鄭州地鐵5號線被詬病南北太窄,鄭州地鐵5號線開通沒 _鄭州地鐵5號線被詬病南北太窄

環線對于一個城市的地鐵網有多重要？
一、成倍減少換乘次數。
未來鄭州的地鐵可能多達二十幾條，而這二十幾條中間存在著大量的換乘，在這樣的情況下環線其實就是換乘線。

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二、聯系城市外圍組團。
城市發展屬于中心點向外輻射，這樣的發展模式，使得城市外圍圈發展受限，較為緩慢，但通過軌道交通環線建設，不僅能優化軌道交通，更重要的是，它可以大大加速外圍的客戶導入，繼而使人口外溢、外圍發展得到人口補充，環節內環居住壓力，調節城市格局。

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三、分散換乘客流。
每到高峰時間，軌道交通的客流壓力驟增，換乘也同樣如此，因而建設軌道交通環線成為一個解決相關問題的良方，進一步優化客流中心走向，使得大量軌道交通出行需求實現分流，整個城市軌道交通系統更高效的運轉。
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所以，一個城市地鐵網中的環線是地鐵網的靈魂和大腦，科學的設計出環線也是地鐵建設最重要的一個工作。
但是，長久以來，鄭州的地鐵環線（5號線）的走向備受爭議。
如下圖：

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上圖：地鐵5號線走向
第一、東西寬度適中，南北寬度只有6公里。對于鄭州，未來的定位是國家中心城市、特大城市，對于一個特大城市的地鐵環線，這個寬度還是略顯偏小。
第二、北部的黃河路線與一號線過近。有大半段的距離在1公里左右，我們知道距離地鐵500-800米是最佳距離，也就是說，在緯五路上的人未來不知道會不會迷茫……我是去乘1號線呢還是5號線呢？
第三、北線逐漸邊緣化。航海路（南部核心）、心怡路（高鐵區商務）、桐柏路（西區核心）是區域核心干道，但對于鄭州的北區來說，環線中的北線黃河路功能已逐漸被邊緣化。
這三點之下的地鐵五號線在大鄭州的版圖中就很尷尬了，對于野心勃勃的大鄭州而言，相比北京、上海，其環線（五號線）的走向，格局真的太小。
如下圖：

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百度地圖：5號線在鄭州范圍走向

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衛星地圖：5號線在未來大鄭州的位置
當然，歷史上討論過為什么不走農業路而改走黃河路，官方給出的高架和地鐵不能同時修建，所以黃河路地鐵，農業路高架，東風路地鐵，北三環高架，但這個理由略顯牽強。
即便真的如此，這個環線地鐵應該改為桐柏路-東風路-心怡路-航海路，而應該將黃河路改為其他地鐵線路而后修，如果這樣，也不失為無奈之下的最佳方案。
【鄭州地鐵5號線被詬病南北太窄,鄭州地鐵5號線開通沒】從目前的情況看，在北線，相比東風路、北環路，甚至國基路，其路線的使用效率都高于黃河路。
樓八認為：理想中的大鄭州環線應該是這個樣子。
如下圖：

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北部走北三環或國基路，帶動鄭州北部人口最為密集的地區；南部走南三環或者長江路（現狀航海路亦可），帶動鄭州南部人口最為密集的地區。
東部穿過北龍湖、龍子湖、東站、濱河地區；西部穿過常西湖、西流湖和高新核心區。