呼南高鐵宜石常段，本該到石門縣的高鐵卻可能花落澧縣，為什么？ _生活百科

第一、呼南高鐵簡介呼南高鐵，又稱呼南客運專線，是一條連接內蒙古自治區呼和浩特市與廣西壯族自治區南寧市的高速鐵路，是中國“八縱八橫”高速鐵路網的重要“一縱”，呈南北走向，為中國中西部地區的干線鐵路之一。

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2016年6月16日，呼南高速鐵路太焦段正式開工。2022年10月3日，呼南高鐵襄荊段開工。

【呼南高鐵宜石常段，本該到石門縣的高鐵卻可能花落澧縣，為什么？】呼南高速鐵路自呼和浩特東站至南寧東站，全長約2300公里，設計最高時速350千米，運營時速為300千米。
在這其中，呼南高鐵經過了內蒙古、山西、河南、湖南、湖北、廣西6大省級行政區，沿線站點幾十個。
呼南高鐵的建設牽動著很多老百姓的心，很多縣市將第一次通高鐵。
第二、呼南高鐵宜石常段規劃出現變故最近，關于呼南高鐵宜石常段進行調整的消息引起了很多人的熱議。
呼南高鐵宜石常段指的就是該線路經過的從宜昌—石門—常德這段線路，下圖可以明顯看出來。

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按照十三五時期以及十四五的規劃，呼南高鐵第一版本的規劃主要站點為宜昌市—長陽縣—五峰縣—石門縣—常德市。
但是， 2022年12月，湖北省新提出的從宜昌北接軌，經松滋至常德線路方案，導致呼南高鐵（宜石常段）線路走向再起波瀾。
在新提出的線路中，出現了一份新的方案，即把宜石常段的線路進行了更改，為宜昌市—宜都市—松滋市—澧縣—常德，具體可參考下圖。
也就是說，本來設定在石門縣的高鐵站是“板上釘釘”的事，但現在變成了模棱兩可，增加了很大的不確定性。

因為石門縣、澧縣、津市和臨澧縣等縣市之間相隔較近，都可能成為中間站點的所在地。
第三、按照規劃，選擇石門縣比較科學關于呼南高鐵是否在石門縣設置站點，牽動著石門縣60多萬群眾的心，目前共有4個可以選定石門縣為站點的理由。
第一，呼南高鐵宜石常段途經石門縣設站，是國家、省“十四五”鐵路規劃明確的線路方案，不宜隨意更改。
呼南高鐵（宜石常段）已納入國務院、國家發改委、湖南省相關文件中，在這些重要的文件中，呼南高鐵宜石常段、石張段兩條高鐵線路均有在石門縣建設中間站點的規劃。
因此，呼南高鐵（宜石常）段途經石門縣設站，是本來就有的規劃，如果變化引發的反響可能較大。

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第二，呼南高鐵宜石常段途經石門縣設站，是中鐵四院反復研究論證后得出來的結果，若能成功將惠及周邊幾百萬的人口。

呼南高鐵（宜石常段）項目途經石門縣設站的線路方案，技術部門研究已達6年，并得到國鐵集團批復同意。石張高鐵項目于2021年完成規劃研究，相關線路從石門縣東站引出。兩個高鐵項目經過充分的技術研究準備，都確定了途經石門縣設站的線路方案。

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另外，在2023年湖北省新發的函中，提出的從宜昌北接軌，經宜都、松滋方案，中鐵咨詢設計院（湖北省宜昌境內設計中標單位）研究同樣推薦途經石門并設站，且中鐵第四勘察設計院也照樣推薦有“宜昌—松滋—石門—常德”方案。

所以，因湖北省考慮自身的發展而過境松滋市卻導致湖南境內不走石門至常德將會使得石門縣失去高鐵這一機遇。