ofo小黃車戴威 ofo小黃車老板 _生活百科

不管無論如何，作為互聯網共享單車領域的真正開創者，我是希望小黃車能夠撐下去的，因為小黃車可能是實用性最高并且離大眾用戶最近的共享經濟商業模式了。

裁員------是走向衰落還是有了新的開始？

其實早就有傳言說到OfO小黃車遇到了資金鏈危機，在和滴滴鬧翻以來，小黃車其實日子也不好過，很顯然雖然阿里攜螞蟻金服兩大巨頭的投資，本質上更像是針對于騰訊系對于摩拜單車加碼的戰略性投資，而螞蟻金服多次對于哈羅單車的加碼，才更像是戰略性投資和財務投資，這一點毫無懸念。

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【ofo小黃車戴威 ofo小黃車老板】如今摩拜單車已經成功被美團兼并，CEO王曉峰出局，創始人胡瑋瑋被王興欽點為新任CEO，摩拜迎來了轉機，成為了美團在出行領域補齊美團打車在最后3公里的出行生態。如今美團已經成為線上生活版的小米，從餐飲、出行（包括機票、車票、打車、共享單車）、在線票務、外賣、美妝等等可以說幾乎生活的每一個方面。所以摩拜未來的發展幾乎可以不用擔憂，因為已經成為美團戰略中的重要一環。
而小黃車很顯然失去了這樣的幾乎，戴威跟胡瑋瑋、王曉峰不一樣，胡瑋瑋不被李斌逼著根本不會創業，而王曉峰只是一個職業經理人，商業利益遠遠高于一切。戴威帶領ofo自然是想成就自己的夢想，但是共享單車其實是互聯網領域比較重的商業模式，沒有了巨頭的保駕護航，小黃車的日子不太好過。

哈羅單車來勢洶洶，OfO小黃車發展受挫

就在前幾天，阿里方面已經出面表達，哈羅單車來勢洶洶，后來巨上，在阿里的支持下，哈羅單車的訂單數量已經超越了摩拜和OfO的訂單數量總和。當然不管這個數據是不是真實的，或者說只是在支付寶上的訂單數量統計，不包括其他平臺包括共享單車自己的APP，以及微信平臺，百度地圖等等平臺，但總體來說，這對于OfO來說都是一個警鐘，這是毫無疑問的，基本上宣告正面挑戰。

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戴威格局已有但經驗不足，管理層難當大任

毫無疑問，北大出來的戴威毫無疑問已經有了很好的商業格局，率先看破共享單車，并且能夠及時布局開放平臺，布局國際市場，可以說每一步基本上都走在了前面，但是戴威畢竟年輕，缺乏沙場征戰的經驗，這是最大的問題。
在OfO不斷高速發展的時候，沒有一個很好的職業經理人能夠出面來輔佐戴威，這是最大的問題，在企業高速發展過程中，必修引進好的監護人幫助創始人一起成長，這是絕大多數企業在發展過程中的必須過程。很顯然小黃車錯過了，沒有很好的度過這段高速期，那自然戴威身邊的輔助者沒有做好這個工作。
所以小黃車發展受阻并不是什么值得奇怪的事情，但是我希望小黃車能夠繼續發展下去，畢竟這算是中國真正本土孕育出來的商業模式。開個玩笑，也許真的只有鬼才知道這個90后的年輕人，只有二十幾歲的年輕人到底經歷了什么，他已經做得夠好了，只是小黃車想要成為一家更加強大的企業，他還需要不斷做得更好。
在互聯網行業，“勢”非常重要，或者叫做風口。