阿爾法羅密歐這車怎么樣阿爾法羅密歐車好嗎 _生活百科

如果你是鐵桿兒的賽車迷或是南歐文化的忠實擁躉，建議購買；如果你是個實實在在的購車人，不建議購買。
第一，要在國內車壇吃得開，必須得有中文名，無論是品牌還是車型都是如此。即便是大叫叫慣了英文名的：MG、MINI、Smart、RAV 4這些品牌或車型，也是有中文名的：名爵、迷你、斯瑪特、榮放。不管你愛叫中文名還是英文名，人家至少是雙份兒都擺在那兒，任君選擇。這個體現了一個車企對中國車主的尊重，更有利于在國內的行銷傳播和渠道下沉。君不見，謳歌連車內控制鍵都是中文呢，你Giulia為啥放不下身段？
第二，銷售渠道太窄。僅靠瑪莎拉蒂原來的經銷商是難以讓阿爾法羅密歐有量的突破的。畢竟賣豪車與賣平民車的話術技巧、營銷手段是完全不一樣的。瑪莎拉蒂本來就是跑車中的小眾了，你還指望他能有多少店面？可喜的是，最近我去北京通州區演出，發現原來的月福洗車已經改為阿爾法羅密歐的4S店。這是一個可喜的變化。但是發展經銷商的任務是艱巨的，前景依然不樂觀。
第三，脫不掉的豪華病。本身就是沒落已久的品牌，但非要定位比BBA高一截，哪來的勇氣？再加上與瑪莎拉蒂同店銷售，導致許多普通購車者望而卻步，不敢進店，最終使銷量節節敗退。
第四，純進口身份使得價格居高不下，售后維修配件價格也貴得驚人，且需要等待很長時間。
第五，裝配。意大利汽車的裝配是全球出名的爛。譬如瑪莎拉蒂，外觀還湊合，一進座艙，感覺回到了解放前，阿爾法羅密歐很好的繼承了這一點。
第六，設計不符合中國審美。中國人講究四平八穩、左右對稱。怪異的前進氣格柵不符合中國人中庸的特質，不對稱的車牌懸掛更是糟心。個性是個性了，但導致其永遠小眾。
第七，營銷很爛。我是十二年的汽車發燒友，天貓上的每家汽車旗艦店里的周邊精品我都有收藏，阿爾法羅密歐也不例外。他家的精品更新太慢，和奧迪、寶馬沒法兒比，印象最深的就是一把黑色長柄雨傘還算入我的法眼，買了后用了很久，其它東西都不咋地。之前搞過一個天貓預售活動，三百臺瞬間售罄。但僅靠這樣的饑餓營銷是不足以力挽狂瀾的。
第八，車型太少。僅靠Giulia和Stelivio兩款既不叫好也不叫座的超小眾車型撐天下，勇氣可嘉，但現實殘酷。菲亞特集團自身對阿爾法羅密歐就不夠重視，導致車型布局極其匱乏和畸形。即便是在售的這兩款車，空間上、質量上都乏善可陳。
第九，對經銷商的管控不力。最出名的事件就是廣東二級經銷商六五折事件。盡管官方的辯解是對公的極少數大客戶價格，但窺一斑可見全貌，經銷商的日子是有多不好過，就差白送了。
第十，不要總強調歷史和賽車文化。中國人買車，十個人里，有一個人關注歷史和賽車文化的就算燒高香了。中國的汽車氛圍還極不成熟，聊歷史還真不如降價來得實在，至于賽車文化，在中國的普羅大眾中就更是小眾中的小眾文化了。對于銷量無任何益處，所以四葉草沒人買就情有可原了。看看寶沃、名爵，在國內，講斷篇兒歷史和賽車文化，真的沒啥意思。
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