西周和春秋戰國時期的戰車有什么區別? _西周

戰車早在商朝便已開始使用，帶了西周更是成為戰場上的主要作戰工具。不過春秋戰國時期，戰車逐漸衰落從而被起兵逐漸替代。從西周到春秋戰國的百年間，戰車也在不斷進化，但為什么依然還是會被淘汰呢?主要還是和機動性有關，雖然在戰場上已經不適用了，但在民間依然是非常方便的交通工具。下面就為大家介紹下當時戰車的樣子，以及作用，想了解的話就來看看吧。

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東周時期中原地區的戰車，繼承了商代和西周時期中原獨轅馬車的形制結構特點而有所改進。以河南洛陽中州路和淮陽馬鞍冢發現的戰國戰車為代表，與商代晚期和西周時期的獨猿馬車相比較，變化主要體現于六點：
(一)輪輻增多
西周馬車的輻條普遍為20多根，東周馬車則以30輻最為常見，如《老子》說：“三十幅，共一轂，當其無，有車之用。”《考工記辀人》說：“輪輻三十，以象日月也。”遺跡所見東周戰車的輪輻有的還超過30根。
(二)車轂增長
《考工記車人》說：“短轂則利，長轂則安。”長轂能夠提高車的穩定性。西周馬車的轂，總體上要比商代馬車的長，而遺跡所見戰國戰車之轂，更長于西周馬車。東周時人往往將戰車稱為“長轂”，如《司馬法》說“長轂一乘”，《轂梁傳文公十四年》說“長轂五百乘” 。可見車較長是其時戰車的突出特點。

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(三)西周晚期，人們開始通過縮小車軸的長度和輪軌的寬度來提高戰車的靈活性。
車轂的增長與這種改進趨勢是矛盾的。東周時人似乎最終采取了折中的辦法，因此，遺跡所見戰國戰車的軸長(274-294厘米)和軌寬(195～208厘米)，總體上要小于商末周初的馬車(軸長多大于300厘米，軌距多大于215厘米) ，而大于兩周之際的馬車(軸長多小于250厘米，軌距多小于185厘米) 。
李約瑟博士曾總結：“戰車的軌距，商代為7.07英尺(約215厘米)，西周平均約為6.55英尺(約200厘米)，春秋為5.71英尺(約174厘米)，戰國為5.41英尺(約165厘米)乃至4.59英尺(約140厘米) 。”楊鴻也曾說，殷周時代車子的發展趨勢是“軌寬逐漸減小” 。新的資料表明，先秦戰車軌距的變化并非一條遞減的直線，戰國戰車的軌距，基本穩定在200厘米左右。
(四)商代和西周的馬車，輿的進深一般小于100厘米。
而淮陽馬鞍冢二號戰國車馬坑中的4號戰車，輿深110厘米：洛陽中州路發現的戰國戰車，輿深150厘米。輿深增大，擴大了戰車甲士的活動空間。

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(五)商代和西周的馬車，轅的長度通常不超過300厘米，春秋初期仍然如此。
而淮陽馬鞍冢二號戰國車馬坑中的4號戰車，轅長340厘米;7號戰車，轅長310厘米;洛陽中州路發現的戰國戰車，轅長甚至大于340厘米。據今人運用現代力學知識所作的分析，在曲度相同的條件下，車轅越長，牽引力的利用率越高，但轉向的靈活性降低。
如果具體分析，車轅的加長實際存在兩種情況。
一是隨車廂進深的擴大而增長，增長的主要是位于輿下的部分。這種情況在洛陽中州路發現的戰國戰車上表現得尤其明顯，主要應歸因于擴大車廂的進深，即擴大戰車甲土的活動空間。
二是位于輿前的部分增長，如淮陽馬鞍冢二號戰國車馬坑中的4號和7號戰車。這種情況一定程度上也反映了馬的改良。牽引戰車須用強壯健碩之馬，馬體較大，轅的輿前部分理應較長。山東膠縣西庵車馬坑的西周戰車，轅長284厘米，輿深97厘米，轅的輿前長度(約等于轅長減輿深)不足190厘米;淮陽馬鞍冢二號車馬坑的兩輛戰車，轅的輿前長度分別約為230厘米和210厘米。后者自然能容更大之馬。