即將有地鐵的城市「未來絕大多數城市的地鐵高鐵將被拋棄二」 _未來絕大多數城市的地鐵高鐵

【即將有地鐵的城市「未來絕大多數城市的地鐵高鐵將被拋棄二」】你可能不知道，全國幾十個城市的地鐵基本都不賺錢。前段時間有個奇葩新聞，浙江某小區業主為了把自己的小區幾乘地鐵房，拿出40萬巨資要求地鐵。是的，你沒聽錯，這位業主是認真的，可他可能不知道修一條地鐵要燒多少錢。地鐵或輕軌每公里的造價是以億為單位的，2017年批復的廣州地鐵第三期每公里造價達8.5億元，長沙地鐵第三期每公里造價也達到了6.9億元。造地鐵已經很燒錢了，但養地鐵？也很燒錢。界面新聞查詢了地鐵公司的財報，發現大多數城市的地鐵全靠政府補貼才能實現利潤轉正。22個主要城市除了深圳、武漢、南昌、濟南、沈陽、廈門、蘭州之外，其他城市沒有政府補貼都在虧損。還有很多城市即使加上了政府補貼，地鐵公司還是虧損的。比如杭州，2020年獲得補貼2.92億元，然后繼續虧損11.62億。毫不意外的是，北京獲得了最多的補貼，2020年高達104.63億。成功填掉了原本73.07億元的虧損，最讓人意外的是深圳雖然補貼只有0.36億，但111.02億的全年利潤超過了其他21加的總和，怎么做到的？真正的客流量雖然很高，但與北上廣相比還有明顯差距，北京的天通苑、北上海人民廣場、廣州的體育七，乘客要是沒有十八般武藝，根本擠不上去。所以在票價差不多的情況下，深圳地鐵的營收應該沒有北上廣告。深圳的秘密武器叫toad，最早來自香港。現在的樓盤熱門標簽，具體做法是在軌道交通占上方開發房地產，很多站點、地下室、大型購物商場，地上是物業，這都是收入來源。深圳地鐵208億的營收中，將近150億元來自房地產收入。果然，宇宙的盡頭還是房地產，不是每一座城市都是深圳，其他城市最大的問題還是怎么搞錢。一般來說，地鐵票價和廣告收入只能收回30%的建設和運營成本，70%需要政府補貼。可今年的環境是地主。也沒有余糧了。財政不是無底洞，就連經濟強勢也很難撐起每年幾十億的補貼，更別說三四線城市了。有些地方好不容易建成的輕軌，沒幾年就棄用了，主要原因就是客流不足，地方財力負擔不起。有的地方公交車都停了，未來地鐵會不會停呢？地鐵作為民生工程，財政補貼是理所當然的，但任何基礎設施要考慮公共屬性，也要考慮經濟屬性，畢竟真金白銀的天價投資，最終都是全體市民買單。未來的城市地鐵格局應該還處于存量時代。我國的人口增長和城鎮化的趨勢是，2021年凈增人口48萬，常住人口城鎮化率64.72% 。接下來的城鎮化主要是城市之間的流動，由中小城市向中心城市、大城市圈集聚。所以當前新的地鐵線路主要來自一二線大城市，在這些城市，軌道交通其實仍然不夠。另外，一些經濟數據不達標甚至人口凈流出的三四線城市，說實話沒太大必要造地鐵，你認同嗎？