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昨天美國飛機失事 中國飛機為什么很少失事

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筆者大學所學的專業就是民航安全工程，正好畢業后在航空公司從事飛行安全管理工作，有幸對此問題進行簡單交流 。以下只探討民航運輸航空安全問題，通用航空安全問題不在討論范圍內 。
首先，探討下中國民航是不是很少發生民航事故 。

昨天美國飛機失事 中國飛機為什么很少失事

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從上圖來看，我國民航在上個世紀并不是很少發生民航事故，而是發生了不少民航事故 ， 進入新世紀以來的確是有了不少的提高，除了2010年伊春8·24以外，的確是沒有發生多少民航事故了，這對于年輕人感覺是相符合的 。
那么全世界范圍內相比，我國民航的安全水平怎么樣呢
昨天美國飛機失事 中國飛機為什么很少失事

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【昨天美國飛機失事 中國飛機為什么很少失事】從上圖來看，我國民航事故率極低，安全水平僅次于大洋洲，高于全球平均水平0.2個點，處于全世界前列水平 。
下面我們試著回答下，我國民航是如何在短時間內做到世界級安全水平的 。
1.我國社會主義國家體制的優勢，能夠集中力量辦大事 。很多人看到這個肯定以為又是在唱高調，說政治，其實不然 。我國政府對于民航安全的監管力度是很大的，民航局對整個民航行業實施監管，包括安全和生產同時監管 ， 這也就給了民航局極大的安全監管權力 ， 例如航空公司安全管理不達標，民航局就可以直接削減航司的航班量，機場安全管理不到位，直接限制機場新增航線和時刻 ， 這直接卡住了效益口 ， 實現了不安全不生產的局面，這實際上就是一種不考慮投入成本的安全管理體制，而這種體制在西方資本主義國家中是不可能做到的，西方國家講究投入產出比，如果摔一架飛機的損失小于預防摔一架飛機的投入成本的話，那么他們認為就可以讓這一架飛機摔下來，國民的價值觀也是接受的 。所以我們會發現 ， 我國的機型都是世界上最先進的機型 ， 對于老舊機型或者MD之類的機型我國已經用行政手段全部強制退出運輸市場 ， 主流機型全部是空客和波音系列機型，而且我國飛機的平均機齡都非常新，一般都在5-10年內，一些新成立的航空公司，例如春秋和均瑤航空公司的機齡都在5年之內，通常飛機超過15年都會被淘汰，而在美國一架飛機飛上25年以上都是非常稀松平常的事情 。
2.我國民航管理改革的巨大成功 。民航體制在新世紀初發生了改革，航空公司企業化，機場屬地化，民航市場主體和監管主體進一步捋清了關系，中國構建起了國際通用的民航規章體系（5章，400部），建立了國際通用的安全管理體系（safety management system，建成SMS）從此中國民航的安全管理與西方國家（主要是美國）實現了平等對接，這要感謝民航局前任局長楊元元（大家都親切的稱之為元元局長） 。原來中國民航的安全管理延續空軍的管理理念，飛飛整整，整整飛飛，完全是行政指令和紅頭文件代替安全管理 ， 用作風管理代替系統管理 。隨著運輸量的增長，在事故率不下降的條件下，事故量必然會大幅上升，因此當時民航局黨組做出了建設SMS的決定 ， 降低事故率，從系統論的角度，使用體系化的管理方式，使安全風險關口前移，將風險控制和處理提前化，預防事故的發生 ， 可以說科學的安全管理是當前民航安全管理的最大功臣 。對此，國家安全生產監督管理總局，中國人民解放軍空軍都曾組隊前來民航局交流學習安全管理 。
3.新技術的應用 。我國民航對于新技術的應用上理念先進 ， 投入不吝嗇 。當前快速推進大數據技術，人臉識別技術，以及分類安檢技術等都是較為新進的技術手段，而對于ADS-B、HUD平視顯示器，PBN等技術已經取得不錯成效 。激光雷達和云霧雷達 ， FOD探測系統都在開展試驗驗證 。真實實現了安全第一的指導方針 。