輸合同的義務，但如買方請求或有商業慣例，且買方沒有在適當時間內做出相反的指示，則賣方可以按照通常條件訂立運輸合同，但是需要買方承擔風險和費用。
無論何種情形，賣方均有權拒絕訂立運輸合同，但應及時通知買方。
對于保險合同，FOB和FCA均規定：賣方并無對買方訂立保險合同的義務。
然而，賣方必須要應買方請求，并由買方負擔風險和費用（如有的話），提供買方辦理保險所需相關信息。
（3）出口清關手續及費用
當需要辦理通關手續時，賣方必須要自負費用及風險取得任何出口許可證或其他官方批準文件，并辦理貨物出口所需的一切通關手續。
賣方必須支付貨物出口所需的通關手續費用，以及出口應支付的一切關稅、稅款和其他費用。
（4）通知義務
FOB規定，由買方自擔風險和費用，賣方必須就已依據條款規定交付貨物一事，或該船舶未在約定時間內承載貨物一事，給予買方充分的通知。
FCA規定，由買方自擔風險和費用，賣方必須就已依據條款規定交付貨物一事，或就買方所指定的承運人或其他人因未于約定時間內接管貨物一事，給予買方充分的通知。
（5）象征性交貨
FOB和FCA均屬于象征性交貨，即買賣雙方不直接接觸的情況下，賣方按照合同規定的時間和地點將貨物裝上運輸工具或交付承運人之后，并向買方提供合同規定的包括物權憑證在內的有關單證，就算完成了交貨義務，無需保證到貨。
也就是說，賣方是憑單交貨，買方是憑單付款，只要賣方按時向買方提供了符合合同規定的全套單據，即使貨物在運輸途中損壞或者滅失，買方也必須履行付款義務。
反之，如果賣方提交的單據不符合要求，即使貨物完好無損地運達目的地，買方仍有權拒付貨款。因此，象征性交貨實際上是一種單據買賣。
三、FOB和FCA術語下賣方義務的不同點
（1）風險轉移的分界點
在INCOTERMS2010之前的國際貿易術語解釋通則中， FOB術語下貨物風險轉移的界限是裝運港裝貨船的船舷，也就是說，賣方承擔貨物越過船舷之前的一切風險及損失，貨物越過船舷，風險便轉移給買方。
但是在國際貿易的實際操作中，把“船舷”作為買賣雙方責任劃分的分界點通常是很難區分的。
因為將貨物從碼頭裝到船上是一個連續的完整的操作過程，而“船舷”是一個“想象中的點”，所以以“船舷”作為風險劃分的分界點不具有實際意義。
因此，在INCOTERMS2010中就將FOB術語下買賣雙方的責任劃分點由原來的“貨過船舷”改成了“將貨物放置于買方指定的船舶上” 。
顯然，這個新的標準更有利于買賣雙方明確劃分各自的責任，在實踐中便于操作。
而在FCA術語下，賣方必須在指定地點將合同項下的貨物交予內陸承運人或買方指定的其他人，風險也由此從賣方轉移給買方.
對比FCA術語和FOB術語下的風險轉移分界點，主要有兩點區別：
第一，FCA術語下賣方在內陸貨交承運人之后就完成了風險的轉移，比FOB術語下的風險轉移時間提前，賣方可以提前完成交貨義務，不需要承擔貨物從內陸到貨物裝上船這一段的風險：
第二，在FOB術語下，賣方向承運人交付貨物之后便已經對貨物喪失了實際控制權，但賣方還需承擔貨物裝上指定船舶之前的一切風險。
因此，買賣雙方的風險轉移點與承托雙方的責任劃分點不在同一點上；
而在FCA術語下，買賣雙方的風險轉移點與承托雙方的責任劃分點在同一點上，即貨交承運人時。
（2）賣方費用的負擔在FOB和FCA術語下，賣方所需負擔的費用有以下幾個方面的區別：
第一，內陸運輸的運費和保險費的不同。因為在FOB術語下是在裝運港船上交貨的，因此，賣方需負擔貨物從工廠的倉庫運至裝運港的運費和保險費。
而FCA術語下，賣方只要將貨物運至內陸的指定地點交給承運人即可。通常在使用集裝箱運輸的情況下，交貨地點的選擇是在賣方的倉庫，這樣，賣方便無需承擔貨物運至裝運港的運費和保險費。
第二，裝卸貨費用的不同。在FOB術語下，賣方需負擔裝運港的裝船費用。
而在FCA術語下，針對不同的交貨地點，賣方所需承擔的裝卸費用也不一樣。如果是在賣方所在地交貨，則賣方需負擔將貨物裝上承運人所提供的運輸工具的費用；
如果不是在賣方所在地交貨，賣方只需在自己的運輸工具上將貨物交予承運人，不需要承擔貨物從自己的運輸工具上卸下，然后裝上承運人的運輸工具的費用。
（3）提供的運輸單據：
FOB和FCA兩個術語對于運輸方式的規定是不一樣的。FOB適用于海運或者內河運輸。
而FCA術語對于運輸方式的選擇則更加靈活，可以是單一的運輸方式，也可以是海上運輸、公路運輸、鐵路運輸、航空運輸以及管道運輸等多種運輸方式相結合的國際多式聯運。
因此，FCA術語對于運輸方式的適用范圍更廣，更能滿足內陸出口企業的需求，實現“門到門”的運輸服務。因此，賣方在這兩種術語下需要提供的運輸單據也不一樣。
由于FOB術語只適用于海運或者內河運輸，因此FOB術語下對應的運輸單據就是海運提單和海運單。
因為海運單不是物權憑證，收貨人無需憑海運單，只需出示適當的身份證明就可以提取貨物，且托運人有權在承運人向收貨人交付貨物之前的任何時候書面變更收貨人，實現對貨物的支配。
而海運提單是具有物權特征的憑證，即誰持有提單，誰就有權要求承運人交付貨物，并且享有占有和處理貨物的權利。
因此，在FOB術語下，買方通常要求賣方提供的是海運提單而不是海運單。
由于FCA術語適用于任何運輸方式，因此，牽涉到的運輸單據種類也會比較多，具體的運輸單據是根據合同中具體選用的運輸方式而定的。
但由于近年來國際多式聯運的普遍使用，國際多式聯運單是該術語下比較常用的一種運輸單據。
（4）交單結匯時間
對比上述的FOB與FCA術語下的運輸單據可以發現，FOB術語下的海運提單是承運人在裝運港簽發的。
而FCA術語下的國際多式聯運單是多式聯運經營人在一國境內的接管地點接管貨物后簽發給托運人的。
因此，與海運提單相比，國際多式聯運單簽發的時間更早，這對賣方是有利的，賣方可以提早交單結匯，提前取得貨款，這提高了賣方資金周轉的速度，減少了利息成本。
（5）“倉至倉”條款待遇的享受
“倉至倉”條款是指保險人的承保責任從被保險貨物遠離保險單所載明的起運地發貨人倉庫開始，直至該項貨物被運抵保險單所載明的目的地收貨人倉庫為止。
雖然“倉”至“倉”條款所指的運輸包括了海上、陸上、內河和駁船運輸的整個運輸過程，但并不是運輸過程中發生的所有承保范圍之內的損失，保險公司都會負責賠償。
在FOB術語下，是買方投保，如買方已經向保險公司投保了“倉”至“倉”條款的一切險。
但如果貨物自賣方倉庫運至裝運港船上之間發生了承保范圍內的損失，該損失需要賣方承擔，并且賣方無權要求保險公司賠償。
因為在國際貨物運輸保險中，投保人，即被保險人對投保貨物必須具有保險利益。
而在這個過程中，風險還沒有發生轉移，投保人即買方對貨物不具有保險利益，而對貨物具有保險利益的賣方卻不是被保險人。
因此，賣方無法享受“倉”至“倉”條款的待遇，無法獲得保險公司的賠償。
但在FCA術語下，如果選擇賣方倉庫交貨的話，在賣方貨交承運人之后，買方就開始享受“倉”至“倉”條款，而賣方也不需要承擔任何保險“真空區”的風險。
11.國際貿易術語F組的fas貿易術語：fas貿易術語定義：Free Alongside Ship 裝運港船邊交貨（……指定裝運港），FAS是國際貿易術語中象征性交貨的一種貿易術語， fas貿易術語交貨地點是裝運港船邊。FAS貿易術語的運輸方式：海運內河，且僅適用于海運或內河運輸。fas貿易術語風險轉移：賣方在裝運港將貨物交到船邊，即完成交貨。FAS外貿術語要求賣方辦理出口清關手續。如當事方希望買方辦理出口手續，需要在合同中明確寫明；fas貿易術語的費用劃分：除另有規定除外，賣方必須支付與貨物有關的一切費用，及辦理海關手續時，貨物出口應辦理的海關手續費用及應繳納的關稅、稅款和其他費用。
買方必須支付由于買方指定的船只未按時到達，或未裝載上述貨物或較按照通知的時間提早停止裝貨，或由于買方未按照規定給予賣方相應的通知而發生的任何額外費用。
如果買方指定的船不能靠岸，賣方則要負責用駁船將貨物運至船邊完成交貨義務，費用由買方承擔。
fas貿易術語與fob貿易術語的區別：
fob貿易術語(Free On Board)裝運港船上交貨（……指定裝運港）；
fob貿易術語的風險轉移：裝運港船舷。
12.國際貿易術語F組的FOB貿易術語：
FOB貿易術語：F是FREE的第一個字母，是免費的意思，O是on的第一個字母，是在…上的意思，B是BOARD的第一個字母是船的意思。
直譯：FOB是免費交貨到裝運港的船上，就是裝運港船上交貨。
FOB貿易術語就是裝運港船上交貨，從出口國裝貨港到進口國交貨地點的運費由買家自己負責，保險也由買家負責。（這有點像淘寶的快遞費到付）；
打個比方，比如外貿出口公司交貨時集裝箱從碼頭岸上吊裝到船上，比如集裝箱在還沒有裝上船時就掉到海里，這時外貿出口公司就沒有完成交貨，一切損失外貿出口公司自己負責。
所以 FOB 專業解釋就是 FREE ON BOARD（…named port of shipment）--裝運港船上交貨（…指定裝運港）。
是指賣方必須在合同規定的裝運期內在指定裝運港將貨物交至買方指定的船上，并負擔貨物越過船舷并裝在船上為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險。
fob貿易術語常常說成“指定貨”就是外商“指定船來接貨”：
實例講解FOB價格的計算：
還是以上面例子為藍本：如果外貿公司和工廠簽訂的購貨合同是2000臺臺鉗，合同規定工廠倉庫交貨。
工廠開出的增值稅發票每臺臺鉗的含稅價格是117元，增值稅稅率17%，臺鉗的退稅率是5%，則每臺臺鉗的退稅額是117/1.17X0.05=5元。
如果外貿公司規定每臺臺鉗凈利潤 12元錢，那么在價格上還需要再加上12元-5元=7元。
因為合同規定交貨地點是在工廠倉庫，那么從工廠到集裝箱場站的運費平均每臺0.6元則由外貿公司自己承擔，
而報關費，裝箱費，商檢費， DHC,THC 文件費等等港口費用每臺平均2元，合計FOB價格117元+0.6元+7元+2員=126.6元。
假設按照 1美金=6人民幣換匯率算，則 FOB價格126.6/6=21.1美金。
按《1990年通則》，在FOB術語下，買賣雙方的主要義務如下：
（一）賣方的主要義務：
1.負責在合同規定的日期或期間內，在指定裝運港，將符合合同的貨物按港口慣常方式交至買方指定的船上，并給予買方充分的通知；
2.負責辦理貨物出口手續，取得出口許可證或其他核準書；
3.負擔貨物在裝運港越過船舷并裝在船上為止的一切費用和風險；
4.負責提供商業發票和證明貨物已交至船上的通常單據。如果買賣雙方約定采用電子通信，則所有單據均可被具有同等效力的電子數據交換信息（EDI message）所替代。
（二）買方的主要義務：
1.負責按合同規定支付價款；
2.負責租船或訂艙，支付運費，并給予賣方關于船名、裝船地點和要求交時間的充分的通知；以便賣方及時備貨，安排裝船。否則將構成買方違約。從而有可能導致賣方要求解除合同及/或要求損害賠償
3.自負風險和費用取得進口許可證或其他核準書，并辦理貨物進口以及必要時經由另一國過境運輸的一切海關手續；
4.負擔貨物在裝運港越過船舷并裝載在船上后的一切費用和風險；
5.收取賣方按合同規定交付的貨物，接受與合同相符的單據。
(三）裝船費用負擔情況，一船采用FOB術語變形來表示。常見的有：
FOB班輪條件（FOB liner terms）,指裝船費用如同以班輪裝運那樣由支付運費的一方（即買方）負擔；
FOB釣鉤下交貨（FOB under tackle），指賣方將貨物置于輪船吊鉤可及之處，從貨物起吊開始的裝船費用由買方負擔；
FOB包括理艙（FOB stowed, FOBS），指賣方負擔將貨物裝入船艙并支付包括理艙費在內的裝船費用；
FOB包括平艙（FOB trimmed, FOBT），指賣方負擔將貨物裝入船艙并支付包括平艙費在內的裝船費用。
（四) 美國對FOB術語的解釋與1990 incoterms 的規定不同，美國將FOB術語分為六種，
其中只有"指定裝運港船上交貨"（FOB vessel (named port of shipment)）與1990 INCOFERMS 解釋相近，
因此，外貿企業在與美國和其他美洲國家出口商按FOB術語洽談進口業務時，除了應在FOB術語后注明"vessel"外，還應明確提出對方（賣方）負責取得出口許可證，并支付一切出口稅捐及費用。
本文轉載自微信公眾號GFWAIMAO 功夫外貿公眾號

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