哥倫比亞號失事 _生活經(jīng)驗

保險的意義和功用有什么？保險是什么
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哥倫比亞號失事原因哥倫比亞號失事的原因是什么？
美國的哥倫比亞號航天飛機發(fā)生意外的原因是什么？哥倫比亞號是美國最老的航天飛機，已進行飛行任務(wù)二十八次，原預(yù)訂美國東岸時間上午九時十六分(德州為八時十六分)，降落在佛羅里達州卡納維爾角，在降落前約十五分鐘與太空總署最后一次通訊后，即失去聯(lián)絡(luò) 。機上有七名乘員，其中四人為第一次飛行，包括一名首次參與航天飛機飛行任務(wù)的以色列航天員。哥倫比亞號航天飛機失去聯(lián)絡(luò)時的飛行高度是二十萬七千英尺，飛行速度十八倍音速，因此若在高處解體，航天飛機碎片勢必分散非常廣闊。有關(guān)人士稱哥倫比亞號失事原因是：外掛燃料箱隔熱泡沫脫落，盡管這塊泡沫僅僅0.77千克，還是在哥倫比亞左翼防熱瓦上砸了個小洞，哥倫比亞號帶著這個洞在太空飛行了16天后，在降落時與大氣層摩擦的巨大熱量透過這個洞進入機體，引起爆炸。哥倫比亞號是承載科研項目最多的航天飛機，其中還包括中國學(xué)生設(shè)計的一個項目：蠶在太空中吐絲結(jié)繭。
哥倫比亞號失事前宇航員在干什么？經(jīng)過漫長的7個月調(diào)查， 8月26日，美國“哥倫比亞”號航天飛機事故調(diào)查委員會發(fā)表了長達248頁的最終調(diào)查報告。報告指出，造成“哥倫比亞”號失事的直接原因是航天飛機外掛燃料箱外表面脫落的一塊泡沫材料撞擊航天飛機左翼前緣的熱保護部件形成裂孔，當(dāng)航天飛機重返大氣層時，超高溫氣體從裂孔處進入機體，造成航天飛機解體。而從根源上看，“哥倫比亞”號與1986年“挑戰(zhàn)者”號的兩次失事，皆由管理人員安全意識淡薄而引起。美國宇航局管理上的因素在事故中所起的作用，等同于泡沫材料撞擊。

1一塊泡沫塑料撞上了左翼

美國坎那維拉爾峽谷發(fā)射基地，“哥倫比亞”號航天飛機在這里發(fā)射升空。當(dāng)主發(fā)動機點火后，宇航員們聽到一聲沉悶的爆裂聲，同時感覺到他們所乘坐的重達2000多噸的航天飛機開始劇烈地晃動起來。

航天飛機升空了，這時是美國東部時間2003年1月16日上午10時39分。

發(fā)射是整個任務(wù)中最緊張的環(huán)節(jié) 。“哥倫比亞”號機長、45歲的空軍上校哈茲本德被綁在航天飛機前排靠右邊的椅子上，注意著從頭頂天窗里灑下的眩目的陽光。

“‘哥倫比亞’號，這里是休斯敦。你們正在升空。”起飛70秒后，哈茲本德聽到了從休斯敦的指揮控制中心傳來的聲音。

“我們重復(fù)一遍，正在升空。”哈茲本德迅速作出回應(yīng) 。

——悲劇似乎總有某種慣性。1986年，也就是在宇航員重復(fù)這句話的時候， “挑戰(zhàn)者”號突然起火爆炸。

而此刻，“哥倫比亞”號正飛行在大西洋上空，以超過2575公里的時速沖到20116米的高空。

僅僅10秒鐘后，一塊電視機大小、大約1千克重、由聚苯乙烯制成的泡沫絕緣體飛離了子彈形狀的推進艙。這塊泡沫殘片卷進了超音速的空氣渦流中，就像是一個泡沫塑料的杯子從一輛疾馳的汽車中被拋了出來。在飛行了18米后，它突然減速，并開始急速地旋轉(zhuǎn) 。一瞬間，它以時速161．5米的相對速度，撞在了航天飛機左翼的邊緣上。

這次撞擊很可能在航天飛機左翼的邊緣上撞出了一個15到25厘米的裂孔，破壞了一處絕緣材料——當(dāng)航天飛機與大氣層發(fā)生摩擦?xí)r用來阻隔致命高溫的活性碳。

在經(jīng)過8分26秒的飛行后，“哥倫比亞”號在其22年的歷史內(nèi)第28次到達了預(yù)定軌道。主發(fā)動機關(guān)閉，宇航員們開始了為期16天的太空工作。空軍上校安德森和海軍軍官戴維離開了座位，開始四處拍照，以備著陸后分析之用。然而他們的膠卷在事故發(fā)生后一直沒有找到。

宇航員們兩班倒，晝夜不停地工作，他們執(zhí)行的是近幾年來最為復(fù)雜的一次太空任務(wù)，試驗項目多達80余項。和他們呆在一起的有13只大老鼠、8只蜘蛛、5條蠶寶寶、4個魚卵、3只蜜蜂、15只螞蟻和幾個盛放蠕蟲的罐子。4月，人們發(fā)現(xiàn)了這幾個罐子，里面的蟲子依然活著，它們成為這場災(zāi)難的幸存者。

2管理小組會議上三秒鐘的沉默

“哥倫比亞”號升空后的第二天，“哥倫比亞”號飛行管理小組負責(zé)人琳達·漢姆召開了第一次工作會議。那天的會議上，泡沫塑料撞擊的事情根本沒有被提及。

而在其后的15天里，琳達只召開了4次這樣的會議，另外5次會議都是電話會議。而根據(jù)規(guī)定，“碰頭會”必須每天召開。

1月21日，管理小組會議再次召開。這已經(jīng)是“哥倫比亞”號升空5天之后了。在這次會議上，航天飛機受到撞擊的問題第一次被提出來。高級工程師麥考馬克第一次向?qū)＜医M提交了一份關(guān)于泡沫塑料撞擊的報告：“正如各位所了解的，我們的飛機遭到了撞擊……位置就在飛機左翼的邊上。”但是琳達打斷了他的話：“嗨，先等一下，我認為那塊泡沫塑料不足以造成損害。”琳達建議這位工程師看看以前的資料，那是關(guān)于1997年的一次碎片撞擊事故的。

琳達說：“下面有些人總是對我嘮叨個不停，說我們可能做錯了。除了飛行安全外，我們不會更重視其它問題。”接下來，會議討論了“哥倫比亞”號下次發(fā)射前要注意的事項等內(nèi)容，隨后琳達準備結(jié)束討論。她問與會者，是否還有什么要說的。說完這話，琳達停頓了大約三秒鐘，這三秒鐘，會議室里一片寂靜。

事后，休斯敦約翰遜航天中心的結(jié)構(gòu)學(xué)首席工程師羅德尼·洛查在接受美國廣播公司采訪時回憶說，自己仍然清楚地記得當(dāng)時那三秒鐘的沉寂，也記得琳達抬頭環(huán)顧四周的樣子。他說：“當(dāng)時的氣氛好像就算說點什么也無所謂。”但最終大家還是保持了沉默。

洛查在采訪中說：“我在那里職位卑下，而她則高高在上。”這就是他沒能最終堅持自己的建議——對“哥倫比亞”號進行衛(wèi)星拍照——的理由。“但我潛意識里卻感到，琳達的那些嘮叨不停的下屬是對的，我們抱著僥幸心理認為‘哥倫比亞’號沒有危險有可能做錯了。”他說。

同一天，“哥倫比亞”號上的宇航員拉蒙正在通過空對地通信設(shè)備與以色列總理沙龍聊天。

3一封沒發(fā)出去的電子郵件

羅德尼·洛查是要求對航天飛機進行衛(wèi)星拍照的幾名工程師之一，他和另外幾人當(dāng)時受琳達指派組成一個評估小組，來研究“哥倫比亞”號受泡沫材料撞擊的情況。由于設(shè)備原因，“哥倫比亞”號航天飛機升空時美國宇航局所拍的照片模糊不清，根本分辨不清機身受損位置和嚴重程度。

洛查在1月21日提交了一份電子郵件，他總結(jié)說：“沒有更清楚的圖像就很難確定問題所在。”在郵件中洛查還稱，由于泡沫材料撞擊的不確定性，因此最后的分析結(jié)果可能會是“沒什么大礙的”，但也可能是“不能接受甚至非常恐怖的” 。

第二天，洛查得知，高層領(lǐng)導(dǎo)決定不對“哥倫比亞”號進行衛(wèi)星拍照。他驚得目瞪口呆。當(dāng)天，他草擬了一封寫給他的14位同事的電子郵件，其中寫道：“依我看，這樣不行。……還記得我們周圍貼得到處都是的安全宣傳海報嗎？上面寫著‘如果不安全，你會說出來嗎？’是的，這事確實已經(jīng)嚴重到了這個程度。”

然而，這封郵件沒有被發(fā)出去。

洛查的申請是僅有的兩個類似要求中的一個。“哥倫比亞”號進入軌道后，琳達曾接到一個電話，對方提出用間諜衛(wèi)星對軌道中的航天飛機進行拍照。7月底琳達接受媒體采訪時回憶說，那天她花了一天時間來尋找到底是誰打的電話，但最后仍無法確認申請人是誰，因此她否決了這份申請，并決定“事情到此為止” 。在管理會議上，她也沒再提起有關(guān)這份申請的事。琳達說，直到“哥倫比亞”號事故發(fā)生數(shù)周之后，她才想起當(dāng)時這份衛(wèi)星拍照申請，并覺得有些不對勁。

在琳達否決了這一申請后的幾天里，約翰遜航天中心里曾掀起一陣小的騷動。工程師們通過電子郵件的方式討論著是否該用衛(wèi)星給“哥倫比亞”號拍照。但是，這些討論完全沒能到達更高的管理層。

47名宇航員的最后時刻

“哥倫比亞”號爆炸后，許多媒體報道說，7名宇航員在航天飛機解體的瞬間就“毫無痛苦”地犧牲了。不過，調(diào)查小組對于這一細節(jié)的表述始終十分謹慎。

從現(xiàn)有情況看，宇航員艙雖然曾遭到極大撞擊，但卻是整個航天飛機主體部件中最后一個解體的。這種情形與1986年“挑戰(zhàn)者”號升空爆炸時宇航員所遭遇的一樣，就是說，事故發(fā)生后，機組人員還活著。盡管“挑戰(zhàn)者”號出事后，美國改進了航天飛機上類似普通戰(zhàn)機那樣的“彈射跳傘裝置”，但事實上當(dāng)“哥倫比亞”號出事時，這種逃生設(shè)備純屬擺設(shè) ，根本無法使用。

《紐約時報》不久前曾報道說，“哥倫比亞”號宇航員在中斷通訊后仍然存活了近1分鐘。人們本以為，機艙破裂后宇航員就不能獲得足夠的氧氣補充，而是直接暴露在德克薩斯上空60960米的稀薄空氣中，并在機艙解體后瞬間死去。但是今年3月，美國宇航局在德克薩斯州的漢普希爾山發(fā)現(xiàn)了“哥倫比亞”號上的軌道試驗支持系統(tǒng)傳感器。傳感器在美國東部時間9時零分18秒才停止數(shù)據(jù)記錄（這也是飛船主體爆炸的確切時間）。這些支離破碎的無線電傳輸信號，在航天飛機失去與地面的無線電聯(lián)絡(luò)后仍然持續(xù)了32秒，此后18秒的數(shù)據(jù)信號沒能傳送到指揮中心。

這些數(shù)據(jù)顯示了宇航員們在最后時刻的情形：8時59分28秒，“哥倫比亞”號機長哈茲本德上校跟指揮中心最后通話，他說：“羅杰，哦”或者是“羅杰，兩……”，然后通話就中斷了。調(diào)查人員分析，他可能是想說“羅杰，兩個”，“兩個”是指航天飛機左側(cè)的兩個著陸輪胎——傳感器顯示兩個輪胎已經(jīng)過熱。

從分析收集到的殘骸以及零散的數(shù)據(jù)記錄器提供的信息來看，機組人員在“哥倫比亞”號開始散架前的最后關(guān)頭，依然試圖通過手動駕駛來挽救這艘不幸進入“螺旋狀翻滾前進”狀態(tài)的航天飛機，但一切努力均以失敗告終。“哥倫比亞”號左側(cè)機翼最先脫落，然后是尾翼，接著貨艙轟然解體。最后，載著7名宇航員的駕駛艙在繼續(xù)向前飛行了一段時間后，終因承受不住巨大壓力而四分五裂，機組人員悲壯而無奈地走向了死亡。

5“不從根本上改革，類似悲劇仍將重演”

8月26日《紐約時報》頭條所使用的題目是：《最終報告直指美國宇航局糟糕的安全文化》。

事故調(diào)查委員會發(fā)現(xiàn)，由于管理人員疏忽，相關(guān)人員沒有對“哥倫比亞”號進行跟蹤攝像，因此未能及時發(fā)現(xiàn)并解決問題。

報告認為， 1986年“挑戰(zhàn)者”號航天飛機失事后的十幾年間，美國航天局領(lǐng)導(dǎo)和管理層人員的安全意識幾乎沒有得到實質(zhì)性加強。報告說，“哥倫比亞”號與“挑戰(zhàn)者”號兩次失事，從根源上看皆由管理人員安全意識淡薄而引起。

報告還指出，美國宇航局的管理體制不鼓勵人們在安全問題上提出不同看法，這也在一定程度上導(dǎo)致無人關(guān)注飛船泡沫塑料是否脫落，或可能造成何種影響。《紐約時報》

哥倫比亞號和挑戰(zhàn)者號航天飛機失事所帶來的損失有哪些？“哥倫比亞”號航天飛機是美國三年來飛向空間站的飛行器中第一艘完全奉獻于科學(xué)研究的航天飛機。它載有80個多學(xué)科的科學(xué)實驗，從蛋白質(zhì)晶體生長的微重力試驗到螞蟻的行為研究，到撒哈拉沙漠塵暴的衛(wèi)星觀察，而那些塵暴可能會影響其它地區(qū)的天氣和氣候變化。
這次航天飛行任務(wù)還探討了太空飛行對宇航員健康的影響。一些試驗是對構(gòu)成免疫系統(tǒng)的細胞進行研究，另外一些研究是試驗如何阻止宇航員發(fā)生腎結(jié)石，有一個試驗是尋找出如何讓宇航員更多地睡覺的方法。所有這些試驗都是由NASA的科學(xué)家領(lǐng)導(dǎo)進行的。歐洲航天局和加拿大航天局也參與了部分試驗，他們通過16天的飛行來分析抗骨質(zhì)疏松藥在微重力條件下對骨細胞的影響。美國空軍在航天飛機上測試用小微型衛(wèi)星鑒別敵方威脅的通訊技術(shù) 。這些實驗都放置在一個特制的飛行艙里，這個飛行艙是由位于得克薩斯州韋伯斯特縣的一家公司設(shè)計、制造的。
“哥倫比亞”號航天飛機的解體，除了帶來慘重的人員損失外，也嚴重影響了國際空間站的建設(shè)、生命和物質(zhì)科學(xué)研究的進行，并使得美國航空航天局(NASA)一攬子地球軌道外的飛行計劃擱淺。“哥倫比亞”號航天飛機在美國2004年財政預(yù)算需求公布48小時后墜毀，預(yù)算中提出用一種小型、有翼的飛船來代替服役時間過長的航天飛機，還有更多的技術(shù)項目將為探索太陽系奠定基礎(chǔ) 。而如今，NASA的目標和重點都急劇轉(zhuǎn)移。當(dāng)其它的航天飛機停飛待命時，國際空間站的建造也因此受阻。
美國“哥倫比亞”號航天飛機的失事震驚了全世界。這是世界航天事業(yè)的重大損失，但這一挫折并沒有動搖人類進軍宇宙的決心。
“哥倫比亞”號失事后，一些國家的政府紛紛表示它們的航天飛行計劃不會因“哥倫比亞”號的“災(zāi)難性”事件而停滯不前。美國總統(tǒng)布什說，宇航員為之獻身的太空探索道路“仍將繼續(xù)”；俄羅斯航空航天局發(fā)言人維亞切斯拉夫·米哈伊利琴科說，航天飛機失事暫時不會直接影響到國際空間站的建設(shè)，俄原定于2月2日從拜科努爾發(fā)射場向國際空間站發(fā)射“進步”號貨運飛船的計劃將保持不變；西班牙科技大臣皮克表示，這次的悲劇不會影響西班牙通過歐洲航天局進行的航天發(fā)展計劃，也不會影響西班牙宇航員佩德羅·杜克今年4月搭乘俄羅斯飛船的航天飛行計劃。此外，以色列也表態(tài)說，仍將繼續(xù)派遣宇航員來完成此次遇難的以色列宇航員拉蒙的未竟事業(yè) 。
美國進入太空的第一位女宇航員、天體物理學(xué)家薩利·賴德2月7日表示，她仍準備在下一次的航天飛機飛行任務(wù)中進入太空。賴德認為，如今的航天飛機計劃屬于“前沿科技” ，其安全性比起當(dāng)初有了很大提高。
美國“哥倫比亞”號事故也沒有影響到我國的載人航天事業(yè) 。我國將要按計劃在 2003年秋季發(fā)送首架載人航天飛船上天。據(jù)了解，執(zhí)行首次載人航天任務(wù)的將是我國的 “神舟五號”飛船。

美國航天飛機“挑戰(zhàn)者”號從肯尼迪航天中心發(fā)射72秒鐘后在1.5萬米高空突然爆炸，7名機組人員全部遇難。飛機在頃刻之間炸成一團紅白色火霧，飛機的殘骸碎片在一小時內(nèi)散落到距發(fā)射中心9 公里的大西洋洋面。1月28日， “挑戰(zhàn)者”號剛剛離開卡納維拉爾角發(fā)射臺不久，就在一團火球中爆炸了。這是美國宇航史上最慘重的事故。數(shù)以千計的佛羅里達觀看者和數(shù)百萬電視觀眾目睹了這令人心碎的災(zāi)難。殉難者中有機長弗朗西斯-R-斯科比、駕駛員邁克爾-J-史密斯、宇航員朱迪恩-A-雷斯尼克、羅納德-E-麥克納克、埃利森-S-奧尼朱卡、格雷戈里-B-賈維斯和克里斯塔-麥考利夫。麥考利夫是一名來自新罕布什爾州康科德的女子中學(xué)教師，預(yù)期成為宇宙中的第一位普通公民。麥考利夫夫人是從許多候選人中挑選出來完成這次航天使命的，今天她的學(xué)生們也同數(shù)百萬美國人一起在電視上目睹了這一不幸。對這次事故的原因還沒有任何線索。國家航空航天局的官員說，在進行調(diào)查期間所有的航天飛行都應(yīng)停止。“挑戰(zhàn)者”號的發(fā)射時間原定在1月25日。由于天氣不好，推遲了3天。升空時間計劃在上午9時38分，但不尋常的低溫使航天飛機的機體及其地面支撐結(jié)構(gòu)上結(jié)了冰，故又推遲2個小時。上午11點8分， “挑戰(zhàn)者”號離地升空，一切正常地上升了74秒。隨后，當(dāng)“挑戰(zhàn)者”號距地面10英里其主引擎正要被推至全速時，航天飛機在一團火球中爆炸了。來自航天飛機的最后一句話是：“明白，全速前進！”這是斯科比對飛行控制中心說的。爆炸時出現(xiàn)兩股巨大的白色煙云，接著，殘骸碎片雨點般落下。起初，在數(shù)以千計的旅游者、宇航局的官員、采訪人員和其他觀眾中包括克里斯塔-麥考利夫的丈夫、兩個孩子及其父母，沒人意識到發(fā)生了什么事，但當(dāng)桔紅色火團在空中墜下時，為“挑戰(zhàn)者”號歡呼的人們愕然止聲。爆炸發(fā)生幾個小時后，航天飛機工程總指揮杰西-穆爾出席了采訪人員招待會，他宣布委派一個臨時調(diào)查小組負責(zé)審查和保護飛行數(shù)據(jù)，直至正式調(diào)查委員會成立。穆爾還說，所有計算機磁盤、記錄及數(shù)據(jù)都將要妥善保管，以備調(diào)查。他否認推遲的3天對航空航天局在總統(tǒng)每年一月向國會提出國情咨文之前（預(yù)定在發(fā)射的當(dāng)晚）發(fā)射航天飛機有任何壓力。“發(fā)射這架航天飛機不存在任何壓力” 。穆爾說，“我們一直堅持的原則是飛行的安全居航天工程的首位。”宇航局的官員不完全相信卡納維拉爾角的寒冷或許是導(dǎo)致航天飛機爆炸的一個因素的推測。據(jù)分析可能是裝有38.5萬加侖的液體氫和14萬加侖的液體氧的外部燃料箱破裂或燃料管道破裂造成了這一悲劇。通過望遠鏡拍攝下的爆炸慢動作錄像表明開始是小火舌在外部燃料箱基部出現(xiàn)，接著兩個固體燃料火箭斷開，然后火團吞噬了航天飛機。宇航局艦隊的海岸警衛(wèi)隊船只仍在搜集爆炸后一小時內(nèi)墜入大洋中的殘骸。打撈工作還要在佛羅里達海岸18至20英里范圍內(nèi)的爆炸現(xiàn)場進行幾周，政府要求居民將發(fā)現(xiàn)的漂到佛羅里達海岸的所有飛機碎片上交。沒有發(fā)現(xiàn)宇航員的遺物。這一年是宇航史上最忙碌的一年，預(yù)計實施15項航天計劃。然而“挑戰(zhàn)者”號失事使美國宇航工程處于停頓狀態(tài)，因為宇航局沒有預(yù)備發(fā)射系統(tǒng) 。1986年1月31日，在休斯敦的約翰遜宇航中心舉行了莊重的紀念儀式，哀悼“挑戰(zhàn)者”號和7名宇航員的不幸。里根總統(tǒng)稱他們是“我們的7位挑戰(zhàn)者號英雄”，并發(fā)誓以國家繼續(xù)進行宇宙科學(xué)考察的承諾來紀念他們。

美國哥倫比亞號航天飛機的事故有哪些原因？宇航員美國“哥倫比亞”號航天飛機事故調(diào)查委員會公布了一份長達248頁的最終調(diào)查報告，得出的結(jié)論是“NASA（美國家航空航天局）文化”對航天飛機的失事有不可推卸的責(zé)任，美國家航空航天局管理層長期以來對安全問題的松懈是釀成此次悲劇的一個因素，美國航空航天局需要徹底的改革。在這份措辭尖銳的報告中，美航空航天局遭到了猛烈的抨擊。調(diào)查委員會指出：該機構(gòu)缺乏“強效安全文化”和有效的制衡機制，沒有獨立的安全程序，不善于學(xué)習(xí)和總結(jié)，如果美航空航天局不進行徹底改革，可預(yù)見的事故將會再次發(fā)生。調(diào)查委員會早先曾指出，“哥倫比亞”號在太空飛行期間，美國家航空航天局已經(jīng)知道它的左翼在起飛過程中曾受到泡沫材料的撞擊，可能產(chǎn)生嚴重后果。根據(jù)對失事飛機殘骸的檢查及模擬撞擊試驗發(fā)現(xiàn)，“哥倫比亞”號左翼前緣的確受損并出現(xiàn)裂孔，導(dǎo)致超高溫氣體進入。在26日的報告中，外部燃料箱外表面脫落的泡沫材料撞擊航天飛機左翼被認定是導(dǎo)致“哥倫比亞”號事故的技術(shù)原因，報告同時指出，美航空航天局的機構(gòu)文化，對安全問題的長期漠視起到了與泡沫材料等同的作用。報告還警告說：就航天飛機目前的設(shè)計而言，宇航員沒有生還的可能，委員會確信，如果此類長期、反復(fù)出現(xiàn)的缺陷問題得不到解決，下一次事故將是不可避免的。
"哥倫比亞”號的遇難過程2003年1月16日上午7點，哥倫比亞號進入太空。這是美國國家航空航天局航天計劃中的第113次飛行。就在著陸前16分鐘，不幸發(fā)生了。航天飛機失去控制，在得克薩斯上空解體，7名宇航員全部遇難。整個世界為之震驚，這已是美國17年來的第二次航天飛機事故。災(zāi)難不會無故發(fā)生，現(xiàn)在，先進的計算機模擬系統(tǒng)將帶人們進入攝像機無法企及的災(zāi)難現(xiàn)場。它將幫助人們了解哥倫比亞號毀滅的真正原委。

2003年哥倫比亞號爆炸事件調(diào)查

哥倫比亞號爆炸的災(zāi)難發(fā)生后不到3小時，航空航天局的副局長就委任退休四星海軍上將哈爾·格曼主持調(diào)查工作。格曼召集12名專家組成了哥倫比亞號事故調(diào)查委員會。

格曼他們很快注意到，就在控制中心與航天飛機失去聯(lián)系的前幾分鐘，由機載溫度傳感器傳回的數(shù)據(jù)有些異常。原來一些傳感器在發(fā)生故障前，就已經(jīng)測到了高溫讀數(shù) 。而且最重要的是，所有這些數(shù)據(jù)都來自航天飛機的同一區(qū)域。

調(diào)查人員懷疑，熱氣透過航天飛機的隔熱層進入輪艙，或許是由起落架艙門的封口破裂引起的。但要找到確切原因，他們需要更多的數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)都在哥倫比亞號上。

找到航天飛機的飛行數(shù)據(jù)記錄儀是調(diào)查的第一個突破口

航天飛機上的飛行數(shù)據(jù)記錄儀，通常只能記錄有限的一些再入數(shù)據(jù) 。但哥倫比亞號上的記錄儀很特別，可以記錄所有返航數(shù)據(jù)供日后分析。格曼相信，找到它，就很有可能找出哥倫比亞號失事的真正原因。

為了尋找哥倫比亞號殘骸，調(diào)查人員從全國各地抽調(diào)了2.5萬人，在有殘骸墜落的得克薩斯和路易斯安那州的廣大地區(qū)進行徒步搜索。

6周過去了，數(shù)據(jù)記錄儀仍不見蹤影。調(diào)查陷入了僵局。記錄儀會掉落在哪里呢？

調(diào)查人員通過復(fù)雜的計算機軟件進行運算。分析結(jié)果顯示，記錄儀應(yīng)該就在亨普希爾地區(qū) 。那個地方已經(jīng)搜查過了。于是，調(diào)查員派人回到那里重新搜索。這里到處都是沼澤，幾周過去了，在一個空地上，調(diào)查人員終于發(fā)現(xiàn)了它。從60公里高空墜落的、沒有外殼保護的數(shù)據(jù)記錄儀看上去竟然完好無損。

記錄儀里沒有受損的磁帶上記錄著800個、不同傳感器的所有數(shù)據(jù) 。資料證實，哥倫比亞號的外殼上的確有個洞，因此在重返大氣層時進入了熱氣體。此外，調(diào)查小組還推算出了破洞形成的時間，得知它早在航天飛機重返大氣層之前就出現(xiàn)了。

一塊小公文包差不多大小的泡沫脫落一直被忽略

于是，所有人的目光都轉(zhuǎn)向了發(fā)射過程中一個被忽略的插曲上。哥倫比亞號發(fā)射后82秒，航空航天局的錄像顯示，一塊泡沫從外燃料箱上脫落，撞上了航天飛機。如今，調(diào)查人員想逐格分析畫面，看看災(zāi)難到底是不是因它而起。不過，這并不容易。因為發(fā)射時，共有三部攝像機進行了拍攝。其中一部角度不對，另一部則畫面模糊。惟一捕捉到泡沫撞擊的攝像機遠在42公里之外，圖像不夠清晰，讓人無法分辨撞擊的位置，以及是否導(dǎo)致了損壞。

為了解決這個問題，委員會請來航空航天局的首席專家及火星計劃負責(zé)人斯科特·哈伯特。他們用了兩個月的時間來提高畫面效果。結(jié)果，事實讓他們興奮不已。

斯科特說：“這是由17個畫面構(gòu)成的一段錄像，我們可以從中看出泡沫的大小、撞擊位置，以及它的速度。泡沫和航天飛機的相對時速大約是500英里。這塊泡沫重約1.7磅，大小和一個小公文包差不多。”

這些圖像清楚地表明，泡沫撞到了航天飛機的左翼前緣。這個機翼上覆蓋著一層由強化碳-碳合成的、保護性隔熱板。這種碳纖化合物既能承受攝氏零下160度的低溫，也能承受1650度的高溫。不過，這并不能增加結(jié)構(gòu)的強度。那么，一小塊泡沫是否能將這樣的隔熱板打穿呢？

一塊0.77公斤、相當(dāng)于籃球重量的泡沫能擊穿航天飛機的隔熱板？

航空航天局的一些管理者對此表示懷疑。計劃主任羅恩·迪特摩爾甚至公開質(zhì)疑泡沫撞擊論。羅恩說：“這根本沒道理，一個小碎片竟然能成為摧毀哥倫比亞號以及全體宇航員的罪魁禍首？一定還有其他的原因。”

有一種機器就是航空界所謂的“雞槍” 。它被用來測試鳥類襲擊飛機時可能帶來的威脅。哈伯特和工作人員計劃用改裝的“雞槍” ，將公文包大小的泡沫射向與哥倫比亞號機翼同類型的強化碳-碳隔熱板。數(shù)據(jù)記錄儀和處理影像提供的信息表明，撞擊點最可能位于第六塊和第九塊面板之間。于是，哈伯特小組選擇了第六塊作為入手點。盡管撞擊力非常強，但卻只在第六塊強化面板上留下了一些小細紋，并沒有出現(xiàn)類似哥倫比亞號上的大裂口。

三周后，調(diào)查小組在分析數(shù)據(jù)記錄儀的讀數(shù)時，再次取得了重大突破。他們從傳感器被燒毀的模式中，確定了熱氣進入機翼的準確路線。洞口應(yīng)出現(xiàn)在第八塊面板上。

哈伯特從航空航天局要來了第八塊面板。他架好“雞槍”，以正確的角度射出泡沫。

一塊0.77公斤、相當(dāng)于籃球重量的泡沫塊，以每小時800公里，也就是一顆子彈的速度撞到了面板上。很快，這塊強化碳-碳面板上出現(xiàn)了一個直徑25厘米的洞。在場的所有人都驚呆了。

航空航天局真的對哥倫比亞號機翼上的大洞一無所知？

現(xiàn)在，調(diào)查人員只剩下最后一個疑問了。為什么航空航天局會對哥倫比亞號機翼上的大洞一無所知？

航空航天局在哥倫比亞號升空后一天，就知道了泡沫撞擊事件，可為什么沒有人發(fā)現(xiàn)機翼上的大洞？

調(diào)查人員的發(fā)現(xiàn)令人不安。原來，航空航天局的工程師們很擔(dān)心泡沫撞擊會造成影響，曾請求管理者為在軌道上運行的航天飛機拍攝衛(wèi)星照片，以查看機翼受損情況，但卻遭到了拒絕。

主管部門強烈要求工作人員不要再有這樣的想法。泡沫撞擊非常普遍，以前也從未出現(xiàn)過重大事故。但格曼發(fā)現(xiàn)，航空航天局的管理者不愿意將事鬧大，還有另一個原因。

原來，全面調(diào)查可能會延誤航天飛機飛往國際空間站執(zhí)行任務(wù) ，進而危及整項工程。

格曼說：“按照國會頒布的法令，如果不能按時完成國際空間站任務(wù)，他們就會削減預(yù)算，中止這項計劃。因此，在進度和經(jīng)費的壓力下，那位可憐的負責(zé)人只能說，‘沒錯，航天飛機的機翼上是有一個洞，但不會有任何影響。’他們假裝聽不到。”

-供稿/美國《國家地理頻道》

關(guān)于哥倫比亞號航天飛機有哪些故事？美國當(dāng)?shù)貢r間2003年2月1日，載有七名宇航員的美國哥倫比亞號航天飛機在結(jié)束了為期16天的太空任務(wù)之后，返回地球，但在著陸前發(fā)生意外，航天飛機解體墜毀。美東時間上午九9點(北京時間22:00) ，也就是在哥倫比亞號著陸前16分鐘，該機突然從雷達中消失。電視圖像顯示，解體的哥倫比亞號在德州的上空劃出了數(shù)條白色的軌跡。美國航空航天局并沒有立即宣布包括一名以色列宇航員在內(nèi)的全體船員已經(jīng)遇難，但是肯尼迪機場現(xiàn)在已經(jīng)降下半旗。目前在德州地區(qū)尋找哥倫比亞號殘骸的工作仍在繼續(xù)，航空航天局已經(jīng)向民眾發(fā)出警告，不要接觸任何碎片，因為在航天飛機引擎上覆有毒性極強的化學(xué)涂料。哥倫比亞號進行緊急著陸的航空可能性是不存在的，航天局的發(fā)言人凱勒-赫爾林向CNN表示：“在當(dāng)時的情況下，恐怕哥倫比亞號根本沒有選擇的機會。”事發(fā)之后，布什總統(tǒng)立即結(jié)束了戴維營的短暫休假，返回了白宮，密切關(guān)注事態(tài)的進一步發(fā)展。哥倫比亞號是美國現(xiàn)有的四架航天飛機中服役時間最長的，此次的意外事件使人們回想起了1986年1月28日挑戰(zhàn)者號的失事，當(dāng)時機上七名宇航員全部罹難。聯(lián)邦調(diào)查局發(fā)言人安吉拉-貝爾表示，目前沒有直接證據(jù)顯示此次事件與恐怖分子有關(guān) 。哥倫比亞號發(fā)生意外時的飛行高度為203，000英尺，時速為12 ， 500英里。航空航天局的發(fā)言人凱瑟琳-沃森向全國公共廣播網(wǎng)表示：“目前所有的飛行控制器都在努力尋找能夠說明到底發(fā)生了什么問題的數(shù)據(jù) 。”但在被問及是否能夠有宇航員幸存時沃森流下了眼淚。此次在哥倫比亞號上遇難的七名宇航員分別是：里克-赫茲本德、威廉-麥克庫爾、麥克爾-安德森、大衛(wèi)-布朗、凱爾帕娜-喬拉、勞里爾-克拉克以及以色列人伊蘭-拉蒙。以色列總理沙龍表示：“此次事件對于兩國政府、兩國人民以及遇難宇航員的家庭來說都是一個巨大的悲劇。”“哥倫比亞”號解體后，可能帶有有毒物質(zhì)的碎片散布在得克薩斯州東部約190公里長的狹長地帶。一條160公里長的煙霧和金屬微粒帶還懸在該州和路易斯安那州廣漠土地的上空。墜落的碎片也擊穿德克薩斯州多間房屋屋頂，并且引起居民區(qū)火災(zāi)，至少27人受傷。
關(guān)于哥倫比亞號發(fā)生意外有哪些介紹？哥倫比亞號發(fā)生意外時的飛行高度為203，000英尺，時速為12，500英里。航空航天局的發(fā)言人凱瑟琳-沃森向全國公共廣播網(wǎng)表示：“目前所有的飛行控制器都在努力尋找能夠說明到底發(fā)生了什么問題的數(shù)據(jù) 。”但在被問及是否能夠有宇航員幸存時沃森流下了眼淚。此次在哥倫比亞號上遇難的七名宇航員分別是：里克-赫茲本德、威廉-麥克庫爾、麥克爾-安德森、大衛(wèi)-布朗、凱爾帕娜-喬拉、勞里爾-克拉克以及以色列人伊蘭-拉蒙。以色列總理沙龍表示：“此次事件對于兩國政府、兩國人民以及遇難宇航員的家庭來說都是一個巨大的悲劇。”“哥倫比亞”號解體后，可能帶有有毒物質(zhì)的碎片散布在得克薩斯州東部約190公里長的狹長地帶。一條160公里長的煙霧和金屬微粒帶還懸在該州和路易斯安那州廣漠土地的上空。墜落的碎片也擊穿德克薩斯州多間房屋屋頂，并且引起居民區(qū)火災(zāi)，至少27人受傷。按原計劃，哥倫比亞號航天飛機是在美國東部時間2003年2月1日9時16分(北京時間2月1日22時16分)著陸。但是在9時左右，地面控制中心突然與航天飛機失去聯(lián)系。同時，德克薩斯北部的居民向警方稱，他們聽到一聲音巨大的爆炸聲。當(dāng)?shù)剡M行直播的美國當(dāng)?shù)仉娨暽弦渤霈F(xiàn)了一道亮光，緊隨其后的是濃濃的黑煙劃破碧空萬里。有關(guān)人士報道：失去聯(lián)絡(luò)的航天飛機哥倫比亞號，大量的殘骸散落在達拉斯、沃斯堡(達福)地區(qū) ，并延伸到東德州，甚至殘骸散落到東邊的路易斯安那州。但截至目前為止，尚未傳出有人、車或房舍遭殘骸砸傷、損毀的消息。由于事先預(yù)知哥倫比亞航天飛機將在上午八時飛過北德州上空，因此有許多人在周末起個大早，就為了目睹航天飛機的飛越，而居住在布蘭諾市(Plano)的柯林漢夫婦便是其中之一。據(jù)他們指出，他們看到航天飛機從天空的西方飛入視野，后來看到火焰以及航天飛機主體旁有四個物體，原先他們以為航天飛機就是這樣，直到看了電視報道才知道出事了。在艾迪遜市(Addison)寵物醫(yī)院工作的林維爾(ChrisLinville)表示，他正好看到航天飛機起火，似乎是引擎之類的地方出了問題。但究竟是怎么會這樣，他完全不了解。而在航天飛機碎片散落最集中的納可杜契斯市(Nacogdoches)，有許多的航天飛機機件與金屬片散落在整個市區(qū)，據(jù)該市警察局發(fā)言人穌維爾表示，納可道奇斯市已成立了緊急運作中心，派人處理這些殘骸。他呼吁民眾，千萬不要碰觸這些可能含有劇毒的殘骸。
哥倫比亞號失事原因是什么？？哥倫比亞號失事的原因是什么？
美國哥倫比亞號航天飛機失事的主要原因是什么？美國“哥倫比亞”號航天飛機外部燃料箱表面泡沫材料安裝過程中存在的缺陷，是造成整起事故的禍首。“哥倫比亞”號航天飛機事故調(diào)查委員會去年公布的調(diào)查報告稱，外部燃料箱表面脫落的一塊泡沫材料擊中航天飛機左翼前緣的名為“增強碳碳”（即增強碳-碳隔熱板）的材料。當(dāng)航天飛機返回時，經(jīng)過大氣層，產(chǎn)生劇烈摩擦使溫度高達攝氏1400度的空氣在沖入左機翼后融化了內(nèi)部結(jié)構(gòu)，致使機翼和機體融化，導(dǎo)致了悲劇的發(fā)生。

哥倫比亞號失事故事初步分析
美國“哥倫比亞”號航天飛機發(fā)射后不久燃料箱外脫落的一個泡沫碎塊，一直是事故調(diào)查中的一大疑點。美國宇航局公布的一份分析報告顯示，該航天飛機可能曾被多達三塊泡沫材料擊中，而不是早先所認為的一塊[4] 。“哥倫比亞”號航天飛機1月16日發(fā)射升空，1月24日航天飛機項目承包商美國波音公司技術(shù)人員撰寫了這份報告，并于1月27日提交給宇航局飛行控制部門。報告稱，在“哥倫比亞”號發(fā)射82秒后，有三個泡沫材料碎塊從連接外部燃料箱和航天飛機的支架區(qū)域脫落，每個碎塊長約20英寸（相當(dāng)于50厘米），它們擊中航天飛機后“似乎出現(xiàn)了瓦解” ，化為大量更小碎片。美宇航局在公布這份報告時強調(diào)說，根據(jù)報告得出的結(jié)論，泡沫碎塊撞擊不會影響航天飛機飛行安全性，宇航局飛行控制部門也“同意這一結(jié)論” 。盡管如此，新報告公布之后，泡沫材料撞擊在“哥倫比亞”號失事中所起的作用，再次引起人們關(guān)注。“哥倫比亞”號2月1日解體墜毀后不久，泡沫碎塊問題就浮出水面。雖然美宇航局一直堅持認為，泡沫碎塊撞擊不會有嚴重后果，但負責(zé)對“哥倫比亞”號事故進行調(diào)查的獨立委員會，目前仍在對泡沫碎塊的影響進行深入分析。這一獨立調(diào)查委員會目前得出的最主要結(jié)論是“哥倫比亞”號機殼上可能出現(xiàn)孔洞，導(dǎo)致超高溫氣體進入航天飛機，最終釀成事故。而根據(jù)美宇航局21日公布的文件，宇航局一位工程師1月29日就曾在電子郵件中警告說，航天飛機外部隔熱瓦受損，有可能導(dǎo)致輪艙或起落架艙門出現(xiàn)裂孔。
后續(xù)調(diào)查
美國宇航局2004年8月13日進一步確認，美國“哥倫比亞”號航天飛機外部燃料箱表面泡沫材料安裝過程中存在的缺陷，是造成整起事故的禍首。“哥倫比亞”號航天飛機事故調(diào)查委員會去年公布的調(diào)查報告稱，外部燃料箱表面脫落的一塊泡沫材料擊中航天飛機左翼前緣的名為“增強碳碳”（即增強碳-碳隔熱板）的材料。當(dāng)航天飛機返回時，經(jīng)過大氣層，產(chǎn)生劇烈摩擦使溫度高達攝氏1400度的空氣在沖入左機翼后融化了內(nèi)部結(jié)構(gòu)，致使機翼和機體融化，導(dǎo)致了悲劇的發(fā)生。駕駛艙內(nèi)攝影
[5]事故發(fā)生后，由于無法迅速找回事發(fā)時的泡沫材料和燃料箱進行檢驗，宇航局和事故調(diào)查委員會一直沒對事故原因作出最終定論。目前， “哥倫比亞”號外部燃料箱約50萬塊碎片已被找到并重新拼在一起。宇航局負責(zé)“哥倫比亞”號外部燃料箱工程的首席工程師尼爾·奧特說，宇航局經(jīng)多次試驗確定，泡沫材料安裝過程有缺陷是造成事故的主要原因。奧特說，泡沫材料本身的化學(xué)成分沒有問題，問題在于用噴槍在燃料箱外敷設(shè)泡沫材料的過程。試驗表明，目前的敷設(shè)工藝會在各塊泡沫材料之間留下縫隙，液態(tài)氫能夠滲入其間。航天飛機起飛后，氫氣受熱膨脹，最終導(dǎo)致大塊泡沫材料脫落。撞擊“哥倫比亞”號的泡沫材料有公文包大小，重約0.75公斤。它幾乎是被整塊“撕下”后，高速撞擊到航天飛機左翼前緣的名為“增強碳碳”（即增強碳-碳隔熱板）的材料，并形成裂隙。航天飛機重返大氣層時，超高溫氣體得以從裂隙處進入“哥倫比亞”號機體，造成航天飛機解體。殘骸
[6]奧特說，根據(jù)新標準對燃料箱進行檢測是目前擺在美國宇航局面前的最大障礙。新標準要求，不允許有0.5盎司（14.17克）以上的燃料箱外泡沫材料脫落。美國宇航局目前準備對所有航天飛機的11個燃料箱進行檢測，檢查每個燃料箱需要4千萬美元。哥倫比亞號失事原因解析美國“哥倫比亞”號航天飛機事故委員會專家提出，起飛時遭遇強風(fēng)、發(fā)射前臨時更換火箭助推器、以及“年齡太大”，都可能是造成這艘“功勛宇航器”解體的根本原因。在“哥倫比亞”號起飛62秒鐘后，突然遭遇到異常猛烈的大風(fēng)吹襲，這有可能導(dǎo)致其左側(cè)機身發(fā)生“內(nèi)傷”，為日后墜毀埋下了禍，此后僅僅20秒鐘，從機身下部主燃料箱上脫落的泡沫絕緣材料就擊中了左側(cè)機翼前端，造成直接“外傷” 。專家認為，這些損傷對一個使用10年的航天飛機來說可能不算什么，但是對“哥倫比亞”號這樣21歲高齡的“老機”則是致命的。調(diào)查委員會指出，有關(guān)方面正在研究美國航空航天局(NASA)是否在“機體老化”問題上重視不夠，以致最終釀成本次悲劇。目前，有關(guān)“哥倫比亞”號失事的直接原因基本確定：超高溫空氣從機體表面縫隙入侵隔熱瓦下部四處亂竄，最終造成航天飛機在返航途中解體墜毀，七名宇航員喪生。據(jù)介紹，飛機起飛一分鐘后，遭遇的風(fēng)力強度已經(jīng)接近NASA允許的極限。專家因此認為，原本已開始出現(xiàn)老化的機翼因遭受如此強風(fēng)吹襲，才在外界異物的撞擊下顯得弱不禁風(fēng)”，從而出現(xiàn)破損，為返航途中的超高溫空氣入侵形成了“方便的后” 。此外，去年8月，原本和“哥倫比亞”號主燃料箱正常配套的火箭助推火箭被拆卸下來，并安裝到另外一艘即將起飛的航天飛機上使用。直到當(dāng)年11月，NASA才重新為“哥倫比亞”號安裝了新的助推火箭，可能就在這“不必要”的一拆一裝過程中，有關(guān)人員的操作對燃料箱的表面材料形成傷害，結(jié)果造成絕緣材料脫落擊中航天飛機左翼。此外，由于“年事已高”，哥倫比亞號的左翼前端的超強碳纖維隔熱板下面可能發(fā)生“缺損現(xiàn)象” 。過去10年中，其他航天飛機的類似部位也能遭受不同損傷，其中包括外力(小隕石)撞擊、刮傷、密封不嚴等險情。調(diào)查委員會指出，目前必須搞清楚的是：NASA是否對包括“哥倫比亞”號在內(nèi)得美國航天飛機上述容易受損的部位及時進行了檢查和更換。據(jù)介紹，“哥倫比亞”號首次升空是在1981年，為美國使用時間最長的航天飛機。在事故發(fā)生后進行的地面風(fēng)洞試驗發(fā)現(xiàn)，“哥倫比亞”號在最后時刻發(fā)生的翻滾飛行現(xiàn)象，就是左翼前端保護層丟失造成的。專家估計，當(dāng)時至少有5塊U形隔熱板脫落才會產(chǎn)生如此強大拉力。目前，搜索人員已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了超過2 。8萬塊“哥倫比亞”號殘?。⒔淥偷嬌夏岬蝦教熘行慕郵芊治齙韃?。據(jù)悉，這些東西不過是“哥倫比亞”號龐大機身的19%罷了。
失事大事記
北京時間20時00：“哥倫比亞”號在距地面280公里的軌道上
哥倫比亞號航天飛機(18張)繞地球飛行，乘務(wù)人員得到休斯頓地面任務(wù)控制中心的綠燈信號，開始做重新返回地球大氣層的最后準備[8] 。北京時間20時49分，NASA向“哥倫比亞”號發(fā)出開始降落重新定位指令。當(dāng)時，佛羅里達的卡納維拉爾角降落帶的上空有霧。21時09分，天空上的霧散去。返回飛行指揮官勒魯瓦·卡恩向“哥倫比亞”號發(fā)出離開地球軌道指令。21時15分，“哥倫比亞”號飛臨印度洋上空。這時，“哥倫比亞”號上的小型方向控制用火箭發(fā)動機打開，時間為3分鐘。航天飛機的尾部向著地球，開始降落。21時23分，慣性制導(dǎo)電腦的自動導(dǎo)航系統(tǒng)指揮航天飛機調(diào)整為前端在前、尾翼向下的姿勢。21時32分，輔助動力裝置被打開，以便向控制航天飛機副翼和起落架的水壓系統(tǒng)增加壓力。21時42分，“哥倫比亞”號到達位于太平洋上空144公里的位置，這時的火箭發(fā)動機以每小時27,000公里(聲速的25倍)的速度工作著。21時44分，“哥倫比亞”號開始“進入大氣層”，其前端向上抬升，保持一個40度的仰角，這樣，航天飛機外的陶瓷阻熱瓦能夠承受飛機進入濃厚大氣層時與大氣層摩擦產(chǎn)生的所有熱量。陶瓷阻熱瓦開始升溫。21時46分， “哥倫比亞”號距地面只有102公里了，并準備在30分鐘內(nèi)著陸，逐漸地，它穿越加利福尼亞、內(nèi)華達、新墨西哥、亞利桑那、得克薩斯、路易斯安那州的墨西哥灣沿岸，最后到達佛羅里達州上空。21時49分，“哥倫比亞”號開始按原計劃逐漸減緩飛行速度，它的前端朝著右側(cè)飛行。21時52分，“哥倫比亞”號越過加利福尼亞海岸。休斯頓地面任務(wù)控制中心的控制記錄顯示，航天飛機的左側(cè)起落架溫度發(fā)生輕微異常變化。三個水壓熱傳感器顯示的左側(cè)起落架溫度在華氏40到60度(攝氏8至15度)之間。21時53分，航天飛機左翼第4個傳感器顯示溫度仍在上升。21時54分，整個機身的溫度因左翼溫度上升而上升了攝氏15度。21時55分，“哥倫比亞”號飛臨內(nèi)華達沙漠上空。21時56分，“哥倫比亞”號飛臨亞利桑那州南部上空。21時57分，在飛臨新墨西哥州上空時，仍受自動導(dǎo)航系統(tǒng)控制的航天飛機開始向左偏轉(zhuǎn)，速度再次下降。休斯頓地面任務(wù)控制中心失去與航天飛機左翼溫度傳感器數(shù)據(jù)傳輸之間的聯(lián)系。21時58分，航天飛機左側(cè)一種無法解釋清楚的力量推動“哥倫比亞”號向左滾動，配平滾動穩(wěn)定器自動打開，試圖修正航天飛機的降落位置。21時59分，航天飛機上的機載電腦試圖通過啟動2部偏航噴氣推進器進一步修正自己的位置。在距離地面61公里的高度、“哥倫比亞”號以時速21,000公里的速度進入得克薩斯上空。休斯頓地面任務(wù)控制中心記錄下了最后的無線電聯(lián)絡(luò)信號：“哥倫比亞，這里是休斯頓。我們看到你們的輪胎壓力信息，但沒有抄下你們最后的數(shù)據(jù) 。”過了片刻，“哥倫比亞”號機長里克·赫斯本德回答：“收到，但……”聽到一陣噪音短波之后，地面與“哥倫比亞”號便失去了聯(lián)系。22時0分，在失去所有無線電聯(lián)系的情況下，休斯頓地面任務(wù)控制中心繼續(xù)在雷達上跟蹤著“哥倫比亞”號。地面目擊人員報告稱，他們看到“哥倫比亞”號碎裂成無數(shù)小塊，在天空拖過一條長長的白煙。22時16分，在“哥倫比亞”號航天飛機的預(yù)定著陸時間，美國國家航空航天局正式啟動事故應(yīng)急計劃。

哥倫比亞號和挑戰(zhàn)者號航天飛機失事所帶來的損失挑戰(zhàn)者號航天飛機失事所帶來美國的12億美金損失?。。。?

哥倫比亞號航天飛機的失事影響哥倫比亞號的失事使得航天飛機為國際空間站運送宇航員和物資這一主要作用也暫時被擱置，太空和軍事政策智囊團公司的主任約翰-佩克表示航天飛機本來預(yù)計的使命并非僅僅是為國際空間站運送物資，而這卻成了主要任務(wù)，而且用航天飛機給國際空間站運貨成本太高，合計下來每磅貨物的運輸成本高達2萬美元。航天飛機本來的主要任務(wù)有三，分別是NASA進行太空科學(xué)實驗、發(fā)射間諜衛(wèi)星并為軍方測試設(shè)備以及為私營企業(yè)提供衛(wèi)星發(fā)射服務(wù) 。當(dāng)初NASA計劃每年進行24次航天飛機發(fā)射。但是，NASA實際上發(fā)射航天飛機的頻率并沒達到預(yù)計的目標，而且發(fā)射成本較之預(yù)想高得多。在這次事故之后，調(diào)查人員得出結(jié)論認為，每78次發(fā)射就有可能出現(xiàn)一次空難。而且“挑戰(zhàn)者”號航天飛機的爆炸使航天飛機的用途受到壓縮。在“挑戰(zhàn)者”號空難之后，美國軍方重新恢復(fù)使用一次性火箭發(fā)射衛(wèi)星。在商業(yè)領(lǐng)域，當(dāng)時的美國總統(tǒng)里根下令NASA放棄商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射業(yè)務(wù) 。這意味著航天飛機可以執(zhí)行的任務(wù)大大減少。雖然NASA后來選擇用航天飛機發(fā)射自己的科研衛(wèi)星，而且還為“哈勃望遠鏡”提供太空服務(wù)，但是航天飛機在太空中進行各種科研實驗的成本卻格外高昂。NASA如果使用一次性火箭向國際空間站運送物資可以大大節(jié)約成本而且更加安全，利用一次性火箭不僅成本低得多而且也可以實現(xiàn)相同的目標。此外，航天飛機系統(tǒng)非常復(fù)雜，這注定了航天飛機的發(fā)射要冒風(fēng)險。但是一向以創(chuàng)新為榮的NASA卻并不愿意再使用一次性火箭將人送往太空。
被美國挑戰(zhàn)者號和哥倫比亞號航天飛機炸死的航天員獲賠多少？挑戰(zhàn)者號航天飛機失事后，美國聯(lián)邦政府給4名航天員的家屬總共770萬美元的撫恤金，而且是免稅的。哥倫比亞號航天飛機失事后，撫恤金的數(shù)額大大提高，聯(lián)邦政府給航天員的家屬總共2660萬美元的撫恤金，每個家庭平均獲得380萬美元。

"挑戰(zhàn)者"號航天飛機失事的一些情況1982年，“挑戰(zhàn)者”號成為美國宇航局的第二架航天飛機。航天飛機(正式名稱為空間運輸系統(tǒng))由軌道飛行器、固體燃料火箭推進器和外燃燒箱共同構(gòu)成。軌道飛行器是一種用來在太空和地面之間往返運送宇航員和設(shè)備的帶有機翼的太空飛機。由于它悲慘的結(jié)局， “挑戰(zhàn)者”號這個名字在全世界的知名度可能比其他航天飛機都要大。“挑戰(zhàn)者”號進行了9次飛行，第一次是1983年4月，最后一次(飛機失事)是在1986年。

在第一次飛行過程中，“挑戰(zhàn)者”號將一顆跟蹤和數(shù)據(jù)中繼衛(wèi)星送入太空。兩個月之后，“挑戰(zhàn)者”號又進行了一次飛行。機組人員中有薩麗·賴德，她是第一次進入太空的美國女宇航員。“挑戰(zhàn)者”號第三次飛行的機組人員中包括蓋伊·布魯福德，他是第一位進入太空的非洲裔美國人。在它各次飛行行動期間， “挑戰(zhàn)者”號將歐洲的太空實驗室以及數(shù)顆軍事和科學(xué)衛(wèi)星送入軌道。

“挑戰(zhàn)者號”航天飛機失事

1986年1月28日是寒冷的一天，在美國佛羅里達的卡那維拉爾角，比天氣更讓人心寒的是挑戰(zhàn)者號航天飛機發(fā)生的悲劇。

這天早晨，成千上萬名參觀者聚集到肯尼迪航天中心，等待一睹挑戰(zhàn)者號騰飛的壯觀景象。上午11時38分，聳立在發(fā)射架上的挑戰(zhàn)者號點火升空，直飛天穹，看臺上一片歡騰。但航天飛機飛到73秒時，空中突然傳來一聲悶響，只見挑戰(zhàn)者號頃刻之間爆裂成一團桔紅色火球，碎片拖著火焰和白煙四散飄飛，墜落到大西洋。挑戰(zhàn)者號發(fā)生爆炸，全世界為之震驚。

“挑戰(zhàn)者”號航天飛機失事內(nèi)幕

“挑戰(zhàn)者”號航天飛機爆炸15年后，兩名飛船設(shè)計高級工程師終于打破沉默，披露了導(dǎo)致飛船爆炸的前因后果。

“挑戰(zhàn)者”升空瞬間爆炸

美國的“挑戰(zhàn)者”號航天飛機從卡納維拉爾角航天基地發(fā)射升空后73秒起火爆炸，這一事件已經(jīng)過去15年了，但看過電視直播的觀眾對那觸目驚心的火球一定記憶猶新。當(dāng)時正在遙遠的猶他州觀看電視直播的兩個人對這一結(jié)果并不感到意外。這兩人都是為航天飛機設(shè)計、制造固態(tài)燃料火箭助推器的莫頓－瑟奧科爾公司的高級工程師，一個名叫羅杰·博伊斯喬利，另一個是他的頂頭上司鮑勃·埃比林。

在“挑戰(zhàn)者”發(fā)射前幾分鐘，博伊斯喬利在瑟奧科爾公司會議室門外焦急地踱來踱去。埃比林希望博伊斯喬利到會議室觀看航天飛機發(fā)射的現(xiàn)場直播，一開始，博伊斯喬利告訴埃比林：“不，我不想看發(fā)射，我不想看到發(fā)射失敗。”

就在前一天的傍晚，博伊斯喬利和埃比林通過電視會議，足足花了6個小時，力勸美國宇航局推遲“挑戰(zhàn)者”的發(fā)射，因為在此之前，他們二人都被告知，佛羅里達的氣溫已經(jīng)降至0℃以下。他們知道，這樣的條件對火箭助推器的性能將產(chǎn)生重大影響！然而，瑟奧科爾公司高層給了他們當(dāng)頭一棒，公司向宇航局作出了“可以發(fā)射”的建議！

倒數(shù)計時開始后，他們二人的手緊緊地握在了一起，讓他們感到慶幸的是，“挑戰(zhàn)者”平穩(wěn)地離開了發(fā)射臺升空了！博伊斯喬利轉(zhuǎn)向埃比林：“我們剛剛躲過了一顆子彈！”因為按他們的分析，“挑戰(zhàn)者”會在平臺上爆炸。然而就在兩人都想長長地舒口氣的當(dāng)兒，“挑戰(zhàn)者”升空后的第73秒鐘，他們面前的電視屏幕突然煙霧彌漫，二人的心跳當(dāng)時幾乎停止了。

1986年7月，在接受了總統(tǒng)委員會關(guān)于“挑戰(zhàn)者”災(zāi)難的聽證后，博伊斯喬利便離開了設(shè)在猶他州北部瓦薩奇山脈深處的瑟奧科爾試驗場。

工程師驚悉發(fā)射隱患

有關(guān)挑戰(zhàn)者號航天飛機失事的問題事故原因最終查明：起因是助推器兩個部件之間的接頭因為低溫，變脆，破損，噴出的燃氣燒穿了助推器的外殼，繼而引燃外掛燃料箱。燃料箱裂開后，液氫在空氣中劇烈燃燒爆炸。
“挑戰(zhàn)者號”航天飛機失事

1986年1月28日是寒冷的一天，在美國佛羅里達的卡那維拉爾角，比天氣更讓人心寒的是挑戰(zhàn)者號航天飛機發(fā)生的悲劇。
這天早晨，成千上萬名參觀者聚集到肯尼迪航天中心，等待一睹挑戰(zhàn)者號騰飛的壯觀景象。上午11時38分，聳立在發(fā)射架上的挑戰(zhàn)者號點火升空，直飛天穹，看臺上一片歡騰。但航天飛機飛到73秒時，空中突然傳來一聲悶響，只見挑戰(zhàn)者號頃刻之間爆裂成一團桔紅色火球，碎片拖著火焰和白煙四散飄飛，墜落到大西洋。挑戰(zhàn)者號發(fā)生爆炸，全世界為之震驚。

7名宇航員在這次事故中罹難，包括兩名女宇航員。其中特別引人注目的是第一次以平民身份參加太空飛行的女教師麥考利夫。原計劃她將在太空給她的學(xué)生進行現(xiàn)場授課，不幸的是麥考利夫壯志未酬，獻出了寶貴的生命。根據(jù)調(diào)查這一事故的總統(tǒng)委員會的報告，爆炸是一個O型封環(huán)失效所致。這個封環(huán)位于右側(cè)固體火箭推進器的兩個低層部件之間。失效的封環(huán)使熾熱的氣體點燃了外部燃料罐中的燃料。O型封環(huán)會在低溫下失效，盡管在發(fā)射前夕有些工程師警告不要在冷天發(fā)射，但是由于發(fā)射已被推遲了5次，所以警告未能引起重視。
挑戰(zhàn)者號飛機是肯尼迪航天中心的第二架航天飛機。它以航行于大西洋和太平洋上的英國研究船挑戰(zhàn)者號而命名。也許有人還記得阿波羅17號登月艙也叫挑戰(zhàn)者號。就像它的前輩一樣，航天飛機挑戰(zhàn)者號也為人類的航天事業(yè)做出了巨大貢獻。

1982年7月，挑戰(zhàn)者號航天飛機成為美國可再度使用的帶冀航天器，共成功完成了九次航天飛行任務(wù) 。1986年1月28日美國的挑戰(zhàn)者號航天飛機乘載七名宇航員，進行航天飛機的第10次飛行。在挑戰(zhàn)者號十次的飛行任務(wù)中，共繞軌道飛行987次，太空停留時間累積69天。

挑戰(zhàn)者號的失事曾使美國的航天事業(yè)受到沉重打擊，航天飛機在以后的3年中停止了飛行。但是，在總結(jié)了挑戰(zhàn)者號的教訓(xùn)之后，人類對太空的探測仍在繼續(xù) 。從航天飛機恢復(fù)飛行至今，已執(zhí)行了76次飛行任務(wù)，包括組建國際空間站。挑戰(zhàn)者號的宇航員是人類航天事業(yè)的先驅(qū) 。

參加這次航天飛機的宇航員一共有七人。他們是：機長弗朗西斯·斯科比，四十六歲；駕駛員邁克爾·史密斯，四十歲；宇航員朱迪恩·雷斯尼克，三十六歲；羅納德·麥克奈爾，三十五歲；埃利森，鬼冢，三十九歲；格里高利·杰維斯，四十一歲；女教師克里斯塔·麥考利夫，三十七歲。

關(guān)于“哥倫比亞”號航天飛機失事的原因，美國媒體報道說，一塊脫落的泡沫損傷了左翼并最終釀成大禍。據(jù)美泡沫與航天飛機的碰撞看成完全非彈性碰撞，設(shè)飛船的質(zhì)量為 M，速度為 v1，泡沫的質(zhì)量為 m，速度為 v2 ，對泡沫碰撞航天飛機的過程由動量守恒得， Mv1 － mv2 =( M + m ) v 碰撞后共同速度 v ="("Mv1 － mv2 )/( M + m )，由于 M 遠遠大于 m ，所以 v ≈ v1 =700m/s泡沫撞擊飛機的時間近似為t= L / v =7.3×10 －4 s對泡沫運用動量定理可得撞擊力 F = m ( v + v2 )/ t =1.69×10 6 N略

哥倫比亞號航空飛機失事反映的質(zhì)量問題泡沫材料本身的化學(xué)成分沒有問題，問題在于用噴槍在燃料箱外敷設(shè)泡沫材料的過程。試驗表明，目前的敷設(shè)工藝會在各塊泡沫材料之間留下縫隙，液態(tài)氫能夠滲入其間。航天飛機起飛后，氫氣受熱膨脹，最終導(dǎo)致大塊泡沫材料脫落。撞擊“哥倫比亞”號的泡沫材料有公文包大?。?重約0.75公斤。它幾乎是被整塊“撕下”后，高速撞擊到航天飛機左翼前緣的名為“增強碳碳”（即增強碳-碳隔熱板）的材料，并形成裂隙。航天飛機重返大氣層時，超高溫氣體得以從裂隙處進入“哥倫比亞”號機體，造成航天飛機解體。殘骸
起飛時遭遇強風(fēng)、發(fā)射前臨時更換火箭助推器、以及“年齡太大”，都可能是造成這艘飛船解體的根本原因

關(guān)于“哥倫比亞”號航天飛機失事的原因，美國媒體報道說，一塊脫落的泡沫損傷了左翼并最終釀成大禍．據(jù)美泡沫與航天飛機的碰撞看成完全非彈性碰撞，設(shè)飛船的質(zhì)量為M ，速度為v1 ，泡沫的質(zhì)量為m，速度為v2，泡沫碰撞航天飛機的過程動量守恒，以飛船的初速度方向為正方向，由動量守恒得：Mv1-mv2=（M+m）v ，碰撞后共同速度為：v=Mv1?mv2M+m，由于M遠遠大于m，所以：v≈v1=700m/s，泡沫撞擊飛機的時間近似為：t=Lv=0.508700≈7.3×10-4s ，以速度v的方向為正方向，對泡沫，由動量定理得：mv-m（-v2）=Ft，代入數(shù)據(jù)解得：F=1.69×106N；答：“哥倫比亞”號航天飛機左翼受到的平均撞擊力為1.69×106N．

美國“哥倫比亞”號航天飛機失事，一天后，俄羅斯成功發(fā)射了貨運飛船，10月15日，我國“神舟”五號載人飛C試題分析：美國“哥倫比亞”號航天飛機失事，說明人類追求真理的過程并不是一帆風(fēng)順的；美國航天飛機失事，而中國和俄羅斯飛船卻發(fā)射成功，說明事物的發(fā)展是前進行和曲折性的統(tǒng)一；美國、中國、俄羅斯對航空航天的研究，說明人類探索宇宙的腳步永遠不會停止。①②④正確；題目中美國飛船失事而中國、俄羅斯飛船卻發(fā)射成功，這兩件事之間沒有必然的聯(lián)系，但③說法是錯誤的，因為事物之間的聯(lián)系有必然聯(lián)系和偶然聯(lián)系等多種聯(lián)系。故選C 。點評：該題以美國、中國、俄羅斯飛船發(fā)射為材料，綜合考察學(xué)生對聯(lián)系、發(fā)展、認識的識記和理解。其實，只要能排除掉一個錯誤選項即可，該題錯誤選項有點迷惑性，要嚴格按照課本原理進行判斷。難度適中。

關(guān)于美國哥倫比亞號航天飛機失事的資料簡介哥倫比亞號航天飛機（STS Columbia OV-102）是美國國家航空暨太空總署（NASA）甘乃迪太空中心旗下?lián)碛械奶账笾?。哥倫比亞號是美國的太空梭機隊中第一架正式服役的，它在1981年4月12日首次執(zhí)行代號STS-1的任務(wù)，正式開啟了NASA的太空運輸系統(tǒng)計劃（Space Transportation System program，STS）之序章。

然而很不幸的，哥倫比亞號在2003年2月1日，在代號STS-107的第28次任務(wù)重返大氣層的階段中與控制中心失去聯(lián)系，并且在不久后被發(fā)現(xiàn)在德克薩斯州上空爆炸解體，機上7名太空人全數(shù)罹難。哥倫比亞號的命名由來，是紀念第一艘環(huán)繞世界一周航行的美國籍船只，也是哥倫比亞河命名由來的18世紀帆船哥倫比亞號。

美國“哥倫比亞”號航天飛機外部燃料箱表面泡沫材料安裝過程中存在的缺陷，是造成整起事故的禍首。“哥倫比亞”號航天飛機事故調(diào)查委員會去年公布的調(diào)查報告稱，外部燃料箱表面脫落的一塊泡沫材料擊中航天飛機左翼前緣的名為“增強碳碳”（即增強碳-碳隔熱板）的材料。當(dāng)航天飛機返回時，經(jīng)過大氣層，產(chǎn)生劇烈摩擦使溫度高達攝氏1400度的空氣在沖入左機翼后融化了內(nèi)部結(jié)構(gòu)，致使機翼和機體融化，導(dǎo)致了悲劇的發(fā)生。

哥倫比亞號失事原因哥倫比亞號失事原因解析
美國“哥倫比亞”號航天飛機事故委員會專家提出，起飛時遭遇強風(fēng)、發(fā)射前臨時更換火箭助推器、以及“年齡太大” ，都可能是造成這艘“功勛宇航器”解體的根本原因。在“哥倫比亞”號起飛62秒鐘后，突然遭遇到異常猛烈的大風(fēng)吹襲，這有可能導(dǎo)致其左側(cè)機身發(fā)生“內(nèi)傷” ，為日后墜毀埋下了禍，此后僅僅20秒鐘，從機身下部主燃料箱上脫落的泡沫絕緣材料就擊中了左側(cè)機翼前端，造成直接“外傷” 。專家認為，這些損傷對一個使用10年的航天飛機來說可能不算什么，但是對“哥倫比亞”號這樣21歲高齡的“老機”則是致命的。
調(diào)查委員會指出，有關(guān)方面正在研究美國航空航天局(NASA)是否在“機體老化”問題上重視不夠，以致最終釀成本次悲劇。目前，有關(guān)“哥倫比亞”號失事的直接原因基本確定：超高溫空氣從機體表面縫隙入侵隔熱瓦下部四處亂竄，最終造成航天飛機在返航途中解體墜毀，七名宇航員喪生。據(jù)介紹，飛機起飛一分鐘后，遭遇的風(fēng)力強度已經(jīng)接近NASA允許的極限。專家因此認為，原本已開始出現(xiàn)老化的機翼因遭受如此強風(fēng)吹襲，才在外界異物的撞擊下顯得弱不禁風(fēng)”，從而出現(xiàn)破損，為返航途中的超高溫空氣入侵形成了“方便的后” 。
此外，去年8月，原本和“哥倫比亞”號主燃料箱正常配套的火箭助推火箭被拆卸下來，并安裝到另外一艘即將起飛的航天飛機上使用。直到當(dāng)年11月，NASA才重新為“哥倫比亞”號安裝了新的助推火箭，可能就在這“不必要”的一拆一裝過程中，有關(guān)人員的操作對燃料箱的表面材料形成傷害，結(jié)果造成絕緣材料脫落擊中航天飛機左翼。此外，由于“年事已高”，哥倫比亞號的左翼前端的超強碳纖維隔熱板下面可能發(fā)生“缺損現(xiàn)象” 。過去10年中，其他航天飛機的類似部位也能遭受不同損傷，其中包括外力(小隕石)撞擊、刮傷、密封不嚴等險情。
調(diào)查委員會指出，目前必須搞清楚的是：NASA是否對包括“哥倫比亞”號在內(nèi)得美國航天飛機上述容易受損的部位及時進行了檢查和更換。據(jù)介紹， “哥倫比亞”號首次升空是在1981年，為美國使用時間最長的航天飛機。在事故發(fā)生后進行的地面風(fēng)洞試驗發(fā)現(xiàn) ， “哥倫比亞”號在最后時刻發(fā)生的翻滾飛行現(xiàn)象，就是左翼前端保護層丟失造成的。專家估計，當(dāng)時至少有5塊U形隔熱板脫落才會產(chǎn)生如此強大拉力。目前，搜索人員已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了超過2 。8萬塊“哥倫比亞”號殘骸，并將其送到肯尼迪航天中心接受分析調(diào)查。據(jù)悉，這些東西不過是“哥倫比亞”號龐大機身的19%罷了。

哥倫比亞航天飛機事故是在哪一年？航天史最大慘劇，明知零件有問題仍堅持發(fā)射，挑戰(zhàn)者號算是“小兒科”
哥倫比亞號是哪一年失事的2003年2月1日美國東部時間上午9時，美國“哥倫比亞”號航天飛機在得克薩斯州北部上空解體墜毀，7名宇航員全部遇難。回答完畢！跪請采納！請賞賜！謝謝！

美國的第一架“哥倫比亞號”航天飛機成功發(fā)射于哪一年？NASA和SpaceX公司10年來首次成功地從美國發(fā)射載人航天飛機
世界第一架航天飛機哥倫比亞號首航成功在哪一年？哥倫比亞號航天飛機，1981年4月12日首次發(fā)射

8·16哥倫比亞空難的背景資料【哥倫比亞號失事】麥道80系列飛機是由設(shè)在加利福尼亞長灘的麥道公司商業(yè)飛機部研制的。機上有一條通道，在飛機的尾部兩側(cè)還各有一個引擎。麥道80型客機1980年開始服役，因其航程、座位數(shù)量和駕駛室電子設(shè)施的不同可分為5種機型。1984年，麥道80噴氣式客機售價為2600萬美元，并已飛過許多中短程航線。波音公司在購并麥道公司后于1997年11月宣布將逐步淘汰麥道80和麥道90型飛機。以下是近年來麥道80系列飛機發(fā)生的事故(麥道82客機是麥道80的改進型)： 1981年12月1日，一架麥道-80在大霧中墜毀在法國科西嘉島阿雅克肖， 170名乘客和8名機組人員全部死亡。1987年8月16日，西北航空公司的一架麥道-80在底特律墜毀，造成156人死亡。1988年6月12日，一架麥道-81由于視線惡劣在阿根廷墜毀，機上15名乘客和7名機組人員全部遇難。1993年10月26日，一架屬于中國東方航空公司的麥道-82在暴雨中沖出福州機場跑道，71名乘客中至少有2人死亡。1993年11月13日，一架屬于中國北方航空公司的麥道-82在烏魯木齊墜毀，造成12人死亡，至少60人受傷。1996年7月6日，一架從佛羅里達州彭薩科拉起飛的德爾塔麥道-88上的一部引擎的螺旋槳毀壞，被迫迫降，一名母親及其兒子死亡，另外三人受傷。1999年6月1日，一架美國航空公司的麥道-82在阿肯色州小石城沖出跑道，造成11人死亡。2000年2月1日，美國阿拉斯加航空公司一架麥道83型號飛機在洛杉磯附近海域墜毀，83名乘客和5名機組人員全部遇難。2001年10月8日，一架斯堪的納維亞航空公司的麥道-87型客機在意大利米蘭利納泰機場起飛，與一架塞斯納商務(wù)客機相撞，共造成118人死亡。2002年5月7日，中國北方航空公司一架麥道82型飛機在大連附近海域墜毀，機上103名乘客和9名機組人員全部罹難。2003年6月23日，南方航空集團北方航空公司麥道82—2139號客機由上海浦東飛至大連，在大連機場著陸滑跑時沖出跑道55米。機上旅客88人和機組人員11人均未受傷。飛機一個輪胎受損，其余完好。2004年11月30日，印尼雄獅航空公司一架麥道-82型客機在梭羅機場降落時沖出跑道，造成106人傷亡，47人失蹤。(艦船知識網(wǎng)絡(luò)版)