為什么廣州地鐵基本不沿著路來修「為什么廣州地鐵基本不沿著路來修」 _為什么廣州地鐵基本不沿著路

發現比修地鐵廣州晚起步的成都，深圳的地鐵里程都追上來了，特別是市中心的地鐵密度，廣州很稀疏。
看了一下地圖，細心發現了成都、深圳的地鐵基本是沿著道路來修，而廣州地鐵往往不是沿著道路來修。
【為什么廣州地鐵基本不沿著路來修「為什么廣州地鐵基本不沿著路來修」】這樣一來，沿著道路來修地鐵的城市，拆遷的阻力就少多了，速度就快。反觀廣州地鐵，為何不是沿著道路來修？看上去有幾條路線的走向也很奇葩，規劃感覺就不夠合理。

文章插圖

文章插圖
為什么大部分城市不將地鐵設計成環線，是沒想到還是建不了？我是路暢兄，我來回答你的問題。
在全國目前已開通運營和正在建設的城市地鐵線路中，環線設計確實不多，目前只有北京10號線、哈爾濱3號線、成都7號線、鄭州5號線、廣州11號線、上海4號線、武漢12號線、西安8號線和重慶環線。整體看，環線設計占比略低。
是什么原因呢？首先要說，肯定不是沒想到。地鐵是重要工程，設計線路都會比較慎重，需要多名經驗豐富的設計師研究討論，對于環形設計不可能想不到。
是不是建不了呢？從技術上來講，以我國基建狂魔的實力，連青藏鐵路、珠港澳大橋都能修建，對城市地鐵的修建從技術上應該沒有障礙。
為何環形線路設計較少呢？可能有四個方面因素。一是受城市地形限制，沒辦法修建環形地鐵。比如蘭州市，城市沿位于黃河谷地，東西狹長，根本不具備修建環形地鐵的條件。二是有些城市體量還不是太大，采用十字交叉的道路設計就能滿足各方向換乘的需求，沒必要非要設計成環形地鐵。三是受城市商業及居民區密集度的影響，不需要修建環形地鐵。修建地鐵的根本目的是方便市民出行需求，解決日益嚴重的城市道路擁擠問題。因此，設計師首先要對市民出行需求進行詳細調查，盡量設計出能滿足最大量人群出行需求的地鐵線路。四是出于對建設成本的考慮。環形地鐵線路最大優勢是為其他地鐵線路提供換乘需求，解決環形區域內密集人流的出行需求問題。有些城市綜合考慮修建成本問題，雖然也設立了環形的地鐵區域，但往往是多條地鐵組成的，沒有設計成單獨的環形地鐵線路。如洛陽市地鐵規劃了四條線路，在市中心也組成了環形區域，但不是一條環形線路。
事實上，國內對環形地鐵既有需求又具備修建條件的上述幾個城市都已經設計了環形地鐵線路，并且隨著經濟發展和城市規模的不斷增大，環形地鐵線路會逐步增多的。

文章插圖