長租公寓|碩士剛畢業年薪40萬！鋰電廠瘋狂搶人( 二 ) 青島市|辦公室

職友集統計了最近一年1049份樣本發現，動力電池領域員工的薪酬區間為4.5～50K ，行業的平均薪資在11.9K ，在職友集做的行業競爭力分析排名中，整個新能源行業可以排到第二名，僅次于金融行業。從中也可以窺見動力電池領域對人才的渴求情況。

▲新能源行業薪資競爭力情況（截圖自職友集）
除此之外，校招和內推也是企業獲取人才的重要途徑之一。一名獵頭表示，一個沒有任何工作經驗的本科生，可以給到25萬元年薪，而碩士學歷則可以拿到40萬元以上，甚至還有可能拿到公司期權或者股票。而內推的提成也非常可觀。某動力電池公司內部信息顯示，材料、系統等領域的研發主任工程師內推獎金為1.5萬元，而動力板塊副總級人才內推獎金為2萬元。

▲欣旺達內推獎勵情況（圖源網絡）
從以上種種也不難發現，整個行業對于動力電池人才的渴求情況，而這種情況還在持續上演。
02.高端人才供應不足擴張潮導致人才短缺
看了如此多的搶人大戰，那么目前動力電池行業究竟缺少哪些人才呢？又為何會導致如此嚴重的人才短缺潮呢？動力電池行業目前仍然處在高速增長階段，新技術和新產品為各個企業的核心競爭力，而這就需要企業具備很強的研發能力。所以研發人才就成為了各家集中爭搶的關鍵人才。但這并不意味著其他方面的人員就不短缺了，為了保證產品的一致性，熟練的工程師也非常緊俏，甚至開拓市場的人才、工廠籌建的人才等都是動力電池企業哄搶目標。整體來看，動力電池行業對于人才的需求主要是高層次的。由于動力電池生產的機械化程度比較高，所以普工的需求并不算多。而出現如此規模人才缺口的原因則是多方面的。
目前新能源汽車行業正處在上升期，其中最核心的產品動力電池也處在擴廠的關鍵時刻。公開數據顯示，到2025年，寧德時代的規劃產能為800GWh；比亞迪的規劃產能為450GWh；中航創新的規劃產能為500GWh；蜂巢能源的規劃產能則是600GWh；國軒高科的規劃產能為300GWh 。

▲寧德時代宜賓新工廠
不難發現，國內動力電池領域幾家頭部企業的累積規劃產能已經超過了2000GWh 。在這些產能的背后，除了大量的動力電池原材料的支撐，同樣也需要大量動力電池領域人才的支撐。那么目前動力電池領域人才的培養途徑是否完善呢？答案是否定的，動力電池領域最為相關的學科主要是材料學和化學等，而這些專業的畢業生在很長一段時間內都比較難找工作，這也導致考生不愿意報考相關專業。而另一方面，動力電池領域的人才也并非即插即用，多數畢業生上崗之后并不能直接上手操作，還需要跟著師傅進行學習，培養過程也相對緩慢。總的來看，動力電池行業正在經歷快速發展，但人才供應并沒有及時趕上。
更重要的是，這一現象還將會持續存在。根據教育部、人力資源和社會保障部、工業和信息化部聯合印發的《制造業人才發展規劃指南》預測，至2025年，節能與新能源汽車行業人才需求達到120萬人，人才缺口高達103萬人。此外，還有一個原因也非常重要。現階段，在動力電池領域持續發力的企業并非只有電池公司，多個車企也都開始了自研電池的路徑，如吉利已經建設了自己的動力電池公司，而廣汽集團也已經開始自己建設動力電池產線了。

▲廣汽新能源正自建動力電池產險
這些車企在動力電池領域也會產生一定的人才需求，和動力電池企業構成了競爭之態。而另一方面，車企在進行新能源汽車轉型的過程中，也離不開動力電池方面的相關人才。因此筆者在招聘軟件上看到，目前特斯拉正在招聘動力電池方面的采購經理；極氪汽車正在招聘電池測試工程師；吉利商用車正在招聘新能源動力系統專家；金康塞力斯也正在招聘新能源動力系統專家……車企的入局，讓本就不多的動力電池人才進一步面臨短缺潮。此外，對電池領域人才產生渴求的還有一些二輪電動車公司和科技公司，如百度這樣的科技公司也正在為其無人車尋找動力電池相關的工程師。不難發現，由于特殊的培養體系，動力電池人才本就不多，但另一方面動力電池企業、車企、科技公司等多方勢力都有很強的需求，就導致了僧多粥少的局面出現，也直接導致了搶人大戰。