成都喊響TOD開發 tod是什么意思 _生活經驗

昨日（4月22日），首屆公園城市論壇在成都舉辦，論壇中10個重點項目舉行了集中簽約，總投資額達844.3億元，涉及總部經濟、城市綜合運營、文化旅游、人工智能等多個領域。其中，成都高投集團與軌道城市發展集團就成都高新區三岔站TOD綜合開發項目進行了簽約，“TOD”這個成都2019年熱詞再一次與成都城市發展寫到一起。
“TOD”在成都亮相的時間不長，從2017年下半年成都市政府首次提及以來至今，也不到兩年，但其在成都城市發展中的占位之高、提及頻率之高，卻是少見的，尤其是2018年9月，成都召開了TOD綜合開發工作專題會，TOD綜合開發被提到了前所未有的高度。
2019年被定位為成都TOD綜合開發的起勢之年，今年成都計劃啟動13個軌道交通場站綜合開發TOD示范項目，其中，高新區陸肖站作為首個TOD綜合開發項目，已于3月開工。
毋庸置疑，“TOD”將會是未來成都城市發展過程中不可忽視的環節之一。不過，TOD作為一個“新物種”，大眾對其仍不甚了解：TOD開發模式到底是什么？為什么需要采用TOD模式？成都會如何去推進TOD建設并避免“水土不服”……今天，銳理君就來聊一聊TOD 。
“城市病”顯現 TOD為何能促進城市精明增長？
TOD（Transit - Oriented - Development），即“以公共交通為導向的城市發展模式”，最早由新城市主義代表人物、加州大學彼得·卡普索針對美國的城市和區域規劃而提出。要更準確地理解這一模式，先要清楚TOD模式誕生的前因。
新事物的誕生總是伴隨著舊事物的滅亡，以TOD為代表的新城市主義理念誕生之前，美國的城市發展依賴的是“以小汽車為導向的郊區蔓延”模式，這與美國汽車工業的飛速發展不無關系，同時美國大力修建城市道路，小汽車出行成為美國居民的主要選擇，占比達到70%以上，而公共交通出行的比例降到了10％以下。
這一城市發展模式帶來了嚴重的問題：城市土地利用”低密度”化，居住區與就業中心分散導致人口分散，公共交通服務水平持續降低，環境壓力、能源危機、交通擁堵等問題也隨之而來。
“TOD模式”就是針對這一系列“城市病”而提出的解決方案——回歸傳統的城市生活氛圍，追求功能多樣、居住與工作平衡的城市規劃。通俗地講， TOD模式就是要“圍繞公共交通站點，布局商業、辦公以及為多種收入水平的居民提供多層次住宅，同時內部交通系統要能滿足公共交通、自行車、步行等多種出行方式，要盡量與公共綠地、公園等組織成網絡．并且與學校、圖書館等公共設施結合在一起” 。

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