網約車|網約車接單系統——困住司機的牢籠招聘

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隨手打開一個招聘軟件，搜索“網約車司機” ，都會跳出一連串的招聘信息。在招聘軟件中，網約車司機的一個月收入過萬輕輕松松，除了日常底薪和訂單收益之外，還有額外的油氣補貼和平臺補貼，確實讓人心動不已，但實施情況真的如果平臺所講，輕松月入過萬嗎？

首先現在網約車市場不景氣是真的，或者換一種說法，網約車沒有之前那么賺錢了。但是滴滴、高德、曹操和一喂出行就在在招募大量司機，并且開出了優渥的條件，這說明行業雖然已經觸及天花板，但是司機成為了平臺間爭搶的重要資源。那些被許以高薪待遇的司機，最后有沒有得到平臺所承諾的獎勵呢？

其實大部分司機并沒有賺到錢，招聘軟件上的網約車司機崗位大多是出租車司機發出，想要入行必須先給公司交錢，不經數額巨大而且名目眾多，很多沒做過網約車司機聽的云里霧里。據司機稱，還沒接單就要交5000押金、3000的平臺管理費（不退）、1000的培訓費。

等司機把這些錢都交了，開上公司的車開始接單時，發現訂單量少得可憐，有時候開了十幾分鐘都沒有一單，平臺的接單系統就好像把這些司機忘記了一樣，派的都是距離遠、金額少的垃圾訂單，這讓很多司機覺得不能接受，司機直呼上當。

原來，出租公司一般掛靠在一個平臺之下，而這個平臺大概率新出的平臺，不僅單量無法與高德、曹操和一喂出行相提并論，而且司機不能夠多平臺接單，只能夠死磕著一個平臺。除了不賺錢之外，平臺規定司機必須在線滿12個小時，不然就拿不到底薪，拿不到底薪意味著司機不僅不賺錢，還要倒貼公司錢，這還真的是千古奇聞。

最讓司機糟心的，是好不容易接到一個訂單，但是卻遇到了難以伺候的乘客，即使是對方有錯，但乘客還是可以輕易地給司機打差評，這也是很多司機的死穴。平臺的評分關系到司機的接單量，評分下降到一定程度別說賺錢，平臺能給你派單就算是謝天謝地了，平臺便是用這種方法將司機捆綁住，而司機也被關關進了平臺的牢籠。
【網約車|網約車接單系統——困住司機的牢籠】網約車行業越來越火熱，平臺也是越來越多，但沒有一家平臺能夠真正的為司機考慮，這是讓很多網約車司機心酸的一件事。