螞蟻莊園高鐵上為什么沒有E座位編號高鐵上為什么沒有e座位呢 _生活百科

無論是外出旅行還是上學出差，相信大家對于動車組或高鐵應該不會太陌生。不過不知道各位有沒有發現，
為什么在動車或高鐵上，有ABCDF座位號，卻唯獨沒有“E”座那？

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從高鐵和動車組座位編號的歷史說起，在2012年9月之前，大部分的高鐵動車組（如CRH1、2、3、5等型號的動車組）座位號就像普速列車座位一樣，只是按照數字自然排序編號。乘坐過“綠皮”以及K、T或數字開頭列車的童鞋應該有印象，定員118人的座位排列情況大致相同。因為最前面有列車員室的設置，所以一般尾號是0459的肯定是靠窗的，這是一個自然排列的結果。而出現定員112人的車廂，是因為你和列車長“在一起”了。

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從2012年9月以后，開行的所有高鐵、動車組的座位編號規則由原來的單一數字排序改為類似于“數字+字母”的形式。車票上的數字表示座位排數，而坐椅位置則根據座位的席別不同用不同的字母表示。比如，高鐵的二等座，每排有5個座位，就用A、B、C、D、F共5個字母表示；一等座，每排有4個座位，就用A、C、D、F表示。商務座則用A、C、F表示。

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究竟為什么要改為“數字+字母”的形式？為什么偏偏是“E”被淘汰？因為E與1諧音？很多細心的網友在坐車時也發現了這個問題，他們將“E”的取消歸結為與1諧音。這解釋多半有些開玩笑的意味。如果說是因為要規避諧音所帶來的不便，莫不如直接將“B”“D”中的任意一個拿掉來的直接。畢竟一節車廂只會有一個“1E”反而更好辨識，而“B”“D”才是無處不在。
E有什么特殊的含義，不能使用？幾乎在任何公共場所中，我們都能看見“Exit”——安全出口的設立。
這也讓很多腦洞大開的童鞋認為“E”代表“Exit”，因此在座位編號時要規避掉“E”座，我覺得這種說法很有想象力。不過乘坐過臺灣高鐵或日本新干線的都應該見過， “E”座依舊存在，并沒有被“F”所取代。是日本人英語不好？（當然他們的英語的確也不咋地），還是沒有Exit？其實從側面也解釋了，這個E從含義上來說，并沒有什么需要規避的。如果硬要加上什么特殊的含義，還不如理解為“empty”，你理解為空或是站票，隨你意。

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學習飛機模式，按照國際慣例？這是官方給出的解釋。上面我說過了，最初引進的動車組的編號方式和原本的沒有任何差別，也是全數字編號，一直到2011年推出了京滬高鐵。
說是為了向航空看齊，吸引商務旅客，所以效仿推出了這個字母編號出來。由于早期的飛機多是單通道的，一般每排有6個坐椅，分別是A、B、C、D、E、F ，這樣就形成了AF靠窗，CD靠走廊，BE是中間位置的座位格局。久而久之，A—F這六個字母就不是單純的表示順序的意思，而是形成了用特定的字母代表靠窗、過道與中間座位的國際慣例，高鐵遵循了這種慣例。

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高鐵動車二等座，采取的是“3+2”的坐椅排列，A、F表示靠窗座位，C、D表示靠走廊座位，B表示三人座位ABC中的中間位置，所以就只有ABCDF五個字母，而沒有字母“E” 。那這種國際航空的慣例是如何形成的？航空業的坐席編號最初也沒有什么統一標準，但為了分銷平臺和聯合運營。美國航空公司的AA自動預訂系統開始研發，并在之后誕生了航空信息化行業的Sabre系統，隨著航空業快速發展，各航空公司均建設自己的自動訂票系統，可是售票代理人不愿與每一家航空公司一一做接口，于是Sabre系統開始主導，以航空公司聯盟為基礎，形成了北美的統一訂票系統平臺。后來逐步推廣的全世界，在互聯網電商出現以前，這是非常權威的電商渠道，全球化各家航空公司逐步加入建立了GDS系統，平臺的存在，直接推動了席位庫編碼標準的形成，而所謂的國際慣例也就因此形成。

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