航模制作 _生活經驗

制作航模需要哪些材料，怎么制作？

文章插圖

制作航空模型所用的材料品種很多，有木材、竹材、塑料、復合材料、紙、紡織品材料，還有少量的鋁、鋼、銅和一些鈦合金等金屬材料。航模飛機有那些組成機翼―――是模型飛機在飛行時產生升力的裝置，并能保持模型飛機飛行時的橫側穩定尾翼―――包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。機身―――將模型的各部分聯結成一個整體的主干部分叫機身。起落架―――供模型飛機起飛、著陸和停放的裝置。發動機―――它是模型飛機產生飛行動力的裝置。太陽能板及各類電池也可作為模型飛機的動力來源控制系統―――控制系統主要用來控制模型的空中機動，包括起飛降落轉向等
怎樣制作航模做直升機模型所用的知識比較多，比較困難，還是做一臺固定翼模型比較簡單多了，做直升機模型還要用到很多精密切割和模具等等，如果沒有條件是做不到的。。。
接收機和發射機也要用具備比較好的電子電機單片機等知識，最好買現成的，要求不高的也不算很貴。
我覺得還是自己打造一臺固定翼像真機模型就不錯了！直升機模型很復雜的，也極少數有條件的人去做！

如何制作簡單的航模？簡單的航模就是無動力的小滑翔機和橡筋動力的飛機，其最主要的部分就是機翼，一定要做出翼型才可以飛，不同的飛機有不同的制作方法，可以在網上搜一些論壇，里面會有一些圖紙教程之類的東西。

怎么制作航模？我喜歡航模已有三年，航模是要花心思和錢滴，我算了下，緊緊巴巴也要五六百，你可以在模型中國論壇中查下我得號耗子藥超人，找下我的帖子，里面有個航模入門資料，謝謝

航模制作怎樣制作遙控飛機

0 購買發動機和設備。（花去經費的70%）

1 備齊工具。

2 了解模型內構（與真飛機相似，但簡化好多）。

3 備齊和了解材料（花去經費10-20%）。

4 制圖，我是用Autocad設計和輸出。

5 制作和調試。

6 找玩過遙控模型帶你試飛，因為那天你可能會興奮的手打抖。

怎樣制作遙控飛機

要分為幾個部分:

1:遙控器部分.2.無線電發射接收部分.3控制電路部分.4.飛機的機械部分.

我對最后一個部分不熟,不過應該有買的吧.那個飛機的模型,你可以買一個,拿回來在它的基礎上改裝.

遙控器那邊, 如果你的功能不多,可以用2262\2272這一對編碼\解碼芯片.至于無線電,有賣那種做好的發射\接收模塊的,那個東西,自己做很麻煩,有時候又起不了振，不如就買個現成的．

把上面的東西連好后，就可以從2272輸出信號了,用這個信號控制步進電機之類的,當然需要自己連個電路了.自己設計,不難.

機械技術其實非常簡單，首先是材料得選定，要求是必須輕，而且有一定得強度，現在在小模型方面應用最多得是納米材料，看上去有點像泡沫塑料，但是強度較大。

其次就是機械，簡單得模型你需要兩個馬達，裝在飛機機翼上，馬達只需要控制轉速就可以了。當兩個馬達都高速旋轉時，帶動螺旋槳使飛機升空。當轉速較低或者停止時，飛機下降。當兩側馬達轉速不平衡時，飛機朝轉速低得馬達方向傾斜旋轉，只要把馬達得控制電路做好就ok 。

只能簡單的告訴你,飛機航模有分橡筋動力,內燃機動力,微型渦輪噴氣式動力,電動動力.一架飛機航模由機身,機翼,尾翼,接受器,舵機,輪子.這是最基本的.比如說,一架內燃機動力的飛機,有內燃機5.0CC,$500.有舵機用于控制機襟即升降,尾翼即方向.還有油箱,一般600毫升的混合油(汽油+酒精+煤油),油管.接受器(越高級就越復雜),機身,機翼,記住機身是機翼的70%-80%的長度.如果是初學者,我推薦你用電動的既撞不爛,又便宜,又簡單.時間有限我不說太多了,我也是一個飛機航模的初學者呀!有兩架飛機,今年打算搞一架航空母艦,哈哈!

航模制作

真羨慕?。?br>
這不是錢的問題，需要不了多少錢的。

1.一個大型的流水工作臺兼木工臺。

2.一個專業點的制作臺（包括鉆床，小車床等）。

3.兩個工具箱，考究點的話做一個工作墻。

4.可以的話辟出一小間油漆間。

5.可以的話建造一個小的水池。

6.電工制作臺和相配套的工具。

7.設計兼寫字臺。

8.全方位的燈光照明。

9.整套測試設備（萬用表，測速器等）。

10.各種小零件（這就要靠你平時的收集的）。

一一不能說齊，靠你自己的積累了。

航空模型的一般知識

一、什么叫航空模型

在國際航聯制定的競賽規則里明確規定“航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發動機的，不能載人的航空器，就叫航空模型。

其技術要求是：

最大飛行重量同燃料在內為五千克；

最大升力面積一百五十平方分米；

最大的翼載荷100克/平方分米；

活塞式發動機最大工作容積10亳升。

1、什么叫飛機模型

一般認為不能飛行的，以某種飛機的實際尺寸按一定比例制作的模型叫飛機模型。

2、什么叫模型飛機

一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機，叫航空模型。

二、模型飛機的組成

模型飛機一般與載人的飛機一樣，主要由機翼、尾翼、機身、起落架和發動機五部分組成。

1、機翼———是模型飛機在飛行時產生升力的裝置，并能保持模型飛機飛行時的橫側安定。

2、尾翼———包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機飛行時的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機飛行時的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機的飛行方向。

3、機身———將模型的各部分聯結成一個整體的主干部分叫機身。同時機身內可以裝載必要的控制機件，設備和燃料等。

4、起落架———供模型飛機起飛、著陸和停放的裝置。前部一個起落架，后面兩面三個起落架叫前三點式；前部兩面三個起落架，后面一個起落架叫后三點式。

5、發動機———它是模型飛機產生飛行動力的裝置。模型飛機常用的動力裝置有：橡筋束、活塞式發動機、噴氣式發動機、電動機。

三、航空模型技術常用術語

1、翼展——機翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離。（穿過機身部分也計算在內）。

2、機身全長——模型飛機最前端到最末端的直線距離。

3、重心——模型飛機各部分重力的合力作用點稱為重心。

4、尾心臂——由重心到水平尾翼前緣四分之一弦長處的距離。

5、翼型——機翼或尾翼的橫剖面形狀。

6、前緣——翼型的最前端。

7、后緣——翼型的最后端。

8、翼弦——前后緣之間的連線。

9、展弦比——翼展與平均翼弦長度的比值。展弦比大說明機翼狹長。

飛翼式模型滑翔機的飛行原理

飛翼式彈射滑翔機由機翼、折疊絞鏈、復位鉤兼彈射鉤和復位橡筋組成。在機翼翼尖的后緣部分設有調整片(圖一) 。把兩片機翼折起來合成一體，用一根橡筋用力一彈，它就直沖藍天，不一會機翼展開，象一只大鳥一樣飛翔起來，十分有趣，它飛行方便，容易調整，又十分安全。

飛翼就是沒有水平尾翼的飛機。飛翼沒有尾翼，怎么會飛呢?我們知道滑翔機是由機翼產生升力，由重力向前的分力提供給滑翔機前進速度(圖二) 。水平尾翼掌握平衡(圖三) ，并使它具有良好的俯仰安定性。飛翼有機翼，也有重力，這與普通滑翔機一樣，具有一定的前進速度，能產生升力，但是沒有尾翼；怎樣來保持平衡和安定呢?原來飛翼的重心都設在很前面，機翼產生的升力一方面用來克服重力，另一方面它產生一個低頭力矩，而飛翼翼尖附近的調整片一般向上翹起，產生一個向下的力，這對重心來說是一個抬頭力矩，使整架模型保持平衡(圖四) 。同時，調整片也起到保持飛翼俯仰安定性的作用，這樣飛翼與常規飛機就一樣了：它有向前的飛行速度、由機翼產生升力克服重力、由調整片來保持平衡和安全。

飛翼式彈射滑翔機的飛行方法是：右手持彈射棒，左手拿住合攏后的機翼翼尖部分，彈射橡筋掛在右側的彈射鉤上(即右側復位鉤) ，彈射方向垂直向上(圖五)，只要一松開左手，合攏的飛翼模型就像火箭一樣射向天空…… 。這里一定要注意，用右手拿彈射棒時一定要使用右邊的彈射鉤，你如果使用左邊的彈射鉤，飛翼就會彈到彈射棒上(圖六)，甚至會彈到右手。

飛翼滑翔姿態依靠調整調整片的角度，調整方法與普通的模型相仿：如果模型向下墜，也就是頭重，那么可以把調整片向上扳一些，增加上翹的角度；如果模型產生波狀飛行或失速，也就是頭輕，那么把調整片向下扳一些，即減小調整片向上的角度，同學們可以在反復的飛行中調整，取得一個最佳的角度。

調整時，還應注意飛翼的上反角不宜過大，因為上反角是用來保持模型的橫側安定性的，而飛翼的后掠角也可以起到上反角的作用，因此上反角不宜過大。試飛時如果滑翔機左右搖晃，就是上反角太大了，可以減小一些。

飛翼式彈射滑翔機高速上升時，依靠迎面而來的強大空氣動力，使兩片機翼緊緊合在一起，當速度減小時，空氣動力也減小，空氣對機翼的壓力小于復位橡筋的張力時，飛翼的兩片機翼就自然張開，進入滑翔。如果復位橡筋的力量很大，飛翼就彈不高，適當調整復位橡筋的力量，可以使你的模型彈得更高，但是一定要保證機翼能平穩展開。

如果你把機翼的后掠角適當地增加一些(圖七)，可以使你的小飛機飛得更穩定。因為后掠角略為增大一些，可以使翼尖更向后伸展，這樣有利于飛翼的安定性。

航空模型的分類

一、普及級航空模型的分類和分級（競賽項目）

一、自由飛行類（P1類）

P1A——牽引模型滑翔機（分P1A-1、P1A-2兩級）

P1B——橡筋模型滑翔機（分P1B-1、P1B-2兩級）

P1C——活塞式發動機模型滑翔機（分P1C-1、P1C-2兩級）

P1D——室內模型飛機（分P1D-1、P1D-2兩級）

P1E——電動模型飛機

P1F——橡筋模型直升飛機

P1S——手擲模型滑翔機（分留空時間和直線距離）

P1T——彈射模型滑翔機。

二、線操縱類（P2類）

P2B——線操縱特技模型飛機（分P2B-1、P2B-2兩級）

P2C——線操縱小組競速模型飛機

P2D——線操縱空戰模型飛機

P2E——線操縱電動特技模型飛機（分P2E-1、P2E-2兩級）

P2X——線操縱橡筋模型飛機

三、無線電遙控類（P3類）

P3A——無線電遙控特技模型飛機（分P3A-1、P3A-2兩級）

P3B——無線電遙控模型滑翔機（分P3B-1、P3B-2兩級）

P3E——無線電遙控電動模型飛機。

二、在青少年中廣泛開展的航空模型項目

一、紙模型飛機

二、手擲模型滑翔機（簡稱：手擲，編號為P1S）

三、橡筋模型直升飛機

四、彈射模型滑翔機（簡稱：彈射，編號為P1T）

五、牽引模型滑翔機（簡稱：牽引，普及級編號為P1A-1和P1A-2，國際級編號為F1A）

六、橡筋模型飛機（簡稱：橡筋，普及級編號為P1B-1和P1B-2，國際級為F1B

飛機模型翼型

常用的模型飛機翼型有對稱、雙凸、平凸、凹凸，s形等幾種，如圖所示

對稱翼型的中弧線和翼弦重合，上弧線和下弧線對稱。這種翼型阻力系數比較小，但升阻比也小。一般用在線操縱或遙控特技模型飛機上

雙凸翼型的上弧線和下弧線都向外凸，但上弧線的彎度比下弧線大。這種翼型比對稱翼型的升阻比大。一般用在線操縱競速或遙控特技模型飛機上

平凸翼型的下弧線是一條直線。這種翼型最大升阻比要比雙凸翼型大。一般用在速摩不太高的初級線操縱或遙控模型飛機上

凹凸翼型的下弧線向內凹入。這種翼型能產生較大的升力，升阻比也比較大。廣泛用在競賽留空時間的模型飛機上

S形翼型的中弧線象橫放的S形。這種翼型的力矩特性是穩定的，可以用在沒有水平尾翼的模型飛機上

機翼升力原理

如果兩手各拿一張薄紙，使它們之間的距離大約4~6厘米。然后用嘴向這兩張紙中間吹氣，如圖所示。你會看到，這兩張紙不但沒有分開，反而相互靠近了，而且用最吹出的氣體速度越大，兩張紙就越靠近。從這個現象可以看出，當兩紙中間有空氣流過時，壓強變小了，紙外壓強比紙內大，內外的壓強差就把兩紙往中間壓去。中間空氣流動的速度越快，紙內外的壓強差也就越大。

飛機機翼地翼剖面又叫做翼型，一般翼型的前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平，呈魚側形。前端點叫做前緣，后端點叫做后緣，兩點之間的連線叫做翼弦。當氣流迎面流過機翼時，流線分布情況如圖2 。原來是一股氣流，由于機翼地插入，被分成上下兩股。通過機翼后，在后緣又重合成一股。由于機翼上表面拱起，是上方的那股氣流的通道變窄。根據氣流的連續性原理和伯努利定理可以得知，機翼上方的壓強比機翼下方的壓強小，也就是說，機翼下表面受到向上的壓力比機翼上表面受到向下的壓力要大，這個壓力差就是機翼產生的升力。

使用要領和有關常識

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1.磨合運轉——凡是新發動機，必須先以較低的轉速運轉一個階段，時間從半小時到一小時以至更多些，稱為磨合運轉（磨車）。磨合運轉很重要，磨合運轉不好，發動機不但壽命短、馬力小、難以起動，還會帶來很多故障。說磨車沒有用，是白白損耗發動機等認識都是片面的。正確的磨合運轉決不會縮短發動機的壽命，相反會延長壽命與改進性能。即以新汽車和摩托車等為例，出廠時汽化器上裝有限制轉速的堵頭，或是規定車速不得超過某個限度，要行駛幾百公里后才可逐步地提高車速，這也就是為了磨合各個機件。

為什么要磨車呢？

因為每臺小發動機都是由若干零件裝成的，這些零件的相互配合還沒有完全協調，各個摩擦表面更免不了有高低不平或毛刺的地方。如在這時就以高速工作，活塞和氣缸等零件就會產生過熱甚至卡死，造成表面拉毛等損傷。磨合運轉就是以較慢的速度運轉，慢慢地、一點一滴地將那些互相接觸的零件表面都“磨”得很光滑，能互相適應和協調配合。這好比我們剛穿上一雙新鞋時會感到有點不舒服一樣，如果硬要在這時候跑步的話，腳就會不適應；如果穿了幾天以后再跑步，腳就會覺得“順”多了。

磨車必須在結實的試車臺或桌子上進行，決不能裝在模型飛機上或其他不夠結實的板上進行，以免在運轉時引起振動，使機件受損。

磨車要用較大的螺旋槳來限制發動機的轉速，一般維持在5000~6000轉/分左右，然后逐步提高轉速。轉速過低會產生較大的振動，對零件不利。最好是穩定均勻的中等轉速。磨車期間，不要使用有附加劑的油料，油門要開大些，不要將調壓桿壓得太緊。

一般磨車步驟如下：

剛磨車時，應在發動機運轉1~2分鐘后就迅速關斷油路停車，待發動機稍稍冷卻后再開車，不要連續運轉很長時間。這樣做，也有利于熟悉這臺發動機的起動和調整。而后，先低速運轉20~30分鐘，如果氣缸頭不太燙手（手指按上1~2秒鐘也能忍受），轉速均勻，就可以稍稍壓緊調壓桿，關小一點油針，提高一點轉速。繼續磨車20分鐘左右。再換上較小的螺旋槳，逐步提高轉速。最后用放飛模型的螺旋槳，高速磨車10~20分鐘。

新發動機剛磨車時，排氣口有黑色油點噴出。如將手指伸近排氣口，即會噴上一層油，在陽光下可從油層中看到閃閃發光的金屬粉末。一般磨車半小時左右，噴出的黑油即大大減少或消除。這時應逐步提高轉速，如轉速一直穩定，也無“熱死”現象，磨車即告結束，可以將發動機裝在模型飛機上使用。每臺發動機需要磨車的時間不全相同，要根據具體情況來決定。一般約一小時左右。

經過正確磨車的小發動機，具有良好的氣密性，容易起動，轉動時輕松靈活，即使連續高速運轉，轉速也不改變（可從聲音來判斷）。

2.安裝——壓燃式小發動機可以用作航空、航海和陸上模型的動力裝置。當用在模型飛機上時，它可以裝在機頭前方（拉進式），即是一般最普通的式樣；也可以

裝在機尾等部位（推進式），這時必須使后槳墊和機匣前端面間的距離小于曲柄銷和機匣后蓋間的距離，以便螺旋槳的推力通過后槳墊傳到機匣端面，不使曲柄銷和后蓋產生摩擦。

小發動機可以正裝（氣缸頭在上）、倒裝（氣缸頭在下）和橫裝（氣缸頭朝向側面）。最普通的是正裝和橫裝。倒裝起動較難，容易引起油多。在線操縱模型上，尤其是線操縱特技模型上，為了保護發動機，經常采用橫裝。橫裝的發動機仍能很好起動。

圖13是小發動機在模型飛機上橫裝時的起動方法。助手蹲在模型的右側稍靠后，左手緊抓靠近發動機的機身部分（主要是抓住，不是使勁將模型往地面壓，以免壓彎起落架或使螺旋槳打地），右手輕輕扶住右翼尖；起動者右手撥槳，左手捏住調壓桿，以便根據右手感到的力量大小，隨時調節壓縮比。熟練后也可一人起動，用左手抓模型，右手撥槳。

小發動機一定要結實可靠地裝在模型的發動機架上；每次飛行后必須檢查，有松動時立即擰緊。裝得不牢靠的發動機，開動后會引起劇烈振動，使模型無法飛好。

調整裝在模型上的發動機時，不能只顧地面運轉情況，必須考慮飛行的條件和要求。例如，線操縱特技模型飛機有垂直上升、俯沖和倒飛等動作，發動機起動后應將模型飛機先后放在抬頭、低頭、平飛和倒飛等狀態去調整發動機，使抬頭時馬力最大，低頭時稍稍富油。其他狀態下都能正常工作不停車。

小發動機在實際應用中，還會產生這樣那樣的問題，要善于分析，找出原因，注意通過實踐，總結經驗。

3.平時維護：

　?。?）經常保持發動機的內外清潔，決不要讓塵土、灰沙、紙木屑或其他臟物進入內部。發動機不用的時候，要用清潔的布或紙包好。每次使用或放飛后，要用清潔的廢紙或布將發動機外面的臟物擦凈并包好；同時用帶點汽油或煤油的布將模型飛機上的油擦去，再用干布擦凈。不要在塵土很大或沙土地上開車或起飛；迫不得已需在沙土地上起飛時，應先潑些水或墊些厚紙和木板，以防沙土進入發動機。做模型飛機時，往往需用發動機測量位置和尺寸，應將發動機的進、排氣口包好，防止紙木屑等臟物進入。

　?。?）愛護發動機。非必要時，不要連續用高轉速開車，或用過份短小的螺旋槳和飛輪開車。不要將調壓桿壓得過緊。

　?。?）盡可能不拆或少拆發動機。

　?。?）要選用恰當的工具、合適的螺旋槳、成份正確和潔凈的油料。

　?。?）與發動機經常接觸的注油用具、工具和模型飛機等要保持清潔。應準備一只干凈的小盒專門盛放注油用具，不要將注油用具隨地亂放，以免灰土隨著注油進入發動機。灰土象研磨劑一樣，會很快磨壞發動機。最好將注油用具盒、油瓶和扳手等放在專門準備的布包或小木箱內。既便利使用，又保證清潔，更可避免外出放飛時忘帶某種必需的工具。

4.注意安全——航模發動機雖然很?。?但轉速很高。因此，要注意安全，防止事故。

起動后，不要站在螺旋槳的旋轉面內。不能使用已經破裂或斷去一段和不平衡的螺旋槳，斷裂的螺旋槳決不能膠上再使用。絕對不要使用金屬做的螺旋槳。

存放油料時，不可靠近高溫或有火種的地方。配制混合油和用汽油清洗發動機時，絕對不能抽煙，并防止抽煙人接近。不要在室內開發動機，盡可能避免吸入乙醚和廢氣。混合油瓶外面需注明有毒，以免誤用。

二）有關小發動機的常識：

我們已經懂得了一些內燃機的工作原理，初步掌握了航模內燃機的起動和使用，大家一定希望知道更多的有關內燃機的知識。那么究竟有那些因素影響內燃機的性能呢？怎樣才能更好地利用和發揮手中這臺航模發動機的作用呢？下面就來介紹一些有關這方面的常識：

1.分氣定時圖——小發動機的進氣、轉氣和排氣的開始和終止時間叫做分氣定時。分氣定時對發動機的功率、轉速、耗油率和起動性能等都有著很重要的影響。要合理選擇分氣定時，充分利用氣體流動時產生的慣性，以便盡可能地將廢氣驅除干凈，吸進更多的新鮮混合氣，提高發動機的功率。分氣定時圖用來表示進氣、轉氣及排氣的時間和先后次序，從圖上可以看出某個過程在何時開始、何時終止，以及開放延續時間的長短。在定時圖上，各個氣門的開閉時間都用曲軸旋轉的角度來表示。

圖14右方是曲軸式進氣小發動機（如銀燕1.5）的分氣定時圖。從圖14左方曲柄銷（曲軸后端裝有連桿的一段圓銷）的旋轉運動來看，當活塞下降到排氣口時，排氣開始，曲柄銷的位置相當于定時圖上的“1”；曲柄銷轉到“2”時，轉氣口打開了，轉氣開始；活塞經過下止點后開始上升，曲柄銷轉到相當于“3”的位置時，轉氣終止；到“4”時，排氣終止；活塞繼續上升，曲柄銷轉到相當于“5”的位置時，曲軸上的進氣孔與進氣管接通，進氣開始；活塞經過上止點后，轉為下降，到“6”時，曲軸上的進氣孔與進氣管不再相通，進氣終止。

2.負荷特性曲線——發動機工作時，用來轉動螺旋槳的功率叫發動機有效功率，簡稱發動機功率。發動機功率是衡量小發動機性能的一個重要標準。當發動機在地面以不變的最大容許進氣壓力進行工作（不以任何物體堵住進氣管口而增加進氣阻力）時，可利用改變曲軸負荷的方法（如采用大小不同的螺旋槳）來改變轉速。隨著轉速的改變，發動機的有效功率也發生變化。有效功率與轉速的變化關系叫發動機的負荷特性。用來表示發動機有效功率（馬力）隨著曲軸轉速（每分鐘轉數）高低而變化的曲線叫發動機負荷特性曲線，或稱外部特性曲線和功率轉速曲線。根據這根曲線，可查出某一轉速時發動機的功率。例如，在圖15的曲線上，當這臺發動機的轉速為7000轉/分時，它的功率是0.135匹馬力左右；10000轉/分左右，功率最大，這時的轉速稱為最大功率轉速；轉速再增高，功率反而下降。不同型號的發動機，其功率轉速曲線也不同。

由此看來，如要發揮某臺發動機的最大功率，那就要選擇適當尺寸的螺旋槳，使發動機在飛行中的轉速，恰好在最大功率轉速附近。飛行中，發動機的轉速一般要比地面高10%左右。有些小發動機的說明書，附有功率轉速曲線圖，可供參考。

3.測定轉速——上面說過，如能知道發動機的轉速，就可根據發動機的功率轉速曲線來推求功率。即使沒有功率轉速曲線，也可從轉速上大致地估計出功率的大小來。因為一般普及用壓燃式小發動機的最大功率轉速約在10000~14000轉/分之間，知道轉速就可大約估計該發動機的最大功率是否發揮了。

測定轉速可用測量范圍在20000轉/分左右的離心式或閃光式轉速計來進行。也可自制一個簡單實用的振動式轉速計，它是根據物理學上共振原理制成的，測速時并且不會消耗發動機的功率。

振動式轉速計由十幾根不同長度的鋼絲做成（圖16）。每根鋼絲的自振頻率都不同，鋼絲越長，自振頻率越低；長度越短，自振頻率越高。小發動機工作時，每轉一轉，活塞上下一次，產生一次振動。當發動機產生的振動頻率和某根鋼絲的自振頻率相同或成整數的倍數時，這根鋼絲就會因共振而開始振動。使用時，將振動式轉速計固定在發動機附近，或直接用底座靠在發動機的氣缸頭等部位上；只要觀察那一根鋼絲的振動幅度最大，就可根據該鋼絲的刻度測得發動機的轉速。其準確度依鋼絲質量、直徑大小及鋼絲和底座的夾緊程度不同而略有出入，一般為±200轉/分。最好先用標準轉速表校準刻度。

鋼絲的自振頻率和它的直徑、自由長度及鋼材的彈性有關。一般鋼絲的自振頻率f可按下式計算：

其中：d鋼絲直徑（單位厘米）

L鋼絲自由長度（單位厘米）

或其中：n發動機轉速（單位轉/分）

利用上式，可以求出不同直徑的鋼絲在代表某一轉速而產生共振時所需要的自由長度。

轉/分
自由長度
毫米
轉/分
自由長度
毫米

自由長度
毫米

3000
3500
4000
4500
5000
5500
6000
117
110
103
98
94
90
86
6500
7000
7500
8000
8500
9000
9500
82.5
79
76.3
74
71.5
69.5
67.8
10000
10500
11000
11500
12000
12500
13000
66
64.5
63
61.5
60
59
58

如用直徑1毫米的鋼絲，其代表各種轉速的自由長度（露在底座外面的鋼絲長度）見上表。

這種轉速計也可用金屬片做底座（圖17、18）。靠近鋼絲根部的底座上寫有代表轉速的刻度。為了縮小體積，可少用幾根鋼絲。還可采用活動鉛筆式的構造，以便攜帶。在裝鉛芯的位置上有一根可以伸縮的鋼絲，測轉速時拿轉速計的一端靠上氣缸頭，將鋼絲伸長或縮短，看鋼絲在那個位置振動最劇烈，據此相應刻度便能知道發動機的轉速。

4.選用螺旋槳——練習起動航模小發動機時，需要螺旋槳。首先，撥槳起動需要螺旋槳；此外，螺旋槳具有使小發動機連續工作的飛輪作用和冷卻作用。

供練習起動和磨車用的螺旋槳，可以比放飛的螺旋槳大些和厚些。較重的螺旋槳有利于起動和運轉的穩定。如用在1.5毫升的發動機上，螺旋槳直徑約為240毫米，螺距約為120毫米；用在2.5毫升發動機上，螺旋槳直徑約為260毫米，螺距約為130毫米。

應選擇質地細潔堅實、不易開裂、強度較好又易加工的木材做螺旋槳。較合適的有松木和椴木等。樺木也很合適，就是稍硬些，加工時費點力。桐木太軟，強度又差，不能選用。

槳葉的斷面一般應呈平凸翼型狀，前緣較圓，后緣較?。喚案懇袷敵員Ｖで慷? ，根部斷面呈雙凸形。練習起動時，由于手指反復撥動，往往會被槳葉后緣磨痛或使后緣開裂。因此，要將練習起動用螺旋槳的后緣做得厚些、圓滑些。

制作螺旋槳的弧面時，用木銼加工比用刀子好，只是加工后的表面毛糙些，這可用粗鋼銼或砂紙多打磨幾下。完工后的螺旋槳要仔細檢查平衡。要求兩邊槳葉的長短、外形、重量和對應斷面的槳葉角等都一樣，特別是兩邊槳葉的重量要一樣。不平衡的螺旋槳，在發動機起動后會引起劇烈振動，以致造成停車、松動和磨壞軸承等零件的情況。槳葉表面要涂三至五遍透布油（也可用油漆或噴漆代替），防止發動機燃料滲入木材，影響平衡。

決不能使用金屬螺旋槳，以防把手打壞。氣冷式新發動機不能用飛輪開車，那會因冷卻不好而使零件損壞。

圖19是螺旋槳的制作步驟，最下方是完工后的形狀。圖20是供參考用的槳葉樣板（直徑230毫米）。

飛機螺旋槳工作原理

一、工作原理

可以把螺旋槳看成是一個一面旋轉一面前進的機翼進行討論。流經槳葉各剖面的氣流由沿旋轉軸方向的前進速度和旋轉產生的切線速

完整的航模制作流程吐血奉獻！手把手教你做飛機，200多張圖片詳細說明全過程！
http://bbs.5imx.com/bbs/viewthread.php?tid=205916&extra=page%3D1%26amp%3Bfilter%3Ddigest

制作航模需要哪些工具？[DIY航模]都需要什么工具
如何制作簡易航模問：
如何制作簡易航模
答：
一、航模是一個廣義的詞匯，包括作為擺件的按比例縮小的工藝品模型和具有航行能力的航空模型、航海模型。
二、簡單航模的定義也是模糊的，例如：折紙飛機和折紙帆船，或者用吹塑紙制做的模型，吹塑紙模型玩具商店有售；還有用銀杏木和松木制作的有航行能力的橡筋動力模型（彈射滑翔飛機模型和橡筋纏繞動力的艦船模型），航模商店有售。
三、建議去航模商店購買材料包括圖紙、制作工具等所需物品。1、采購模型材料組件；2、根據圖紙提示制作零件必須符合圖紙；3、用膠水粘接時既要粘牢又不能有多余的殘留（尤其是航空模型）；4、制作過程需要耐心細致，試航要認真調整；5、粗、細沙紙是必備的，修整尺寸和調整重心離不開的。如果嫌麻煩可以直接購買成品。
航模比賽是體育運動項目，可以啟迪智慧，鍛煉動手能力，促進戶外活動。
答題完畢，謝謝采納。

飛機航模怎么制作制作飛機模型一材料準備：1、長250毫米、寬15毫米、厚3毫米以及長90毫米、截面3平方毫米的桐木條各一根（手工袋中有配）。2、橡皮筋兩根（手工袋中有配）。3、長370毫米、寬80毫米掛歷紙（或其他類似紙張）一條（自備）。4、長120毫米、寬40毫米單層吹塑紙或薄卡紙一張（自備）。二制作過程：1、談引入：環形機翼的飛機模型，式樣新穎，機械強度高，飛行效果好，制作簡便。現在，我們利用配套材料，自己動手制作一架環形機翼的飛機模型。2、示范制作：（多媒體實物展示臺展示老師的示范制作過程）課本圖1使環形機翼模型飛機的零件圖，圖2是它的配裝圖和成型圖，同學們可以一邊聽老師講解一邊看課本中的圖示。（1）將掛歷紙（或其他類似紙張）安課本圖1剪裁好，并用膠水將兩端A處相互粘牢，即成環形機翼。（2）將單層吹塑紙（或薄卡紙）按圖1剪裁加工，制成水平機翼和垂直機翼。（3）機身制作：取250毫米長的桐木條，按圖1所示形狀和尺寸，先在桐木條上面畫好機身外形輪廓線后，再用鋒利小刀削去多余部分。（4）整機裝配：先把水平尾翼粘固在機身末端平面上。粘接時候注意水平尾翼左右對稱，并與機身側面保持垂直。再將垂直尾翼粘貼牢固后，便可以安裝機翼。（5）用長約90毫米的桐木條把機翼夾在機身上，用橡皮筋把桐木條與機身扎牢固，（可以借鑒課本裝配圖）機翼粘接處A點與機翼中心線相重合，使機翼左右兩側環形大小相等，形狀一致。為使機翼有一個穩定的上反角，在橡皮筋固定好機翼之后，在桐木條兩個側面涂上少許膠水，將上翼面根部與桐木條側面相互粘牢固。（6）試飛調整：模型飛機擲出后，飛機姿態呈現機頭下栽狀態，這是機頭太重的原因，可以將機翼向機頭方向適當移動。若是飛機軌跡呈現波狀，則是機頭太輕了，可以將機翼后移。若飛機軌跡不直，總是盤旋飛行，那么可檢查機翼左右形狀是否一致，并加以調整；或通過調整方向舵（垂直尾翼）來調整飛行航向。

遙控飛機航模制作過程、及所需材料是什么？塑料是近年來在模型飛機制作中廣泛應用的材料。由于塑料制作簡便、重量輕、強度大，它給模型飛機的結構帶來了革命性的變化。1．塑料結構的機翼和尾翼①聚苯乙烯泡沫塑料吹塑紙整體機翼和尾翼。利用吹塑紙可以制作手擲模型飛機、彈射模型飛機、小型牽引滑翔模型飛機、小型橡筋動力模型飛機和小型電動模型飛機的機翼和尾翼。這種機翼的翼展小于1米時，在結構上比較容易處理，厚1毫米的吹塑紙，每平方分米大約0．8～ 1．0克。它有一定的強度，可以直接制作機翼或尾翼。比較典型的結構有下列幾種：單層平板翼和雙層平板翼(見圖4-21) 。單層平板翼只能用在翼展200毫米以下的小型手投模型飛機或小型橡筋動力模型飛機上。雙層平板翼強度稍大于單層平板翼，但機翼也不能作得太長，翼展也只能在800毫米以下。單層弧型翼和雙層弧型翼(見圖4～22) 。單層弧型翼可以用加熱或冷彎的方法制成。最大彎度大約在翼弦的1/3處，最大高度大約是翼弦的1/10～1/20 。這種機翼的強度和性能都比平板機翼好。雙層弧型翼必須用加熱方法彎曲。最簡單的方法是在鐵皮圓筒式煙筒上加熱。為了使吹塑紙不粘在熱煙筒上，加熱時要在煙筒和吹塑紙之間墊上一層白紙。雙層弧型翼的前后緣必須粘牢，不能脫開，否則強度和性能都會下降。雙層彎折機翼(見圖4-24) 。這種機翼的性能和弧型翼差不多，但加工容易一些，只在翼弦的1/3處加溫彎折就行。彎折后的最大高度大約為翼弦的0.08 ，這種機翼強度較大，用在初級滑翔機上效果比較好。加強機翼。為了增加強度，可以在吹塑紙機翼上進行加強處理。圖4-25是加強吹塑紙機翼的幾種方法。一股是加木片梁。如果在雙層弧型機翼里加木片梁，翼展可以達到500—600毫米。如果加立梁，做成厚翼型機翼，強度就會更大一些，可以用來制作成翼展大于1米的橡筋動力模型飛機或滑翔模型飛機。也可以用剛性好重量輕的竹絲和細鋼絲來加強，加在機翼前緣或翼弦處。②硬泡沫塑料的整體結構和夾層結構的機翼和尾翼。這種結構可以制作翼展在1米以下的模型飛機，也可以制作翼展很大的模型飛機。甚至有些乘人的小飛機也用這種結構制作。初級線操縱模型飛機、空戰模型飛機、遙控特技模型飛機、遙控滑翔模型飛機、像真模型飛機等，使用硬泡沫結構都取得了很好的效果。典型的硬泡沫塑料結構機翼有以下幾種：最簡單的平板翼。它的翼面是簡單的平板型，厚度約為翼弦的5—8％。前緣磨成半圓形，后緣磨成尖角形。打光后在外面蒙一層錦紙，這種翼面可以用來制作較小的線操縱教練機或一些模型飛機的尾翼。實心機翼。這種機翼用硬泡沫塑料制作，按照樣板，把硬泡沫塑料切割下來，打光后在外面蒙一層綿紙就可以了。為了保證強度，常常選用厚度比較大而展弦比不大的梯形．機翼。這種結構多用在小型的初級遙控模型飛機或電動模型飛機上。加翼梁和前后緣的實心機翼。為了增加強度，可在實心硬泡沫塑料的機翼上加翼梁和前后緣。打光后也要在外面蒙一層綿紙。這種機翼的強度比實心機翼要高，可以制作較大的模型飛機。一些遙控滑翔機就采用這種結構。
飛機航模怎么制作你的問題描述的太不清楚了?。。∧懔裁捶苫濟凰?br>種類沒說
重量沒說
大小沒說！而且你所說的人工動力指的是什么？手擲？還是牽引？
一般是不會用金屬的~除非鋁合金
鈦合金
航模一般選用輕木（巴爾杉木）桐木
也有選用松木的
epp
泡沫等
制作方法因飛機的種類不同
材料
制法不同！你要追問
說明材料
飛機種類
一般輕木飛機是先搭好龍骨
用膠粘接
并做一定的結構加強
然后上蒙皮
加動力系統
無線電設備
如果又要簡便
還是疊紙飛機好了
足夠簡便
結構復雜的
肯定不簡便
結構簡單的
又不好玩！
如果不想用動力系統的話
那就是橡筋動力
或者
級別牽引滑翔機
想飛多遠
那完全取決于你的飛機種類
和
動力
一般的飛機都是在空中盤旋
如果不加以控制很難達到
走直線的效果

航模自己做固定翼飛機要什么工具和材料？遙控飛機固定翼的一般用泡沫做 KT 板也可以EPOEPP也可以做但是前面三種的材料比較好找刀子膠水（膠水一定要用泡沫膠要不會燒壞的）泡沫也可以用熱切割絲切但是麻煩不好控制自己刀切就是的加強機身用的碳纖維管或者輕木條也可以前者強度大輕還需要動力設備和電子設備電機電調電池舵機遙控器（一般用四通的就可以了）接收機起落的輪子大點的飛機可以用輕木做但是動力要求高分為油動的和電動的新手建議玩電的電的分有刷電機和無刷電機無刷的動力更強油的有汽油和甲醇的…………希望對你有幫助我是玩航模的都是自己做的、、、看你個人的需求另外需要根據個人的需要選定動力及其他材料（飛機的規格等等投入預算）（都是手打的因為航模的知識太多了就簡單說下有興趣我可以給發相關文檔）

航模飛機怎么做，要哪些材料？看你要做多大的飛機和什么類型的了。
機身：
1、最簡單的 KT泡沫板。就是做廣告的那種，網上很多圖紙下載，這種飛機容易做，簡單，花銷少。
2、EPP、EPA發泡這類的材料。一般做中型電動飛機使用。不過成品機用的比較多，自己制稍有困難。需要購買或自制熱切割工具。
3、輕木。恩，老材料了，在這些高分子材料出現以前就是航模的首選材料。目前燃油機，大部分像真機、大型電動機都是使用輕木做骨架，然后用其他材料制作蒙皮。
這三大類是目前航模的主力軍。幾乎都是由這三大類組成。

動力源：
首選當然是鋰聚合物電池。優點：放電能力強，容量大，重量輕。缺點：不能過沖過放，會懷孕，大肚子。（其實就是氣鼓，影響電池容量與壽命），不耐沖擊（會自燃），結構損傷后較長時間才發熱起火。不過小心謹慎即可。
鎳類電池（鎳氫、鎳鎘二兄弟）。優點：皮實。不怕過沖過放。缺點：放電能力稍差，容量一般，重量太大。大電池組不適合飛機。
至于鋰離子，想都不要想。能力差，脾氣大。動不動，就爆炸。
動力系統：
無刷唄。目前航模的主力動力來源。能效轉換高。有刷電機僅為40%-60%（既電力的40%-60%轉化為動能），而無刷電機高達80%-95% 。所以一般的無刷系統比有刷動力更強勁，因為無電刷這樣的機械結構，壽命幾乎是有刷的N倍。前提是配合無刷專用電子調速器。
舵機：
不多說，控制飛機舵面的。分電磁類（微型飛機），標準結構舵機類（從3g重量的到超大型的）。

對了，最重要的，遙控器。呵呵，種類太多，ppm、pcm、2.4G，除了AM，其他都可以。最重要的，要4通道以上。
接下來是發燒級所需裝備（無人機）：
圖傳、攝像頭、osd、飛控、gps、數據電臺……

航模飛機怎么做要哪些材料？看你要做多大的飛機和什么類型的了。
機身：
1、最簡單的 KT泡沫板。就是做廣告的那種，網上很多圖紙下載，這種飛機容易做，簡單，花銷少。
2、EPP、EPA發泡這類的材料。一般做中型電動飛機使用。不過成品機用的比較多，自己制稍有困難。需要購買或自制熱切割工具。
3、輕木。恩，老材料了，在這些高分子材料出現以前就是航模的首選材料。目前燃油機，大部分像真機、大型電動機都是使用輕木做骨架，然后用其他材料制作蒙皮。
這三大類是目前航模的主力軍。幾乎都是由這三大類組成。

動力源：
首選當然是鋰聚合物電池。優點：放電能力強，容量大，重量輕。缺點：不能過沖過放，會懷孕，大肚子。（其實就是氣鼓，影響電池容量與壽命），不耐沖擊（會自燃），結構損傷后較長時間才發熱起火。不過小心謹慎即可。
鎳類電池（鎳氫、鎳鎘二兄弟）。優點：皮實。不怕過沖過放。缺點：放電能力稍差，容量一般，重量太大。大電池組不適合飛機。
至于鋰離子，想都不要想。能力差，脾氣大。動不動，就爆炸。
動力系統：
無刷唄。目前航模的主力動力來源。能效轉換高。有刷電機僅為40%-60%（既電力的40%-60%轉化為動能），而無刷電機高達80%-95% 。所以一般的無刷系統比有刷動力更強勁，因為無電刷這樣的機械結構，壽命幾乎是有刷的N倍。前提是配合無刷專用電子調速器。
舵機：
不多說，控制飛機舵面的。分電磁類（微型飛機），標準結構舵機類（從3g重量的到超大型的）。

對了，最重要的，遙控器。呵呵，種類太多，ppm、pcm、2.4G，除了AM，其他都可以。最重要的，要4通道以上。
接下來是發燒級所需裝備（無人機）：
圖傳、攝像頭、osd、飛控、gps、數據電臺……

制作航模需要哪些材料航空模型的材料
制作航空模型所用的材料品種很多，有木材、竹材、塑料、復合材料、紙、紡織品等非金屬材料，還有少量的鋁、鋼、鈦合金等金屬材料。
一、木材和竹材
早期的模型飛機幾乎全用木材或者竹材做骨架，上面再蒙上紙或者蒙上很薄的織物。現代的模型飛機，雖然應用廠大量的新材料，特別是各種塑料，但到目前為止，木材和竹材仍然占有相當重要的地位。
木材和竹材的優缺點：木材和竹材不但具有材料好找、價格便宜、加工容易、粘結方便等優點，而且有著較高的比強度。比強度是指材料的極限強度和材料的比重之比。例如松木順紋拉伸的極限強度是800千克力／立方厘米，普通鋼是5000千克力／立方厘米；但松木的比重是0．52克力／立方厘米，鋼的比重是7．8克力／立方厘米。所以，鋼的比強度是5000／7．8=641；松木的比強度是800／0．52=1538 。可
見，松木的比強度大約是鋼的2．4倍。木材的比強度高對于航空模型來說是一個非常顯著的優點。
但是，木材和竹材有三個較大的缺點：
第—，木材和竹材有木紋、木節、竹節等，這會給強度帶來損害。但木紋不見得全是缺點，正確地選擇木紋，對增加模型飛機的強度會有很大好處；第二，木材和竹材當它的含水量變化的時候往往發生扭曲變形，這會給模型飛機的性能帶來不利影響；第三，目前用于模型飛機的木條和木片，大多是用電鋸加工的。用這種方法從圓木加工成材，出材率大約只有20％-30％，也就是說有大約70％的材料浪費掉了。
模型飛機常用的木材。模型飛機的不同部位要采用不同的木材。制作翼肋、蒙皮、緣條、整形件等，要采用比重很小而又有一定強度的木材。我國常用泡桐木做這種材料，它的比重大約是0．28克力／立方厘米。對于高級的模型飛機可以使用輕木(巴爾薩)，它的比重大約是0．15克力／立方厘米。但我國只有西雙版納出產輕木，價格比較昂貴。
制作翼梁、機身桁條等受力部件，要采用比重不一定很小而強度較大的木材。常用云杉、紅松、椴木做這種材料，它們的比重約是0．5克力／立方厘米。
制作螺旋槳和發動機架，要采用有較大強度和硬度的木材。常用樺木、柞木、層壓板等。
制作框架、局部加強片、機身頭部或翼根的蒙板等，要采用各向同性的層板。常用的有0．5毫米厚的三航空層板、2毫米厚的五層航空層板和3毫米厚的三層椴木層板等。
木紋紋理的正確選用。從圓木的不同位置鋸出來的木片有弦切木片、徑切木片、斜切木片等三種，如下圖所示。
弦切木片。這類木片不穩定，干燥后容易產生翹曲。因此，一般不用這類木片制作模型飛機。在鋸圓木時要合理下料，盡量減少出現弦切木片。
徑切木片。這類木片的橫向強度小大，容易變曲，不宜用來制作平板零件。如果要用它制作平板零件，必須在結構』二加強橫向強度，可以通過增加同木紋垂直的加強條來解決。這種木片卻是制作曲面蒙皮的好材料。
斜切木片。這類木片的剖面木紋是傾斜的。木紋傾斜45~時最穩定，不易變形，橫向受力也比較好。這類木片適合制作平整的平板零件，比如整體的水平尾翼、垂肓尾翼、航空面、后緣條等。
竹材的特性。從性能上看，竹材同木材相比有三點不同：第一，竹材的比重大約是0．9克力／厘米’，一般比木材大；第二，竹材順紋抗拉強度大，大約是2000千克力／立方厘米，是木材的4—5倍。它的抗拉強度比普通鋁還要大；第三，竹材容易彎曲，加溫后可以彎成各種復雜的形狀，而木材是做不到這一點的。使用竹材一般要削去竹肉，只要竹青和竹皮部分(見下圖) 。
二、塑料和復合材料
塑料和復合材料的比強度高，化學穩定性較好，不容易變形。一般塑料的比重大約在0．83-2．2克力／立方厘米

制作航模需要哪些材料，怎么制作，求高人指點看你要做多大的飛機和什么類型的了。
機身：
1、最簡單的 KT泡沫板。就是做廣告的那種，網上很多圖紙下載，這種飛機容易做，簡單，花銷少。
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動力源：
首選當然是鋰聚合物電池。優點：放電能力強，容量大，重量輕。缺點：不能過沖過放，會懷孕，大肚子。（其實就是氣鼓，影響電池容量與壽命），不耐沖擊（會自燃），結構損傷后較長時間才發熱起火。不過小心謹慎即可。
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舵機：
不多說，控制飛機舵面的。分電磁類（微型飛機），標準結構舵機類（從3g重量的到超大型的）。

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航模的制作需要哪些材料？如果做KT板固定翼的話，需要KT板（裝飾材料店有），無刷電機（KV值是根據做的飛機什么樣的而定），漿（根據電機的KV值而定），無刷電調（一般30A），鋰聚合物電池，舵機，接收機，發射器（就是遙控器），就這些

怎么做航模？今天演示的是一個低成本、易入手的小制作作為演示。模型愛好者中有一部分人喜歡投入較大的金錢和精力，制作成本較高、并配以各種改造補品的模型，這是個人的自由和興趣，但是不利于普及和推廣。所以，我始終堅持對72小比例的興趣，意義在于，這是一件不難入手的事情，但是能夠做到多好，在于你用心的多少。

演示開始：
飛機模型的比例常規為1：144、1：72、1：48和1：32，另有少量35和24的超大比例。我個人常選的主流是72和48的大小搭配。現在演示的是德國利華（revell）生產的72比例的P51-B后期型（英軍涂裝）。

revell這個品牌的飛機總體上來說性價比較好，會有少數極差的敗筆，如果判斷模型質量的好壞，后面介紹。我在選購模型的時候，會很關注利華的72小飛機， 30－40塊錢，多為精品。這盒P51B非常有意思，美國野馬式戰斗機是二戰后期勝利時的空中明星，其中大家熟悉的是全鋁外殼、氣泡形艙蓋的D型，而早期的老式座艙的B型相比顯得土氣，但是這盒英軍裝備的B型對艙蓋進行了改動，座艙中蓋使用了噴火式的“鼓泡型”艙蓋，多了一分英國特色。

選購一盒質量上乘的模型，能夠降低你制作時的精力消耗，不用為修補廠家的錯誤而費神。最簡單的是看細節，如上圖， “釘”和“線”是最后出效果的基礎保障，也是模型和玩具的本質不同；其次，看合模線、飛邊等不應該出現在作品上的工業壓模痕跡的多少，在制作過程中，去掉這些痕跡，是“業余愛好者”比較容易忽略的。還有一點是在你付帳以前看不出的，拼裝時的組合度，是否能夠嚴絲合縫地組裝在一起？只有世界上少數頂級模型廠能夠保證這一點，其他的只能靠購買經驗的累積。

談一個具體的教訓，revell最糟糕的是艙蓋，專業的說法叫透明件，厚度厚、不均勻、屈光高、可視度低，而且和機身的組合還會有縫，大家可以看到流導邊框里的氣泡，就可見revell在這個工藝上的欠缺。

制作開始，第一步，先完成座艙的所有工序，因為它將封進機身以后，就無能為力了。上色時，先墊一層黑，噴涂主色的時候，留出邊角的陰影，可以增加色彩質感；噴涂完后，用細筆對操縱桿等細部手涂相應的顏色，72小飛機的儀表用水貼紙就可以了，48比例的儀表表現還可以有其他方法；最后用稀釋后的油畫顏料褐色漬洗，表現油污和銹垢，用細排筆非常清淡地干掃銀色，表現金屬質感。

做飛機最累的一步——整機打磨。這也是初學者容易忽略的，模型飛機的機身和機翼都是“中劈式”的分解、組合，粘接后會留下中縫，但是真飛機不會有這些縫隙，必須用細砂紙沾水，磨掉它！因為模型膠水的原理是溶解塑料，所以大多數縫在你初步打磨以后消失，還有少數縫隙較大的，填入模型補土或520膠水后再磨，使用520膠水一定小心，如果擠出過多，滴流到其它地方，它會造成無法修補的腐蝕，這個模型就可以宣布報廢。

業余人士以為專業做模型就是該上什么色就上什么色，其實不然。和工業上做真飛機、真汽車一樣，我們要上底漆——水補土，和工業底漆的作用一樣——增加油漆的附著力。然后，把線條描黑，在后期上色的時候，還要將主色多次調淺、反復增加色彩的層次，這就是美術上的陰影和色差。另外，提前遮蓋艙蓋，專業制作模型的艙蓋筋骨是怎么上色的？就是這樣，不能偷懶，準確無誤地遮住透明部分，露出筋骨。

噴完第一種主色后（我在具體制作時，機腹色也已經噴完），根據說明書里的涂裝說明，剪出迷彩遮蓋帶。這活需要耐心，先貼上完整的遮蓋帶，以周圍的釘線為參造物，用筆畫出形狀，揭下遮蓋帶用剪刀剪，最后準確地貼回去。

迷彩完成后，我要強調一個高要求的做法，上圖中的黃色、白色色帶，本來是有水貼紙的，但是水貼紙覆蓋在釘線之上，多少都會影響效果。所以這種簡單的色帶，能遮蓋噴涂的，就不用水貼紙。不過，需要注意的，如果水貼還有其它出現白色和黃色的地方，必須把色調調到和水貼一致。

遮蓋噴出輪艙色。制作接近尾聲，這個時候其它的小零件都要分別上色到位，但是不要急于總裝。因為在貼水帖的時候，我們要用棉簽用力趕壓，如果你已近安裝了起落架等附屬小零件，就會捉襟見肘，萬一壓斷小零件，就欲哭無淚了。

水貼，無論是帖水貼，還是判斷水貼的質量，主要是兩個標準：軟化和消光。在模型商店中，都有水貼軟化劑，在準確定位后，用軟化劑敷，用棉簽壓，讓水貼最大程度地服貼于模型表面，看水貼是否隨著釘線起伏；其次是消光，大部分廠家的水貼都有和模型漆面不同的反光感，可以通過噴涂消光漆解決，也有部分讓人很省心的消光水貼。

漬洗、舊化，模型油漆分不同的屬性，我們可以利用互不相溶的特性，使用琺瑯漆和油畫顏料在油性油漆的漆面上做特效處理。深灰色琺瑯漆的流動性強，主要用于滲流出凹線的顏色；油畫顏料色彩豐富，主要用于做油污和塵垢。另外兩個必須做的特效是“拉煙”和“掉漆”，拉煙，指的是發動機排氣管和機槍射口附近的煙痕，用消光黑噴畫，再用天然土淡掃；掉漆的含義很簡單，銀色反應出來的金屬感通常會讓新手容易興奮、沖動，亂點一通，掉漆要講原則，一般只在飛行員登機處和維修人員經常會打開的機械蓋上，而且掉漆點根據你所做的比例，要控制大小。

完成，補充說明的是，二戰時期的飛機多半有個“拉線”的問題，那是為了防止飛機在高速飛行時斷裂，在飛機中段和尾翼之間拉一根或多根鋼纜加固。這根線的表現，模型廠家一般不提供素材，由制作者自行解決。我目前使用的是釣魚線。但是這架飛機可能屬于后期型，說明書上顯示沒有拉線，只有一根短小的電臺天線，我用0.6的銅絲表現。

如何制作簡易航模（要能夠飛的）紙飛機最簡單
然后是彈射機、橡筋動力、電動等
你真的想做？那好，你首先要有足夠的時間，對吧
其次，你要有足夠的錢來買配件和設備
你還要有一個工作臺，有機翼那么長就好了
工具也是必不可少的，多備一些，用得上（包括膠類、切割類、固定類等）
做飛機的材料要有，要求是輕而堅固，KT板不錯，多買幾張，又不貴
做好了飛機要有場地放飛，這你得事先找好
然后，確定做哪種飛機，鑒于你是新手，來一架電動固定翼練習機吧
如果你不想讓他飛跑了，你要買一套遙控器，包括發射機、接收機
飛機上的舵面由舵機來控制，買兩個吧
電池可以用鋰電，動力用無刷
以上這些，總價大概有幾千塊了如果要找什么“捷徑”的話，那就是買成品機
能飛的太多了，你要先確定你想干什么，是學習飛行、提高技術呢？還是隨便玩玩
前者：翼龍不錯，我用它入門的，全套大概500左右（含郵費）
如果你想玩直升機，可以上LamaV4
后者：在淘寶網（www.taobao.com）找找，幾十塊就可以買到一臺，不過只有油門和方向，檔次較低，平時玩玩還是沒問題的

想自制一個航模（簡易）硬紙板，塑料瓶還要裝芯片等等等等等

如何用紙制作航模飛機簡單先準備：
二十張圓形的紙，要象吃飯的碗口那么大，外面要紅色才好看。橡膠圈大約八十個。
制作：
把這二十張紙的邊上折成六條線，使每張紙都成六邊形、然后用橡膠圈把這些紙一張一張的扎連接起來（一個橡膠圈扎兩張，橡膠圈正好扎在折的那條線上），等你把準備的紙全部扎完后，就形成了一個空心球狀的火球了。
1.拿一個氣球，將它吹起來；
2.把餐巾紙在乳膠里沾一沾，一張壓一張（別全壓著，壓一半就行）貼在吹起的氣球表面；
3.用紙將氣球完全覆蓋，等紙完全干后，把氣球里的氣放掉，將氣球小心取出即可。
在紙上畫一個矩形，上下個剪成鋸齒狀，然后鋸齒一連接即可得到圓。
注意：剪的鋸齒越多，就越接近于球體。
或者看看你家地球儀去。

自制航模(飛機)要哪些設備?【航模制作】看樣子你要制作電動板機，建議你去模型店看看成品機的構造，可以仿制一架。當然嘍加入自己的設計理念也是相當重要的。
KT板可以作機身，那么機翼你打算用什么材料呢？仍用KT板還是用輕木作構架式的?包括翼型的選用等一系列模型參數你都要計算好。
遙控設備是成套購買的，有很多品牌供你選購，本人一直用的是FUTABA的設備，可以根據需要選擇通道數目（通道數量和產品價格成正比）。一套設備里包括發射機，接收機，舵機等，但是內含的接收機和舵機體積都比較大，需要另外選購。另購的接收機一定要和發射機是同品牌的，不然不兼容。舵機沒具體要求。
晶體都是成對了，發射機和接收機內各有一個，只有晶體的頻率相同才能發射與接收到信號。

航模飛機制作我們是深圳市飛盈佳樂航模電調，歡迎體驗
航模飛機制作首先需要了解航模飛機的組要構成成分，如機架和動力系統，拿電動航模飛機來說，動力系統主要分為：電池、電機、電調、槳葉、遙控器、接收機、舵機等。多旋翼飛機一般不用舵機，而是用飛控。希望有幫到您

飛機航模制作方法工具原料輕木、椴木、桐木、蒙皮等502等膠水方法/步驟分步閱讀1/9首先，固定翼航空模型可以分為幾種類型，載重飛機、競速飛機、太陽能飛機、滑翔機、特技飛機等，下圖所示即為載重飛機的一種，其為小型載重飛機，采用輕木、椴木、桐木、蒙皮等制作而成，對結構設計、手工藝制作要求很高。下面將介紹固定翼航模的主要結構部件。2/9固定翼航模通常包括發動機部分(機頭)、機身、機翼、尾翼、起降部件等。下圖展示的為尾翼部件。其通常分為垂直尾翼和水平尾翼兩部分。用于控制飛機姿態。其結構為桁架式結構，中間為1個或2個主梁，承載結構重量，之后有數排有翼型或者僅為流線型的肋片與主梁成90度角穿過主梁并與之粘接在一起。內部還安裝有舵機用于控制水平舵與方向舵的動作。根據載重飛機的設計要求，其尾翼部分有特別的加大、加強，因此飛機才能穩固結實。3/9下面展示的是機翼部分。該部分是一架模型飛機最重要的部分，因為它承載了飛機大部分的重量，也是飛機升力的主要產生部件。其必須擁有足夠的強度、韌性并且較輕。從圖中可以看出，其內部結構也如尾翼部件一樣具有內部肋片結構，并且在其前端部分還覆蓋有經過減重處理的木材蒙皮結構，這就是為了加強機翼的強度、韌性而做出的處理。4/9這里展示的是機翼與機身是如何連接的。一般可以制作成一體結構，或者如圖所示做成插接結構，插接結構適合大些的飛機，便于攜帶。連接處還可以看見控制連接線。插接結構的連接方式在機身連接部位通常會使用螺栓固定，以增加強度。5/9下面展示的是機翼翼端的翼尖小翼結構。該結構能顯著增加飛機的有效升力面積，減小飛機的阻力，在現代民航客機中被廣泛采用。圖示僅為2種形式。二者類似，都為厚度逐漸過渡的結構。并且向后延伸。而且在上面還打了許多孔，以用于減重。6/9這里展示的是飛機機翼部件的細節。這里要強調的就是因為載重飛機要求在一定的飛機重量情況下盡量提高飛機強度，因此在載重飛機上普遍在機翼、尾翼肋片邊緣加裝復合材料以增強強度。圖中能明顯的看到黑色復合材料。7/9下面展示的是飛機模型的機頭部位。這里通常安裝有起落架、發動機、螺旋槳、電池/油箱等部件。需要注意的是這里也需要進行結構加強處理，因為發動機處應力集中，而且起降過程中所受的沖擊力較大。8/9這里展示的是飛機的起降裝置。起降部件也是需要特殊設計的。一是阻力較大，設計過程中要盡量減少阻力，二是所受沖擊力較大，需要增加強度。下圖1中可以看到在起落架與機身連接處，機身部分有了加強，使用了強度更高的木材。9/9總結：上述的飛機結構都是在國內外大型比賽中有所采用的結構，可靠性較高，大家可以根據需要進行模仿學習。

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航模飛機做法可以是自己用KT板做機架然后裝上動力系統，也可以是直接買機架裝上動力系統。
動力系統主要分為油動的航模飛機和電動的航模飛機，一般玩家是做電動的。
電動的動力系統組成：電池、電機、電調、漿、接收機、遙控器、舵機等，希望有幫到您