方向|鋒蘭達邂逅長沙，“寫”下一封給廣汽豐田18歲的情書( 二 ) 蘭達|方向|行車線|元素|年輕人

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這一代的TSS智行安全套裝邏輯更加清晰，它的介入比起上一代更加自然。
舉個例子，當車輛距離右側行車線越來越近時，它會用一個比較柔和的力道去控制方向，而如果這時候我已經意識到自己太靠行車線主動控制方向盤糾正行車軌跡，那么系統會在這個情況下稍微輔助一把，類似于當我向左打一點兒方向的時候，它會悄無聲息地加力推上一丟丟，幫助我更快地完成糾正的操作。
豐田說，這套系統能夠讓鋒蘭達與你一同控制車輛，這話不假，不過在行駛過程中，它依然嚴格遵守“以駕駛員為主”的準則，老老實實地做一個幫手，很懂分寸感。
年輕人的車，不需要額外的指手畫腳。

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有堅守，也有變革，我從不迷信豐田TNGA架構，它的口碑著實是出自架構的兄長們用銷量一點一點的積累。
TNGA 2.0L Dynamic Force Engine發動機，匹配可模擬10速的Direct Shift-CVT變速箱，熱效率達到世界頂級的40% ，壓縮比高達13:1 ，賬面數據最大功率達126kW/6600rpm ，最大扭矩為205N·m/4600-5000rpm ，考慮到鋒蘭達家用的定位，還有點兒小超綱。

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低扭很出色，中段動力輸出足夠順暢，在長沙街頭游蕩能明顯感覺到它的易于控制，并且在車流中收放自如，除非你刻意拉高轉速，多數時間鋒蘭達的座艙NVH都屬于比較安靜的評分標準，不說是最好，但抗衡本田雙子星毫無壓力。
這就是一臺入門級的豐田SUV ，拋開價格談體驗那就是一偽命題。

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我很喜歡C-HR的手感，鋒蘭達的轉向與它比較接近，細膩柔和。
5.2米轉向半徑提供了比較滿意的靈活度，車尾的跟隨性也做得相當出色。在緊急變線和高速過彎的時候，姿態十分輕盈，方向盤的轉向重量和反饋速度方面恰到好處，它的電子助力很趁手，沒有輕飄感，每次當我們認定這車的表現就在某個水準線時，它總會帶來一些小驚喜。
此外，它的綜合工況（NEDC）油耗為5.7L/100km ，在油價逐漸高漲的當下，剛步入職場的年輕人也不用為多踩了幾腳油門和剎車而心疼工資。

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小心思也不少，拋開鋒利流線設計不談，鋒蘭達長寬高達到4485mm/1825mm/1620mm ，軸距2640mm ，壓著本田雙子星的水平線。
后排座椅可調節靠背角度，并支持按4/6比例放倒，后排頭部空間則達到了775mm ，座墊長度給得也比較充裕，對大腿的承托出色，能大大緩解長途乘坐的疲勞感。

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前排座椅下方還特別設計了一個比較大的空間，恰好可以讓后排乘員把腳放進去，又“偷”出來了一點兒空間。
遺憾的是，當后排座椅放倒之后，并沒有辦法形成一個全平的后備廂空間，考慮到它后備廂容積高達438L ，離地高度720mm ，日常搬取物品時的便利性很高，偶爾搬運大件行李也能應急，當然了，如果對大件貨物的搬運有需求，貨拉拉是更好的選擇。

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