南京地鐵5號線又延期了「不妙南京地鐵5號線還得再等2年」 _不妙南京地鐵5號線還得再等

全南京人都在關注的地鐵5號線，又雙延期了？
最近，江寧區“十四五”城鄉建設規劃出爐。具體到軌道建設，眼尖的網友發現：地鐵5號線得2024年建成，較去年初的計劃又延期1年！
【南京地鐵5號線又延期了「不妙南京地鐵5號線還得再等2年」】

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早在2016年底，南北向貫穿南京主城的地鐵5號線正式開工，成了不少南京人翹首以盼的重要地鐵線路。
然而理想豐滿、現實骨感，該線路的建成時間從起初的2021年一延再延至2024年。問題是，2年后5號線真能和南京人見面嗎？
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就像1號線是南京第一條建成運營的地鐵， 7號線將是南京首條無人駕駛的地鐵一樣，5號線也有辨識度很高的Title：
① 南京首個將車輛、牽引、信號系統納入到PPP項目公司建設范圍的地鐵；
② 是南北向貫穿南京主城的重要地鐵線路，將主城各大功能區串聯起來。
這條線路途經鼓樓區、秦淮區和江寧區，線路北起方家營站，沿東南方向斜下穿過南京主城核心，至光華門站轉南，進入江寧東山片區，南至吉印大道站。一期工程全長37.4千米，共有30座地下車站。
前幾年，按照官方的計劃， 5號線的建成節點是2021年。

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主流媒體的報道中，也提到了這一節點。

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去年初，全市重大項目計劃表如期披露，5號線的建成節點“悄悄”改成了2023年。

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今年，來自江寧官方的“蓋章”，5號線江寧段得2024年建成。至于通車時間，那又是另一碼事了。
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“狼來了”喊多了，大家內心已麻。有才的網友用一幅畫表現南京地鐵5號線的進展，辛酸中倒是透著幾分現實寫照。

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但話說回來， 5號線是南京歷史上修建起來最有難度的一條地鐵，反復延期事出有因。
一是拆遷難度大。
5號線經過鼓樓濱江、城中、大校場等核心區域，這些地方商業發達、人口眾多，加上地下管線改遷，整體拆遷難度很大。
比如云南路站，該站點在老城區，強電、弱電、給排水等管線密集，又要與4號線換乘，實際修建過程中的交通疏通、管線改移難度非常大，施工方案經過了多輪開會調整。
一是沿線有多處自然保護區、文物保護單位。
早在5號線開建前，項目的環評報告就已顯示路線全程附近共有183處文物保護單位，直接影響的地上文物達20余處。
比如17年底，5號線下穿挹江門和東水關—月牙湖段城墻工程，此前的施工方法會對上海商業儲蓄銀行舊址保護產生不利影響，工程方案被國家文物局打回。
再比如夫子廟站，不光因考古發掘影響節點，還要時刻考量如何將對周邊居民生活的影響降到最低，施工難度極大。

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家門口的地鐵成了“鴿王”，不少人苦不堪言：
在江寧九龍湖，誠信大道是重要的交通大動脈。修了5年多的5號線，將這條主干道硬生生分割成多段，一到早晚高峰就成大堵點；
在城北，老牌商圈云集，可昔日的網紅餐廳等被施工圍擋擋了5年多，經營困難甚至停業；
去年11月， 5號線的重要建設方綠地城投也在官方推文中坦言，線路建設的5年里，市民對施工噪音、圍擋占道、路面破損等方面的投訴日益劇增。