對話長安汽車朱華榮：建議盡快解決新能源汽車上下游原材料短缺和行業漲價亂象 _經驗知識

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8月26日-28日，2022世界新能源汽車大會在北精、海南兩地以線上線下相結合的方式舉行。在“碳中和愿景下的全面電動化與全球合作”這一主題下，來自14個國家和地區的1500多位代表圍繞“氫能與燃料電池汽車商業化”“全面電動化與綠色低碳轉型”等議題展開深入交流研討。
【對話長安汽車朱華榮：建議盡快解決新能源汽車上下游原材料短缺和行業漲價亂象】2022年世界新能源汽車大會上，針對電動化與低碳轉型這一話題，長安汽車董事長朱華榮接受新精報貝殼財經采訪人員專訪時表示，從近二十年發展來看，中國的新能源汽車取得了長足的進步并呈現了良好的勢頭。中國新能源汽車產業已經從原來的技術嘗鮮，政策引導，邁入了大眾普及階段。
不過，這一發展歷程中也面臨一些新特征與挑戰，他建議進一步加快新能源產業頂層設計，加速推進新一代電池的研究開發與應用。
市場化進程領先，從技術嘗鮮邁入大眾普及階段
新精報貝殼財經：我國新能源汽車已發展約20年，目前市場現狀如何？
朱華榮：從近二十年的發展來看，中國的新能源汽車取得了長足的進步并呈現了良好的勢頭，但也呈現出一些新的特征與挑戰。
一方面，新能源汽車產業已跨越市場鴻溝，市場化的進程全球領先。另一方面，后續的競爭也更為激烈。從產業層面來看，我國已經培育出全球較成熟的新能源汽車產業鏈，并構建起了全球較大的補能網絡，持續改善新能源汽車的使用環境，市場化的進程提速。當前，汽車產業的競爭也正在由原來的傳統汽車企業、新勢力和ICT企業同臺競技。
從市場層面來看，中國品牌在燃油車領域的市占率并沒有增長，其主要增長的市占率還是靠新能源。今年1月至7月，中國品牌新能源乘用車市占率占到了83.6%，創歷史新高，這也使得中國品牌汽車的市占率整體提升到了47.6% 。中國品牌的競爭力不斷提升，也加劇了行業競爭。
如今，中國新能源汽車產業已經從原來的技術嘗鮮，政策引導，邁入了大眾普及階段，逐漸形成了支撐中國汽車工業發展的重要力量。
自主品牌縮小溢價能力差距，混合混動正在替代燃油車
新精報貝殼財經：我國新能源汽車的產品力、品牌力表現如何？未來會如何發展？
朱華榮：從新能源產品來看，企業的產品線不斷豐富，品牌力也在不斷提升。我國現有新能源汽車品種已經達到280余款，覆蓋了各個細分市場。
有研究報告顯示，2021年中國新能源汽車的滿意度達到了80分，創歷史新高。基于優秀的產品力提升，中國品牌也借新能源之力向中高端產品進軍，溢價能力也較傳統燃油車提升了5到8個百分點。根據分析，自主品牌通過新能源溢價能力，和合資品牌的差距正在縮小。
此外，新能源技術的快速突破，正在加速推動汽車行業進入新的發展階段。在電車方面，我國電動汽車能量密度和電池的質量不斷提升，提高了新能源汽車質量。2021年，新能源汽車平均百臺新車故障率較2020年下降了31%，能源補給方面高壓平臺、碳化硅開始進入發展階段，慢充、快充、無線充補能技術不斷發展。隨著技術不斷突破，新能源汽車將從傳統意義的工具進入新型的儲能單元。
技術層面，在續航補能等痛點未有效解決的前提下，REEV（增程式）、PHEV（插電式混合動力）將是重要的增長極和組成部分。從用戶的心理角度和現實使用條件來看，PHEV、REEV正在替代燃油車成為真正的全域產品。