蘇伊士運河和尼羅河給埃及帶來了什么? _蘇伊士運河

說起如今世界上的超級運河，相信就是蘇伊士運河和巴拿馬運河莫屬了。其中蘇伊士運河是人類歷史上首個縮短了大洋之間距離的運河。如今這條運河已經為人類帶來無盡的便利和巨大的財富。然而支撐這條運河的卻是，殖民時期無數被殖民國家人民流下的血與淚。

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埃及運河開鑿的嘗試在埃及開鑿可以聯通地中海和紅海的運河，這樣的構想在人類歷史上始終沒有斷過。
埃及地跨亞歐，北臨地中海，南望紅海，世界第一長河尼羅河，也穿過埃及流入地中海。
尼羅河作為古埃及文明的發源地，給當地的人民提供了豐腴的水土，在沙漠中創造了氣候宜人的河谷，《贊美尼羅河》的曲調在古埃及不絕于耳。

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而正是這條世界第一長河，給古代埃及的統治者提供了潛在的運河構想。
在希羅多德的《歷史》中記載，法老尼科二世(Necho II)曾試圖沿尼羅河挖掘一條聯通布巴斯蒂斯(Bubastis)和皮通(Pithom)的水道。
但是隨著尼科二世于公元前595年去世，該項目也被放棄。
第一個在埃及的土地上完成運河的是大流士一世(Darius I) 。

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大流士一世在掌權后，清理大苦胡中的泥沙，并由大苦湖繼續建造運河。通過布巴斯蒂斯和皮通二城并最終南抵紅海中的希洛波利灣(Heroopolite Gulf) 。
在他的運河的基礎上，后世的托勒密二世(Ptolemy II)在運河上建立水閘和通航鎖，進一步完善了該運河的功能。
伴隨著時間的推移，紅海不斷萎縮導致托勒密運河所需的維護成本逐年升高，到埃及艷后時期這條運河便被棄用了。
直到1799年拿破侖遠征埃及時，在埃及修建聯通地中海和紅海運河的工程構想，一直沒有停過。

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圖拉真，威尼斯人和奧斯曼人都有過不同程度的嘗試，但是都因為工程的難度和高昂的成本擱置了計劃。
最大的難度就是紅海到地中海之間的海平面差異。
在19世紀時，工程師們發現紅海的海平面比地中海高出十米，這就需要相當抗壓的通航鎖和水閘來頂住水流的壓力。而這種技術在十九世紀中期之前要么還沒出現，要么成本過于高昂。
因為這個原因，拿破侖在勘探了水道之后，沒有再作出進一步的方案，這一構想再次擱淺。

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現代蘇伊士運河的建設現代蘇伊士運河的建造還要從另一個拿破侖開始說起。
1848年法國發生二月革命，歷經18年的七月王朝倒臺，法國國王路易菲利普逃亡英國。
19世紀前期的法國就像卡碟的DVD一樣，重復播出著革命的鬧劇。而這一次，路易?拿破侖粉墨登場。
作為拿破侖?波拿巴的侄子，他借用自己的出身和美妙的演講詞，打動了一片又一片的法國民眾。獲得了波旁遺老、大資本家以及法國普通農民的全面支持，以壓倒性的3倍優勢贏得了法國總統的選舉。

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而經過兩年的準備，路易·拿破侖以一次不那么暴力的政變，像他叔叔一樣加冕成了法國皇帝。
新王登基的路易·拿破侖急需建設重大工程來幫他穩住民心。
所以他找到了皇后的表哥，一個埃及通，斐迪南?德?雷賽布，來幫他開展蘇伊士運河的建設工作。